На берегах реки Ждановки - Сергей Петров

Административное здание завода Ропса. Фото 2011 года

Почему автор выдающихся архитектурных сооружений Ипполит Монигетти проектировал столь утилитарное сооружение, как нефтеочистительный завод? Трудно сказать, однако, судя по чертежам, заводское здание не лишено было изящества и даже украшено декором. На территории Петровской косы это было единственное каменное сооружение. Понятно, почему оно не сохранилось до наших дней: паровые машины разрушали его изнутри, а наводнения – снаружи. Уже к началу ХХ века здание, построенное в 1871 году, обветшало.

С конца XIX века завод носит название Акционерное общество «Нефтеперегонный завод В. Ропс и Ко», производя смазочные и осветительные масла, а также вазелин. Численность работающих в 1903 году составляла 187 человек. Реклама завода не обходила ни один петербургский справочник.

Можно догадаться, какой ущерб природе приносило нефтехимическое производство, если речка, пересекающая Петровскую косу, называлось тогда Керосинкой. Ныне это название утрачено, но на старых картах оно встречается.

Яхт-клуб

Ликвидацию нефтехимического производства можно отнести в заслугу советской эпохе. Петровская коса была приведена в порядок и в 1930-х годах, когда сюда перевели с Крестовского острова Яхт-клуб. Администрация Яхт-клуба обосновалась в административном здании нефтеперегонного завода.

Яхт-клуб в конторе Ропса. Фото 1930-х годов

До войны серьезно облагородить территорию не успели, лишь намыли грунт, да на безлесой местности высадили деревья и разбили аллеи. После войны клуб активно развивался. К Московской олимпиаде 1980 года его серьезно преобразили: соорудили искусственный мол, одели в гранит берега… По проекту архитекторов В.С. Маслова, Г.П. Морозова и А.А. Белявской на Петровской косе, 9А, возвели новое административное здание. Существовали планы по дальнейшему развитию территории, но им не суждено было реализоваться. В постсоветскую эпоху территория деградировала и захламлялась. В порядке сейчас поддерживаются лишь причалы для яхт, остальное, кажется, всем безразлично. Словно эхо войны чернеет недостроенное здание, а в бухте ремонтные мастерские, разведя несусветный беспорядок, пытаются оживить ржавеющие катера и яхты.

Петровская коса. Яхт-клуб. Фото 2011 года

Деревянный особняк администрации фирмы «Ропс и Ко» по адресу Петровская коса, 9, чудом сохранившийся до наших дней, стоит забит-заколочен. И вроде бы памятник архитектуры, но что с ним делать, не знают. Пока думают, сгниет окончательно – нет дома, нет проблемы!

«Алмаз», «Спецтранс»…

Советская эпоха довершила то, что начали творить на Петровском острове многочисленные купцы 1-й и 2-й гильдий. Она превратила западную часть острова в сплошную зону заборов. В 1931 году на Петровском пр., 26, основан «Морской завод „Алмаз“», строивший легкие маневренные суда для пограничной службы военно-морского флота, и вся береговая линия южной части острова за исключением жилого квартала фабрики «Канат» оказалась недоступной для посещения.

Ольховая улица, прежде пересекавшая Петровский остров от Малой Невки до Малой Невы, ныне уперлась в районе Петровской площади в заводской забор, а Ивовую улицу «Алмаз» вообще поглотил, как бы ее и не существовало вовсе. А между тем на Ивовой до революции располагались громадные склады леса Любищева, а также брандвахта речной полиции. Недалеко от складов на Топольной находилась паровая красильня Евгения Дамма; купец был известен тем, что принадлежавшие ему магазины были разбросаны в начале ХХ века по всему Петербургу.

Однако и пограничные суда СССР тоже были нужны. Техническую эволюцию этого вида изделий легко проследить по номенклатуре «Алмаза»: от самых простейших в 1930-е годы до крупнейшего в мире десантного корабля на воздушной подушке проекта «Зубр», построенного в 1970-е годы. Кстати, именно после реконструкции в 70-х годах ХХ века верфь стала выпускать легкосплавные высокоскоростные военные корабли на воздушной подушке для Военно-морского флота. С 1974 года флоту СССР и России было поставлено более 45 амфибийных кораблей с корпусами из алюминиевомагниевого сплава.

Завод «Алмаз». Вид с Петровской площади. Фото 2011 года

Казалось, с распадом СССР и значительным сокращением военных заказов жизнь «Алмазу» предстоит нелегкая. Однако завод сумел перепрофилировать продукцию, выпуская суда для гражданского флота, в частности небольшие паромы со скоростью передвижения по воде свыше 100 км/ч. С начала 1990-х осуществляется и создание серии судов для комплексного экологического мониторинга различных акваторий. Первое специализированное природоохранное судно спустили на воду в 1995 году, оно эксплуатируется в акваториях Ладожской водной системы. Строит «Алмаз» и прогулочные катера для состоятельных владельцев.

Южный берег Петровского острова. Территория завода «Алмаз». Фото 2011 года

Хотя по утверждению заводской пресс-службы в настоящее время строительство пассажирских паромов является приоритетным для компании, не прекращается выпуск военной продукции. В сентябре 2011 года был спущен на воду пограничный сторожевой катер проекта «Соболь» для пограничных служб ФСБ РФ.

В целом же береговая полоса Малой Невы перегорожена заводом «Алмаз» более чем на километр, что сделало недоступным почти весь южный берег Петровского острова.

Огородил значительное береговое пространство и расположенный по адресу Петровский пр., 2, судоремонтносудостроительный завод «Спецтранс». Он занял место городка Сан-Галли, не оставив от последнего и следа.

Специализирующийся на дноуглубительной технике «Спецтранс» загромоздил почти весь берег Малой Невы возле своей территории судостроительным хламом до такой степени, что здесь можно снимать фильм о гибнущих цивилизациях. А в XIX веке это место принадлежало Петровскому парку. В естественной гавани, ныне заваленной ржавыми катерами, базировался Английский речной клуб. На том месте, где располагалось деревянное здание клуба, ныне на «Спецтрансе» стоит удивительно похожее на него сооружение, изрядно вросшее в землю. Очень соблазнительно назвать его домом бывшего Английского клуба, но едва ли это одно и то же строение.

На месте этого дома в XIX веке располагался Английский гребной клуб. Фото 2011 года

В 1920 годы от Петровского парка отрезали значительный кусок, отдав протоку между Петровскими прудами заводу «Спецтрансу». Протока служила удобной гаванью для судов, поэтому передача ее заводу объяснима.

До создания завода реки и каналы города очищали вручную, причем делали это весьма успешно. Акватории освобождались от затонувших судов и утопленного леса, углублялись заиленные участки. Хотя производилась ежегодная очистка рек и каналов, к механизированным дноуглубительным работам на реке Нева приступили лишь в 1871 году. Тогда же основан и завод, явившейся предком нынешнего «Спецтранса». Сначала закупали оборудование для дноуглубительных работ за границей. Рассказывают удивительную историю о том, что одна из первых землечерпательных паровых машин, построенная в Голландии, проработала в нашем городе с 1897 по 1996 год, и была списана, а затем разрезана на металлолом в 1997 году, то есть через 100 лет. Вот оно – качество!

Южный берег Петровского острова. Территория завода «Спецтранс». Фото 2011 года

До революции производством речных дноуглубительных снарядов занимались на Ижорском, Путиловском и Сормовском заводах России. В советское время дноуглубительная техника была востребована и «Спецтранс» работал на полную мощность. Вывоз грунта производился в Финский залив, на специально отведенные грунтовые свалки, с помощью деревянных барж-каюков. Особенно много работы было у завода после Великой Отечественной войны. За несколько послевоенных лет были очищены практически все ленинградские реки и каналы.

Существует множество фотографий, где в работе показана техника завода «Спецтранс», но фотографии эти относятся к 1950-1960-м годам. Ныне же завод в депрессивном состоянии, существует даже план по выводу его с Петровского острова и застройки территории жильем.

Вообще за будущее Петровского острова тревожно. Сейчас в начале XXI века он как бы застыл в ожидании. С одной стороны, современная российская деиндустриализация привела к тому, что ряд прежде процветавших предприятий влачит здесь существование. Жалкое зрелище представляет собой фабрика «Канат», странное – «Бавария». Главная достопримечательность «Баварии», памятник промышленной архитектуры – солодовенный корпус – стоит без окон, без дверей, а сам завод не выпускает пива. Почти такое же положение «Спецтранса», много лучше – «Алмаза».