Внизу наш дом - второй вариант - Сергей Калашников

- Около трёхсот километров. Может быть чуть меньше - это зависит от режима полёта.

- Маловато, - кивнул я своим мыслям. - Желательно приблизиться к цифре в четыреста километров - иначе не до всех целей удастся достать с основных аэродромов. Но, как я понимаю, в связи с достаточно высоким заполнением крыла механизацией, шасси и пулемётами, лишнего места там просто нет. Тогда напрашивается вопрос о снижении расхода топлива.

- В принципе, тут всё в воле лётчика, - пожал плечами Сухой.

- Понимаю. Этот народ любит поддать газку и пошибче разогнаться. С этим фактором мы вряд ли что-нибудь сможем поделать. Остаются конструктивные ухищрения.

- Если ограничить мощность мотора принудительно, то увеличится его ресурс. Но полковые техники обойдут любые заглушки или иного рода приспособления. Так было, если вы в курсе, с УТИ-17 и УТИ-16.

Я был в курсе.

- Выходит, нужно применить двигатель несколько слабее, - мне осталось только руками развести.

- С М-62, пожалуй, это получится, - неохотно согласился Павел Осипович. - Но за потерю скорости меня съедят вживую.

- Потерю скорости я бы представил в качестве дополнительного выигрыша, повышающего точность бомбометания. Тем более - это соответствует действительности и известно мне из собственного опыта.

- Вы воевали?

- Недолго, - ну стану же я признаваться, что, на самом деле - долго. - Под Браиловом чуть больше двух недель.

- Вы бомбардировщик?

- Нет, истребитель, но бомбить нам приходилось. Чтобы избежать поражения зенитным огнём, невольно стараешься поскорее проскочить опасную зону, но точность попадания в цель от этого падает.

- Право, даже и не знаю, что ответить. Как-то уж очень необычно выглядит то, что вы утверждаете.

- Самый простой способ проверить мою правоту - эксперимент. Проведите бомбометание с двух машин. Этой, - кивнул я в сторону стоящей рядом сушки. - И с неё же, но после переделки.

- Переделки? Помилуйте! С чего это я буду вносить изменения в утверждённый образец?

- Образец можно будет и переутвердить в случае получения представительного результата. А если я ошибаюсь - вернём всё обратно.

- Хм. И где я, скажите на милость, возьму здесь М-62?

- Снимете с моего УТИ-16. Мне, как заинтересованной стороне, придётся принести эту жертву на алтарь истины.

- Да полно вам, - усмехнулся Сухой. - Вернём мы его вам сразу, как только закончим.

***

Бомбометание с утверждённого образца провели несколько заводских лётчиков с разными штурманами. Результаты мне никто не доложил - в какой-то мере это было правильно. То есть - протоколы оформили и заперли в сейфе. А потом принялись за переделку самолета.

Всё-таки хорошо на богато оснащённом заводе, где много опытных работников. Естественно, я нарядился в рабочий комбинезон и лично участвовал в перестановке двигателя. Дело в том, что оба мотора - и однорядный, и двухрядный - родные братья. У них многое совпадает. То есть головоломных задач нам не встретилось. С Су-2 под моим руководством сняли бак, втиснутый между двигателем и местом лётчика, а заодно и систему пожаротушения. Опять же мотор оказался заметно легче. К тому же капот от моего УТИ-16, имеющий более обтекаемую форму, дал выигрыш в лобовом сопротивлении. Освободившееся пространство и, как следствие, уход массы из передней части машины, следовало чем-то скомпенсировать.

- Не переживайте так, Александр Трофимович, - Павел Осипович подошел ко мне, когда я напряженно продумывал изменения в развесовке. - До этого имела место некоторая избыточная массивность передней части, что не шло на пользу лётным качествам. Так что не беспокойтесь - не перевесит хвост. И вообще я хотел бы его ещё немного утяжелить.

Кто же знает особенности машины лучше её создателя! Не стал ни возражать, ни лезть со своими расчётами - как-то они у меня не очень получались - всё-таки Су-2 я знаю плохо.

С перестановкой двигателя мы справились относительно быстро. Потом машину опробовал в воздухе заводской испытатель - не так уж сильно она проиграла в скорости, потеряв около четверти мощности двигателя. Уменьшение веса самолёта и улучшенный капот-обтекатель заметно скомпенсировали снижение тяги. Да и скорость у бомбардировщика несколько меньше, чем у истребителя. Нет, не так уж сильно "загубили" мы лётные качества. Потом было новое бомбометание - опять те же заводские лётчики с теми же штурманами обрабатывали цели с той же высоты. Затем - тщательный подсчёт результатов с вычислением отклонений и сравнение с протоколами ранее проведённой проверки.

Статистика - вещь неумолимая. На меньшей скорости точность поражения цели заметно возросла. Это при том, что ни лётчики, ни штурманы о существе решаемой задачи предупреждены не были - каждый летел со скоростью, которую выбирал сам. Задана была только высота и калибр бомб - для всех одинаковый, которые сбрасывались за один заход - наиболее часто встречающаяся ситуация.

- Э-э... Александр Трофимович! Право неудобно об этом просить, но мне не хотелось бы возвращать вам ваш мотор. Дело в том, что у ряда товарищей возникли законные вопросы, ответы на которые можно дать, лишь продемонстрировав изменившуюся машину в сравнении с утверждённой. Утверждённую-то пригонят из Харькова, а вот заново заниматься... э-э... внесением изменений, мне бы не хотелось, - обратился ко мне Павел Осипович.

- Как же я от вас улечу без мотора? - развёл я руками.

- Может быть, вас устроит снятый с бомбардировщика? Мне показалось, что моторама УТИ-16 вполне ему подойдёт. Если убрать пулемёты.

Пулемёты мне было искренне жаль, но тут в тылу они не очень-то нужны. Скрепя сердце, согласился. В Саратов я летел уже не на УТИ-16, а на спарке самого настоящего По-5. Того самого, что впитал в себя решения, в прошлой жизни заложенные Николаем Николаевичем в так и не ставший серийным И-185.

Глава 44. Сверхлёгкий штурмовик

Как это ни странно, но на Саратовском авиазаводе, дела обстояли совершенно предсказуемо - переехавший сюда из Москвы творческий коллектив под эгидой Александра Яковлева спешно ставил на производство Як-1. Машина эта, похожая на По-3 и По-1, была уже серийной, но её буквально на ходу допиливали, устраняя возникающие там и тут проблемы, чем постоянно путали все планы производственникам. При этом где-то в другом месте в это же время ставилась на производство и спарка, предназначенная для обучения лётчиков пилотированию этой машины. То есть - размах был взят верный, но с воплощением дела обстояли напряжённо - особенно мешали перебои с комплектующими и материалами.

По прошлому опыту я знаю, что эти машины - вся плеяда яков с первого по девятый, будут всю войну непрерывно совершенствоваться. Но даже в следующем году они не достигнут тех параметров, что уже сейчас являются обычным делом на поликарповских истребителях с моторами водяного охлаждения.