Боевые корабли - З. Перля

Вот в чем первая, основная роль корпуса мины. Но тот же корпус служит и для другой очень важной цели.

Камера с зарядом должна скрываться под водой на определенной глубине, чтобы мину не замечали с поверхности. Неприятельский корабль, проходя над миной, должен задеть ее и вызвать взрыв.

Все мины (кроме донных), если они поставлены против надводных кораблей, обычно устанавливаются на глубине от 0,5 до 9 метров. Против подводных лодок мины устанавливаются на разных глубинах, в том числе и на больших. Но камера с взрывчатым веществом тяжелее воды и не может сама по себе держаться ни на поверхности воды, ни на каком-то уровне под водой. Сама по себе она так и пошла бы на дно. Но этого не происходит – оболочка мины играет для нее роль поплавка. Внутри оболочки имеются «пустоты», заполненные только воздухом с таким расчетом, чтобы вес вытесняемой миной воды был больше веса ее корпуса с зарядом и прочими устройствами. Поэтому мина приобретает свойство пловучести, она может держаться на поверхности воды.

При этом надо помнить, что мина-не малый и не легкий снаряд. Размеры и вес мин бывают разные. Так например, самая малая немецкая мина вместе с якорем весила 270 килограммов, и в ней заключено было всего только 13-20 килограммов взрывчатого вещества. Ее корпус – шар. Диаметр шара всего 650 миллиметров. У немцев же были мины диаметром больше метра и с общим весом больше тонны. 6 такой мине взрывчатое вещество весит 300 килограммов.

И все же, как ни велики и ни тяжелы мины, корпус хорошо держит их на заданном углублении.

Если мину просто погрузить в воду до какого-то уровня и затем отпустить, море тут же вытолкнет ее обратно на поверхность. Но ведь нам нужно, чтобы мина оставалась под водой, чтобы ее что-то удерживало на одном месте и не позволяло всплывать. Для этой цели к оболочке прикрепляется на стальном тросе специальный якорь. Якорь падает на дно, удерживает мину на заданном углублении и не дает ей всплыть. Чтобы легче представить себе, как это происходит, проследим за постановкой мины с корабля.

Вот мина сброшена с корабля в воду. Она падает вместе с якорем. Внутри якоря помещается катушка (ее называют вьюшкой), на которую намотан стальной трос. Минеры называют этот трос «минреп». Как только мина попадает в воду, она сначала немного погружается, затем корпус всплывает на поверхность, а якорь, падая вниз, разматывает минреп. О нижней части якоря свисает тонкий тросик с грузом на конце. Своей тяжестью груз натягивает этот тросик, или «штерт», как его называют минеры. Штерт – очень важная часть мины. Когда тросик натянут, он удерживает небольшую пружинку и рычаг в якоре. Как только груз касается дна, натяжение тросика ослабевает. Пружинка отпускается, и рычаг стопорит вьюшку, останавливая сматывание минрепа. Якорь продолжает падать, но теперь минреп увлекает за собой мину; она опускается под воду. Но вот якорь коснулся дна, и мина остановилась на определенной глубине. На какой?

Оказывается, это зависит от длины штерта. Чем он длиннее, тем раньше коснется дна его грузик, тем раньше перестанет сматываться минреп, тем глубже уйдет мина под воду. Чем короче штерт, тем позднее застопорится вьюшка, тем меньше будет углубление мины. Поясним это на примере. У нас длина штерта 4 метра. Грузик коснулся дна. Значит, минреп перестал сматываться как раз в тот момент, когда якорь находился в 4 метрах от дна. Мина в этот же момент находилась еще на поверхности воды. Теперь якорь начинает тянуть ее вниз. А так как якорю осталось падать 4 метра, то и корпус мины погрузится в воду на те же 4 метра.

Как устроен гидростат Камера гидростата находится на поверхности води (верхняя часть рисунка), пружина упирается в ее «крышку» – гидростатический диск – и не позволяет ей опускаться. По пере погружения гидростата тяжесть воды давит на диск, сжимая пружину (нижняя часть рисунка). Соединенный с диском механизм (механизм отделения мины от якоря, или механизм, стопорящий разматывание минрепа, или механизм предохранителя взрыва) сработает как раз в тот момент и на той глубине, на которое отрегулирован гидростат.

А для чего нужен штерт? Гораздо проще заранее отмерить минреп необходимой длины и бросить мину с якорем в воду. Якорь коснется дна, а мина станет на заданное углубление. Но ведь очень хлопотно каждый раз справляться по карте о глубине моря в данном месте, высчитывать, какой длины нужен минреп, и отмеривать его. Мина с заранее отмеренным минрепом – это устаревшая конструкция. Гораздо проще и скорее проходит постановка мин, когда на вьюшку намотан длинный минреп, пригодный для различных глубин. Маленький же тросик автоматически ставит мину на заданное углубление.

Все это устройство очень простое и в то же время достаточно надежное. Существуют также и другие устройства для постановки мин на заданное углубление, например гидростат, в котором используется давление воды. Когда мина с якорем достигает дна, корпус ее вместе с вьюшкой при помощи специального механизма автоматически отделяется и всплывает кверху. При этом минреп сматывается с вьюшки. Гидростат находится тут же, около вьюшки, и отрегулирован так, что срабатывает на нужной глубине, при определенном давлении воды.

Отдельные моменты постановки мины с помощью гидростата.

Пока мина всплывает, давление воды еще очень велико. Но вот мина достигла определенной глубины, и давление воды заставляет действовать механизм гидростата. Тогда срабатывает тормоз, стопорит минреп, и мина останавливается.

Итак, мина поставлена на заданное углубление и подстерегает корабль противника. Взорвется ли неприятельский корабль, если он просто коснется оболочки мины, если он даже сильно ударит своим корпусом по этой оболочке? Нет, не взорвется. Взрывчатая начинка мины нечувствительна к ударам и толчкам.

Во время перевозки мин, как ни осторожны минеры, все же происходят и толчки и даже удары: если бы мины при этом взрывались, было бы слишком опасно и трудно их применять.

Кроме основного взрывчатого вещества, в мину помещают еще металлический стакан с 100-200 граммами более чувствительного взрывчатого вещества. Такое вещество называется детонатором.

Чтобы мина взорвалась, достаточно быстро нагреть детонатор, и взрыв передается на весь заряд.

Как работает гидростат в механизме отделения мины. Вверху – мина соединена с якорем, давления на гидростат нет. Внизу – мина с якорем на дне; давление на пружину гидростата возросло, пружина сжалась и отвела стержень, скреплявший мину с якорем; корпус мины отделился от якоря и всплывает.

Как используется сахар в разъединителе. Сверху – мина не сброшена; сжатая пружина упирается в кусок сахара и удерживает запорный стержень в ушке мины. Внизу – мина в воле, сахар растаял, пружина разжалась и «вытащила» стержень из ушка, освободила мину от якоря.

А как нагреть детонатор?

Для этого достаточно ударить по капсюлю детонатора. При ударе развивается тепло. Оно передается веществу детонатора, происходит взрыв, который, в свою очередь, заставляет взорваться и основной заряд мины.

Значит, надо так устроить мину, чтобы от столкновения с кораблем (а при этом мина получает очень сильный удар) что-то ударяло по капсюлю детонатора. Для этой цели служит ударно-механический взрыватель мины. Внутри мины острый боек ударника «населен» на капсюль детонатора.

Специальный упор удерживает его во взведенном состоянии и не позволяет ударить по капсюлю. Упор этот сделан в виде груза на стержне, укрепленном на шарнире. Стоит только отвести груз в сторону, и ударник с бойком сделает свое дело. Но для этого нужен сильный толчок, от которого груз сместился бы в сторону. Такой толчок и получается, когда корабль сталкивается с миной.

Чтобы нагреть детонатор, можно и по- другому использовать столкновение корабля с миной.

Можно включить детонатор в электрическую цепь от батареи и устроить ударный механизм так, чтобы при толчке груз отходил, а упавший рычаг замыкал электрическую цепь. Тогда электрический ток нагреет проводник, тепло распространится по проводнику, проникнет в детонатор и взорвет его.

Но откуда получить ток? Из корпуса мины, из его верхней части во все стороны торчат своего рода «усы» мины, 5-6 усов. Это так называемые «гальваноударные колпаки». Сверху на них надеты мягкие свинцовые оболочки. Внутри свинцовых оболочек-колпаков-«ч стеклянные сосуды. В эти стеклянные сосуды налита особая жидкость- электролит. Если такую жидкость налить в сосуд и погрузить в нее два разных проводника, то получится так называемый гальванический элемент – один из источников электрического тока. В мине эти два разных проводника – электроды элемента – помещены отдельно от электролита, в особом стаканчике. Когда корабль, наскочивший на мину, сминает колпачок, разбивает стеклянные сосуды, электролит переливается в стаканчик с электродами. Немедленно возникает электрический ток, который течет по проводникам в электрический запал. В этот момент цепь уже замкнута, и развивающееся тепло взрывает детонатор и самую мину.