Визит в непознанное - Сергей Танцура

Однако могли ли американцы пройти мимо столь неординарных аппаратов, как летающие диски, сосредоточив всё своё внимание только лишь на ракетах? Очень сомнительно, особенно если учесть собственные разработки США аппаратов такой формы. Например, в 1940-е годы Чэнс Воут совместно с конструктором Чарльзом Циммерманом разрабатывали почти круглые двухпропеллерные самолёты Vought V-173 и Vought XF5U. Разработки велись при поддержке NASA (в то время – NACA) и военно-морского флота США. Эти самолёты поднимались в воздух, однако имели множество недостатков, в частности, были неудобными в управлении, поэтому в 1947 году от их разработки отказались.

Несколько позже, в 1952 году, канадская компания Avro Aircraft Ltd. начала разработку дискообразного летательного аппарата вертикального взлёта и посадки (проект Y или Avrocar). Разработкой и созданием аппарата занимался английский конструктор Джон Фрост. В 1953 году для демонстрации потенциальным инвесторам был изготовлен опытный экземпляр тарелки габаритами 6х11 см, в том же году финансировать проект стала NASA. На полученные деньги был собран диск диаметром 15 метров. Первый полёт был совершён 2 ноября 1959 года. В 1961 году проект был закрыт «в связи с невозможностью „тарелки“ оторваться от земли выше 1,5 метров».

Можно смело предположить, что к ракетчикам Брауна присоединились и «дискостроители», обретавшиеся всё в том же Пенемюнде. И в числе вывезенных американцами агрегатов были запчасти не только Фау-2, но и «летающих тарелок» третьего рейха, чьи испытательные полёты начались всё в том же 1946 году и всё на том же полигоне Уайт-Сэндз, чему есть немало свидетельств. Одно из которых – фотографии Джорджа Адамски, которые он столь удачно использовал в своих фантастических книгах. Другие – это наблюдения очевидцев, приуроченные к этому времени и к этому месту.

Например, 25 июня 1947 года тарелкообразный объект двигался на юг над Силвер-сити, штат Нью-Мексико. 27 июня «летающий диск» пролетел над Поупом, Нью-Мексико. Минутами позже этот же или подобный объект был замечен летящим на юго-запад над ракетным полигоном Уайт-Сэндз (!) капитаном Э. Детчменди. Полковник Тернер из Уайт-Сэндз сначала отреагировал на это сообщением, что с его базы ракеты не запускались с 12 июня. Позже, опасаясь паники, он официально идентифицировал объект как «дневной метеорит». Однако 29 июня, всего лишь два дня спустя, группа специалистов с этого полигона, занимавшаяся испытаниями морских ракет, вновь наблюдала серебристый диск, выполнявший серию маневров на большой высоте над территорией испытательного полигона!

Так что же видели все эти люди? Забавы инопланетян или всё же испытательные полёты трофейных дискообразных аппаратов (скорее всего, дисколётов серии Vril), которые закончились аварией одного из них 2 июля 1947 года под Розуэллом?

А, впрочем, почему закончились? Ведь Джордж Адамски сделал свой знаменитый снимок, как уже было сказано, в 1952 году, через пять лет после аварии в Розуэлле. А значит, полёты немецких дисков продолжались, по крайней мере, до этого года. А точнее, именно до этого года, потому что как раз в 1952 году канадская компания Avro Aircraft Ltd начала разработку своего Avrocarа. Ещё одно совпадение? Или американцы наконец-то поняли, что немецкие конструкции исчерпали себя, и приступили к собственным исследованиям в этой области?

О недостатках дисколётов третьего рейха писалось много. И не только война была причиной того, что их так и не пустили в серийное производство. Ведь и вышеупомянутый Avrocar «страдал» теми же «болезнями», от которых его создателям так и не удалось его «излечить». И в первую очередь – это неустойчивость в полёте, обусловленная неистребимым «желанием» дископлана сорваться в неуправляемый штопор. Ну, не хватает мощности у двигателей, чтобы обеспечить устойчивый полёт таким аппаратам, и даже вихревой двигатель Шауберга, обладавший (как уверяют) поистине фантастическими характеристиками, не смог решить этой проблемы. Несмотря на свои теоретические преимущества, дископланы так никогда и не были реализованы практически, по крайней мере, в массовом масштабе, достаточном для их промышленного или военного использования. И даже сегодня, имея в своём распоряжении куда более мощные и технически совершенные двигатели, конструкторы сталкиваются с теми же самыми проблемами – и отступают, возвращаясь к классическим (с некоторыми вариациями) формам.

Так при чём тут пришельцы? Самое удивительное, что о пришельцах применительно к Розуэллу заговорили только через три года, после выхода в свет книги Френка Скалли «За летающими тарелками» в 1950 году. Она была так «нашпигована» ошибками (так, Скалли поместил место падения диска возле Ацтека, расположенного в сотнях миль от Розуэлла) и невероятными домыслами (вроде обнаружения на месте аварии трупов внеземлян, о которых никто из свидетелей до этого даже не упоминал), что как нельзя более удачно помогла ВВС выставить всю историю фальшивкой. Очень похоже на то, что это была преднамеренная дезинформация, чтобы окончательно пресечь все слухи об этом инциденте. А саму разбившуюся «тарелку» тем временем спокойно перевезли в Дейтон, Огайо, на военно-воздушную базу Райт-Паттерсон, где следы её и теряются. Навсегда?

4. НЛО в полёте

Что происходит в нашем небе? Этим вопросом в свое время задавались почти все бельгийцы. Дело в том, что только в период с конца 1989 по май 1990 года над территорией Бельгии, в основном в ее восточной части, было зарегистрировано свыше 800 наблюдений неопознанных летающих объектов. «С тех пор, как в конце ноября 1989 года над городом Эйпеном, расположенным на границе с ФРГ, был зафиксирован первый НЛО, поток информации о такого рода „свиданиях“ не иссекает, – рассказывал в интервью газете „Труд“ Л. Клеребо, секретарь Бельгийского общества по исследованию космических феноменов (БОИКФ). – Среди свидетелей, которых мы опросили, есть ученые, инженеры, военные, жандармы, то есть люди весьма серьезные. Их рассказы в основном совпадают. Речь идет об объектах треугольной формы, достигающих в поперечнике 30—40 метров. Они то неподвижно зависают над землей, то перемещаются с огромной скоростью. Передвигаются беззвучно и излучают белый и оранжево-красный свет. В большинстве случаев „летающие треугольники“ появляются ночью. Довольно часто их маршруты проходят вдоль освещенных автомагистралей и линий высокого напряжения».

Первоначальные предположения исследователей БОИКФ о ночных испытаниях секретной авиационной техники были категорически опровергнуты военными властями. В свою очередь, они рассказали о собственных попытках перехвата этих НЛО истребителями, которые так и остались безуспешными. Отпали и многие другие версии, относящиеся к атмосферным и иным аномалиям.

А спустя всего несколько месяцев, 5 ноября 1990 года, произошло настоящее вторжение гигантских черных «треугольников» уже во Францию. В тот день над страной была замечена целая армада этих НЛО, состоящая как минимум из 70 объектов! Они летели горизонтально, одним курсом, строго выдерживая между собой расстояние от 5 до 25 километров.

11 декабря 2000 года подобные НЛО наблюдались в Швейцарии недалеко от Цюриха. В 22.45 в ясном ночном небе при полной луне показались две группы треугольных объектов, летевших с запада на восток. Число объектов в каждой группе достигало тридцати. На «треугольниках» горели бледные огни, размером в два раза больше самой яркой звезды небосвода. Скорость движения была сравнима со скоростью полета стаи птиц. Через несколько секунд бледные огни поменяли цвет. Попеременно вспыхивая зеленым, желтым, голубым и красным светом, они производили впечатление ползущей по небу многокрасочной змеи. Затем показалась еще одна группа НЛО, где было три объекта в форме бумеранга, и на каждом сияло по три белых огня.

Огни первых двух групп вдруг погасли и стали практически неразличимы на фоне темного неба. Три «бумеранга» продолжали лететь медленно и очень низко. Под ними появился желтоватый светящийся туман. Затем объекты вдруг остановились, развернулись на 90 градусов и полетели на север, резко набрав скорость, и через несколько секунд скрылись за горизонтом.

18 ноября 2001 года «треугольники» были замечены в штате Колорадо (США). Магда Пирс возвращалась в Грили на своем автомобиле поздно ночью. Увидев падающую звезду, она остановила машину. Небо освещалось вспышками сгорающих метеоров, Магда не успевала загадывать желания. Неожиданно женщина увидела треугольный объект кремового цвета, пересекающий небо с запада на восток. Он светился, как неоновая реклама. Затем в том же направлении проследовали еще четыре светящихся «треугольника», расположенных в форме ромба.

В тот же день в Грили в 3.53 астроном-любитель Дэвид Лэтью, наблюдавший за метеорным потоком, также обнаружил в небе «треугольники». Объекты двигались с запада на восток, образовав параллельные шеренги. В каждой, длиной около 2 000 метров, летело по три объекта. Стороны треугольников составляли примерно 50 метров. Они светились белым светом, но не так ярко, как звезды. Шума объекты не производили, двигались твердым строем и не изменяли скорость и высоту полета.