Модели железных дорог - Борис Барковсков

На электрифицированных участках железнодорожных макетов контактный провод размещают в пространстве, определённом нормой «Размещение контактного провода» NEM 201 (рис. 194). Конструкция контактной подвески должна обеспечивать стабильное положение контактного провода в пределах заштрихованной зоны на прямых и кривых участках пути независимо от прижимной силы токоприёмника. На перегонах в большинстве случаев высоту подвески контактного провода принимают по значению Н2. На станциях контактный провод подвешивают выше (Н3), а в тоннелях и под мостами по необходимости ниже (Н1). Для равномерного износа контактной вставки (лыжи) токоприёмника контактный провод на прямых участках может быть подвешен зигзагообразно с отклонением от оси пути на значение S.

Рис. 194. Размещение контактного провода:

1 и 3 — самое высокое и низкое положение, мм; 2 — нормальное положение, мм:

Условное обозначение S H1 H2 H3 Z 3 26 28 30 N 3,5 35 38 40 TT 4,5 45,5 50 52,5 H0 6 62 69 73 S 8 82,5 93 98,5 0 11 114 130 139 I 15 157 181 194

Норма «Взаимодействие токоприёмника с контактным проводом» NEM 202 (рис. 195) неразрывно связана с предыдущей нормой и определяет ширину лыжи токоприёмника B2, его рабочей части B1, зону рабочего положения токоприёмника H2 — Н1, в которой должен осуществляться надёжный токосъём. Размеры B1 и B2 действительны для электровозов и моторных вагонов только в том случае, если токоприёмник размещён над шкворнями тележек или крайними осями в жёсткой раме. При другом расположении токоприёмника его ширину необходимо определять экспериментальным путём. Для обеспечения надёжной работы ширина токоприёмника по норме может быть принята большей, чем это будет получено масштабным уменьшением с оригинала.

Рис. 195. Взаимодействие токоприёмника и контактного провода

Условное обозначение B1 B2 H1 H2 Z 8+0,3 10-0,3 25 31 N 10,5+0,5 13-0,5 34 41 TT 14+0,7 18,5-0,7 44 54 H0 19+1 25-1 60 75 S 25+1,5 33-1,5 80 101 0 34+2 45-2 111 142 I 47+3 62-3 153 198

Нормы «Размещение контактного провода» NEM 201 и «Взаимодействие токоприёмника с контактным проводом» NEM 202 отменяют ранее действовавшую норму «Контактный провод и токоприёмник» NEM 201.

Норма «Габарит подвижного состава» NEM 301 (рис. 196), принятая взамен устаревшей аналогичной нормы NEM 101, служит для проверки габаритов моделей локомотивов и вагонов. Габарит подвижного состава представляет собой условное поперечное (перпендикулярное оси пути) очертание, в котором, не выходя наружу, должен помещаться установленный на прямом участке пути подвижной состав. Для обеспечения беспрепятственного движения поездов не допускается выход за пределы габарита деталей и узлов подвижного состава (включая опущенный токоприёмник). Используемые на железнодорожных макетах исполнительные механизмы — приводы стрелочных переводов, расцепители, элементы автоматики и др., выступающие над головкой рельса и расположенные внутри габарита приближения строений, допускается размещать в заштрихованной на рисунке зоне. Норма NEM 301 также может быть использована для постройки габаритных ворот, при помощи которых проверяют габариты груженых платформ и полувагонов.

Рис. 196. Габарит подвижного состава, мм:

Условное обозначение G B1 B2 H1 H2 H3 H49 Z 6,5 17 11 1 2 17 23 N 9 23 14 1 3 24 32 TT 12 30 18 1,5 4 32 42 H0 16,5 40 26 2 5 44 57 S 22,5 54 35 3 7 59 75 0 32 78 48 4 10 83 106 I 45 110 68 5 13 115 146

Норма «Колёсная пара и путь» NEM 310 (рис. 197), заменяющая норму «Колёсная пара и стрелочный перевод» NEM 310, отражает взаимосвязь между колёсными парами и элементами железнодорожного пути. В интересах повышения надёжности движения отдельные параметры колёс не соответствуют масштабному уменьшению с оригинала. На прямых участках пути ширина колеи G должна соответствовать номинальному значению по норме NEM 010; на кривых участках пути во избежание заклинивания колёс подвижного состава с жёсткой базой ширину колеи следует расширять до Gmax. В заштрихованной зоне (см. рис. 197) допускается размещение настилов переездов, различных исполнительных механизмов и других элементов. Значение F0 рассчитывают по формуле

F0 = (G — S) / 2,

а расстояние от внутренней грани головки рельса до контррельса F'0:

F'0 = G — C.

Рис. 197. Колёсная пара и путь (размеры в таблице даны в мм):

а — путь; б — колёсная пара; в — головка рельса; г — стрелочный перевод; 1 — рамный рельс; 2 — контррельс; 3 — усовики; 4 — ось сердечника крестовины

Ширина колеи, мм Путь Колёсная пара Колесо Gmax Cmin Smax Fmax Hmin Kmax Bmin Nmin Zmin Tmax Dmax R 6,5 6,8 5,9 5,2 0,75 0,6 5,9 5,25 1,55 0,41 0,46 0,6 0,1 9,0 9,3 8,1 7,3 1,0 0,9 8,1 7,4 2,2 0,5 0,6 0,9 0,15 12,0 12,3 11,0 10,1 1,1 1,0 11,0 10,2 2,4 0,6 0,7 1,0 0,2 16,5 16,8 15,2 14,1 1,3 1,2 15,2 14,3 2,8 0,7 0,9 1,2 0,25 22,5 22,8 20,9 19,5 1,6 1,4 20,9 19,8 3,5 0,9 1,1 1,4 0,3 32,0 32,3 29,9 28,0 2,2 1,6 29,9 28,4 4,7 1,2 1,4 1,6 0,4 45,0 45,3 41,8 39,3 2,8 2,2 41,8 39,8 5,7 1,5 1,7 2,2 0,5

Ширина жёлоба F в районе сердечника крестовины может быть увеличена в случае качения колеса на гребне при переходе с соединительного рельса на сердечник за счёт уменьшения значения S. Размер Н представляет собой минимальную глубину желоба в районе сердечника крестовины, в других местах в расчёт принимают размер Н', составляющий 1,3Н. Для пластмассовых крестовин высоту сердечника принимают на 0,1 мм ниже уровня головки рельса.

Диаметр колеса определяют путём пересчёта размеров оригинала в модельный масштаб. Приведённую в норме ширину колеса Nmin и высоту гребня бандажа D можно уменьшать до масштабного размера в случае, если будет выполнено условие

K + N ≥ Gmax

и не предполагается качение колеса на гребне в районе сердечника крестовины. Более детальные сведения о конструкции колеса даёт дополняющая NEM 310 норма «Профиль поверхности катания колеса» NEM 311 (рис. 198). Значения N, Т, Р и D указаны в NEM 310. Для обеспечения надёжного движения моделей в конструкции колеса должны быть выполнены условия: