От Финляндского вокзала до Выборга. Из истории Финляндской железной дороги. Станции, люди, события. Путешествие в прошлое - Андрей Гусаров

Станция «Сяйние»

Рядом с заводом стояла дача директора завода. В 1917–1920 гг. им руководил Майзель, которого сменил инженер Палмер, приходившийся зятем владельцу предприятия.

Мыловаренный завод в Сяйние проработал недолго, и в середине 1920-х гг. Ф.И. Сергеев его закрыл.

Интересна история самих Сергеевых. В 1854 г. в Выборг приехал бывший крепостной графа Шереметева Федор Иванович Сергеев. Происходил он из крестьян деревни Чернецы Ярославской губернии, и было ему всего 14 лет.

Ф.И. Сергеев

Природный талант позволил многому научиться молодому человеку, но что самое главное, за несколько лет он освоил три языка, так что мог свободно изъяснялся на финском, шведском и немецком. На заработанные деньги в 1878 г. Ф.И. Сергеев открывает заводик, а проще сказать, небольшой цех по расфасовке трубочного табака, что приносит ему солидный доход и возможность к началу 1890-х гг. войти в число заметных торговцев Выборга. В 1892 г. его даже назначают коммерции советником. За десять последних лет XIX столетия Сергеев только увеличивает размеры своей промышленной империи, в которую входят пивоваренный завод «Бавария», уксусный, пуншевый и асфальтовые заводы, винокурня, механический цех и существенно разросшаяся табачная фабрика, выпускавшая, кроме табака, папиросы и сигары. На пивоваренном заводе Сергеев выпускал пиво следующих марок: пилзнер, портер, столовое, бок (крепкое) и мед.

В 1899 г. официально зарегистрирована оптово-торговое товарищество «Сыновья Ф. Сергеева и Ко».

Бывший крепостной стал уважаемым выборгским буржуа, почетным членом Выборгского отдела Русского благотворительного общества в Финляндии и членом городского муниципалитета.

В начале века к существующим предприятиям добавились и другие – тот же мыловаренный завод в Сяйние, а также пароходная компания и предприятие по добыче нефти. До сих пор в Финляндии работает компания «Oy Sergejeff Ab», которая принадлежит потомкам знаменитого русского предпринимателя.

Федор Иванович Сергеев женился в возрасте 27 лет на Любови Николаевне Мыталовой, и в браке родилось 8 детей.

Такова история одного из многих замечательных русских предпринимателей.

Ну а мы возвращаемся на станцию «Сяйние». В 1948 г. ее переименовали в честь майора Льва Иосифовича Черкасского, погибшего в 1944 г. в возрасте 33 лет и похороненного в братской могиле рядом с железной дорогой. Не забыли изменить имя и местной речки Уляйоки – она стала Черкасовкой. А в итоге за станцией и поселком закрепилось наименование «Верхне-Черкасово».

Оставим и эту непримечательную остановку – нас ждет встреча с последней перед Выборгом станцией «Лазаревка».

Станция «Лазаревка»

Эта станция появилась уже в независимой Финляндской республике, продолжившей строительство сети железных дорог. Станция, а она тогда называлась «Лииматта», приняла первых пассажиров в 1925 г. Со временем здесь построили три пассажирские платформы, так как предполагалось, что станция останется крупным железнодорожным узлом, соединяющим три ветки: на Санкт-Петербург, Выборг – Вещево и Большую Приморку.

В наши дни «Лазаревка» остается действующим остановочным пунктом на территории станции «Выборг-Товар-ная». Но платформа здесь действует одна, и обслуживает она петербургское направление. На Приморское направление можно было сесть с низкой платформы, но она так и пребывает нереконструированной за ненадобностью. Платформы на «Вещево» нет вовсе.

Выборгский вокзал

Существующее ныне здание вокзала в городе Выборге (финское название – Viipuri) уже третье по счету – две предыдущие постройки бесследно исчезли в прошлом, оставшись лишь в памяти потомков и изображениями на старых фотографиях.

Вокзал в Выборге появился вместе с прокладкой здесь железной дороги в 1869 г., но располагался он не на месте нынешнего. В те далекие годы железнодорожный вокзал находился в районе домов № 13 и № 15 по Железнодорожной улице. Во второй половине XIX в. эта территория относилась к деревне Ревонхянтя, что можно перевести как «Лисий хвост», и располагалась она на окраине города, что оказалось весьма удобным для сооружения большой пассажирской и товарной станции.

Первой проблемой, с которой столкнулись строители вокзала, оказались слабые почвы, поэтому много времени и денег ушло на возведение фундамента.

Постройка из дерева, автором проекта которой мог быть архитектор Кнут Нюландер, состояла из больших двухэтажных павильонов, соединенных одноэтажной галереей, в которой автор проекта устроил парадный вход в здание. С двух сторон к павильонам, украшенным на уровне второго этажа со стороны привокзальной площади балконами, пристроили одноэтажные продолжения для размещения различных служб дороги.

Первый Выборгский вокзал

Парадный вход оформили нарядным крыльцом с кровлей на уровне второго этажа павильонов, поддерживаемых колонками.

Дерево диктовало не только общую концепцию постройки, но и оформление фасадов, в частности свесов кровли, наличников на окнах и украшения входов в здание. Но стоит отметить, что очевидна концептуальная связь архитектуры первого вокзала в Выборге с Финляндским вокзалом в Санкт-Петербурге.

Со стороны перрона по всей ширине и длине самого вокзала строители соорудили навес от дождя и снега, поддерживаемый рядом колонок. Центральная часть навеса являлась продолжением кровли вокзала, но его края имели вид двускатной крыши.

Площадь перед вокзалом

В таком виде вокзал города Выборга обслуживал пассажиров на протяжении 40 лет, пока на станции не построили новое более современное каменное здание.

За эти годы число пассажиров Финляндской железной дороги многократной выросло, и старый вокзал не справлялся с возросшим числом путешествующих, для которых требовался уже иной уровень комфорта.

Разработкой чертежей нового здания занялись финские архитекторы Элиэль Сааринен и Герман Гезелиус, победившие в конкурсе со своим ярким и современным проектом. В этом плане второй вокзал сильно отличался от третьего, ныне существующего, сооруженного в тривиальной архитектуре имперского псевдоклассицизма.

Элиэль Сааринен

Всего в конкурсе победили четыре проекта, причем два первых места комиссия отдала работе Сааринена, третье место присудили проекту архитектора Артура Силандера, а последний, четвертый, приз отдали финскому зодчему Вяйне Кейняненву.

Герман Гезелиус

Готлиба Элиэля Сааринена уже тогда знали как мастера стиля арт-деко, спроектировавшего в 1904 г. вокзал для столицы Финляндии, который построили спустя десять лет. Будучи практикующим зодчим, он занялся и общей теорией градостроительства, в частности решением проблем растущих европейских городов начала XX столетия. Так, в 1917–1918 гг. Сааринен работал над генеральным планом Хельсинки, а спустя пять лет уезжает работать в Соединенные Штаты Америки как архитектор и преподаватель в университете. В Финляндию Элиэль Сааринен уже не вернулся и умер на новой родине в возрасте 77 лет.

Присутствие второго архитектора – Германа Гезелиуса – неслучайно. Он вместе с Саариненом входил в число учредителей архитектурного бюро «Гезелиус, Линдгрен и Сааринен». Как видно из названия, третьим партнером в компании выступал финский зодчий Армас Линдгрен. Бюро просуществовало с 1896 по 1905 г. Вторым любопытным фактом из жизни авторов Выборгского вокзала является тот, что Герман Гезелиус женился в 1904 г. на первой супруге Готлиба Сааринена – Матильде, а сам Сааринен в том же году взял в жены младшую сестру своего компаньона – Луизу Гезелиус.

Выборг. В центре – новый вокзал

Судьба Германа Гезелиуса сложилась не столь удачно, как у его напарника, а Выборгский вокзал стал последней его постройкой. Гезелиусу исполнилось 42 года, когда, в самом расцвете творческих сил, его сразила злокачественная опухоль горла.

Выборгский вокзал. Главный вход

Каменный вокзал авторы проекта решили разместить чуть дальше от деревянного, в конце существовавшей тогда Александровской улицы (ныне – Ленинградский пр.). После ввода в эксплуатацию в 1913 г. новый вокзальный комплекс в Выборге действительно относился к самым передовым постройкам того времени. Его отличали не только превосходная отделка, но и удобное расположение кассового зала, да и вся общая планировка. Современные системы отопления (котельная находилась под землей, под одной из платформ), вентиляции и электрические лифты поражали современников. Выборгский вокзал, сооруженный в стиле модерн, сразу вошел в число памятников мировой архитектуры.