Авианосцы, том 2 - Норман Полмар

Серьезнейшее негативное влияние на проектирование авианосца оказало отсутствие на этой стадии работ всякого сотрудничества с авиационными специалистами. Ограниченный по численности персонал германских ВВС не мог уделять внимание вопросам, касающимся авианосцев. Зародыш только что созданной морской авиации был уничтожен рейхсминистром авиации Германом Герингом, который боролся за создание независимых Люфтваффе, в которых были бы объединены сухопутная и морская авиации.

Но при проектировании авианосца совершенно необходимы данные о самолетах, которые будут действовать с него. Германское адмиралтейство собрало всю информацию о размерах и весе английских, французских и американских палубных самолетов. Когда были собраны все данные, немцы выделили максимальные значения, прибавили к ним для верности 15 – 20 % – и появились «типичные» палубные самолеты, которые позволяли определить размеры ангара, полетной палубы, элеватора и так далее. Считалось, что эти цифры останутся достоверными на все время проектирования авианосца.

Также стало ясно, что запланированное ранее вооружение из 8 – 203-мм орудий не удастся разместить удовлетворительным образом. Противники этого калибра утверждали, что японские и американские авианосцы получили 203-мм орудия скорее по политическим соображениям, чем по военным. Сначала было принято решение установить 8 – 150-мм орудий так, чтобы они могли стрелять по всем направлениям для защиты от вражеских эсминцев. Этого можно было добиться, разместив орудия побортно. Но вскоре проект был изменен. Теперь было решено установить на авианосце 16 – 150-мм орудий в двухорудийных казематах, так как одноорудийные казематы отнимали слишком много места у ангара и требовали слишком много людей для обслуживания орудий.

Намеченное зенитное вооружение авианосца состояло из 10 (позднее 12) – 105-мм орудий, 22 – 37-мм и нескольких 20-мм автоматов. Тяжелые зенитные орудия были установлены на полетной палубе по правому борту впереди и позади острова. Это ограничивало их углы обстрела, если на полетной палубе находились самолеты, особенно в случае воздушной атаки с левого борта.

Требования к скорости корабля увеличились до 35 узлов вскоре после начала проектных работ. Было решено установить паровые турбины максимально возможной мощности (в конце концов это составило 196000 ЛС). На последней стадии работ пришлось на всякий случай увеличить водоизмещение корабля, так как еще не были известны требования к катапультам, элеваторам, аэрофинишерам.

Корабль должен был иметь обычный силуэт с островной надстройкой на правом борту. На этой надстройке планировалось установить посты управления и дымовую трубу. Авианосец должен был нести «около 40 самолетов». В конце лета 1935 года проектирование было закончено, и Кильская верфь получила заказ на строительство корабля.

В том же 1935 году началось сотрудничество с Люфтваффе по программе строительства авианосцев. С 1936 года офицер Люфтваффе, который был опытным инженером-кораблестроителем, начал работать в германском адмиралтействе. Капитан Люфтваффе Попп отличился во время Дарданелльской кампании в годы Первой Мировой войны.

Осенью 1935 года в Японию была отправлена делегация в составе инженера-кораблестроителя, офицера флота и офицера Люфтваффе. Она вернулась с многотомным отчетом и сотнями детальных чертежей авианосца «Акаги». Однако проектирование немецкого авианосца находилось уже на заключительной стадии, поэтому опытом японцев пренебрегли. Самым значительным изменением, сделанным на основе полученной из Японии информации, стала установка третьего элеватора в диаметральной плоскости корабля. И все-таки сведения о японском авианосце имели реальное значение, так как подтвердили, что проект немецкого корабля оказался правильным.

Киль авианосца «А» был заложен в Киле 28 декабря 1936 года. Работы шли в хорошем темпе, и 8 декабря 1938 года корабль был спущен на воду в присутствии Гитлера, Геринга и многих высокопоставленных офицеров флота и Люфтваффе. По приказу Гитлера графиня Гелла фон Бранденштейн-Цеппелин, дочь знаменитого строителя дирижаблей, окрестила корабль «Граф Цеппелин».

Вскоре после спуска прямой форштевень «Графа Цеппелина» был заменен клиперским носом. (Для суеверных рабочих верфи всякое изменение было предвестником несчастий, ожидавших корабль.) Модернизированный «Граф Цеппелин» имел длину 862,75 фута. Если бы корабль был достроен, его водоизмещение достигло бы 23200 тонн.

Тем временем другая верфь получила заказ на строительство еще одного корабля этого типа. Работы на авианосце «В» шли медленно, и к моменту спуска «Графа Цеппелина» было лишь заготовлено несколько сот тонн материалов. Из-за того, что верфь, где строился авианосец «В», имела маленький водный бассейн, корабль пришлось строить без носовой секции длиной 98,5 футов, которую предполагалось присоединить позднее. Почти во всем авианосец «В» был идентичен «Графу Цеппелину».

Тем временем германское адмиралтейство готовило план создания флота, который смог бы поспорить с Королевским Флотом. Гитлер утвердил эту кораблестроительную программу – так называемый «План Z». Этот план получил приоритет перед другими военными программами, включая увеличение армии и авиации. Однако немецкий флот намеревался закончить исполнение «Плана Z» к 1948 году. Гитлер дал срок 6 лет. Принятый первоначально «План Z» предусматривал создание флота, состоящего из:

4 авианосцев (примерно по 20000 тонн каждый)

10 быстроходных линкоров (включая «Шарнхорст» и «Гнейзенау»)

3 броненосцев (так называемые «карманные линкоры»)

5 тяжелых крейсеров (по 10000 тонн)

16 легких крейсеров (по 8000 тонн)

6 легких крейсеров (по 6000 тонн)

22 разведывательных крейсеров (по 5000 тонн)

68 эсминцев

90 миноносцев

27 океанских подводных лодок

62 прибрежных подводных лодок

В эту программу были включены корабли, уже находящиеся в строю и строящиеся. Теперь было предложено построить еще 2 авианосца. Однако в рамках программы авианосцы получили низкий приоритет, и к сентябрю 1939 года, когда началась война, был спущен лишь «Граф Цеппелин».

Комментируя «План Z», вице-адмирал Фридрих Руге, в послевоенные годы командовавший германским флотом, писал:

«С оперативной точки зрения слабым местом «Плана Z» было малое количество авианосцев. Можно понять, почему германский флот отдал предпочтение линкорам, хотя Версальский договор запрещал Германии иметь такие корабли. Флот имел опыт использования линкоров. Вполне возможно, что безразличие к авианосцам объяснялось отсутствием опыта работы с этими кораблями. Имей Германия в мирное время хотя бы один авианосец, учения флота сразу бы показали значение этого класса кораблей».

В 1939 году Люфтваффе начали подготовку к обучению первых авианосных эскадрилий. Еще раньше авиастроительному заводу Арадо был выдан заказ на торпедоносец-разведчик для действия с артиллерийских кораблей. Самолет Арадо Ar-95 получился аккуратным одномоторным двухместным бипланом, который мог быть оборудован колесным шасси или парой поплавков. Первый прототип Ar-95 V-1, оснащенный поплавками, взлетел осенью 1936 года. Испытания показали, что самолет совершенно не удовлетворяет поставленным требованиям.

Хотя для испытаний на кораблях были предложены проекты и других самолетов, в том числе Арадо Ar-195 и Физелер Fi-167, вместо них Люфтваффе решили модифицировать уже запущенные в серию сухопутные самолеты, так как времени уже практически не оставалось. Поэтому для использования на авианосцах были предложены истребитель Ме-109Е-3 и пикирующий бомбардировщик Ju-87В-1. Палубные варианты этих самолетов получили обозначения Ме-109Т и Ju-87Т. Буква «Т» означала Trager – авианосец по-немецки.

В это время Ме-109 был единственным истребителем в немецком арсенале, и во многих отношениях он превосходил современные марки «Спитфайра» и «Харрикейна». Модель «Т» отличалась от «Е» слегка удлиненными крыльями, замком для крепления к катапульте и тормозным крюком.

Ju-87 был уродливым и неуклюжим, тихоходным и громоздким, однако оказался очень полезным во время немецкого вторжения в Польшу, Францию и на Балканы. Это самолет, который также имел кличку «Штука», развивал скорость 210 миль/час на высоте 16400 футов и имел потолок 24600 футов. Обычно он нес 2200 фунтов бомб или 4000 фунтов при полете на небольшое расстояние. Модель Ju-87В была вооружена 2 – 7,9-мм пулеметами в крыльях и 1 – 7,9-мм пулеметом на турели.

Для обучения пилотов Люфтваффе использовали маленький аэродром на норвежском острове, напоминающий по форме и размерам авианосец. Однако произошло большое количество аварий, так как посадочная полоса была слишком короткой, и полеты были отменены, пока на полосе не установят финишеры.