Юный техник, 2000 № 10 - Журнал «Юный техник»

Еще один вариант дома, «подвешенного над землей, предлагает румынский дизайнер И.Фридман.

«Искусственные острова» станут новой средой обитания человека. Благодаря продуманным мерам люди, живущие на этом острове, не ощутят качку даже в сильный шторм.

Самым высоким зданием мира пока считается Petronas Towers (Куала-Лумпур, Малайзия). Долго ли эти башни-близнецы удержат рекорд высоты?..

Дом можно построить и над водой, полагает японец К.Танге. Его секции расположатся на платформах, покоящихся на сваях, вбитых в дно залива.

Дом-стена, придуманный венгерскими архитекторами, будет длиной около 3 км и высотой в 40–50 этажей. В нем смогут жить сразу 80 тыс. человек.

Другая среда обитания, которую может освоить человек, — вода.

Города будущего, считает японский архитектор Никкен Сейккеи, могут плавать посреди моря, напоминая легендарную Атлантиду. В его планах — строительство острова площадью около восьми квадратных километров где-нибудь неподалеку от крупного портового города.

Здесь, в прибрежных водах, из отдельных конструкций будет собран громадный «Seapolis» («Мореград»), в котором хватит места для 70 000 человек. В нем будут жилые дома и офисы, концертные залы и скверы. Архитектор предусмотрел даже роскошный детский сад, веря, что люди вполне приживутся на воде. В глубине моря, под этой опрятной, праздничной сценой жизни, скроется обширный «подвальный этаж», где приютятся бесчисленные склады, служебные помещения и парковочные станции.

Морские волны, неизменной чередой набегающие на берег, станут для острова источником дешевой энергии. Вращая турбины, они обеспечат островитян всем необходимым. Эксперимент, проведенный с моделью размером 2,5 х 6 метров, показал, что вырабатываемая мощность достигает 400 Вт. Если пересчитать, какую мощность могут развить турбины «Мореграда», получится, что никаких дополнительных ресурсов энергии для этого города-острова не потребуется.

Впрочем, одна неожиданная проблема может выбить из колеи налаженное (пока на бумаге) хозяйство островитян и заставит их панически бежать на Большую землю — морская болезнь. Но и здесь у Сейккеи есть решение — обустроить внутри плавучего города огромные полости. Когда начинается качка, их следует заполнять водой, пока их тяжесть не уравновесит порывистые наскоки волн.

Здания на острове будут сравнительно невысоки — пятнадцать этажей. Они окружат расположившееся внутри озерцо, своего рода искусственную лагуну, по глади которой будут сновать парусники, благо силу и направление ветра можно будет регулировать с помощью компьютера. Здесь же, посреди озера, на понтонах расположится вертолетный аэродром. Архитектор уверен: жители этого острова ни за что не захотят вернуться на сушу.

Сотрудники американского концерна «Myriad Technologies» тоже планируют строить свой объект прямо на воде. Они замышляют «Atlantis City», или «Плавучий ЛасВегас», как окрестили его журналисты. Манящее яркими неоновыми огнями казино вознесется невдалеке от побережья — за пределами трехмильной приграничной зоны.

Это поможет сэкономить на налогах, ведь составители налоговых кодексов не предполагали, что когда-нибудь люди научатся жить там, где кончается действие привычных законов.

Японские архитекторы из фирмы «Tobishima» и вовсе планируют воздвигнуть «плавучий Манхэттен под колпаком». Огромный прозрачный купол накроет территорию площадью 16 квадратных километров, густо усеянную небоскребами.

Изощренная система вентиляции будет снабжать «Aeropolis» («Аэроград») свежим морским воздухом.

Еще одним источником кислорода станет обширный парк, опоясывающий город. Все проблемы с энергией решит сложная система плотин и приливных электростанций.

По материалам иностранной печати подготовил А. ВОЛКОВ

ИНФОРМАЦИЯ

ЧТОБЫ СПАСТИ ЧЕЛОВЕКА… В Институте военной медицины завершены испытания уникальной системы предупреждения авиакатастроф из-за так называемого человеческого фактора. Как заявили сотрудники корпорации «Русские системы», занимавшиеся этой разработкой, уже получены патенты на изделие и предложение Министерства обороны России произвести боевые испытания системы на борту истребителя-перехватчика МиГ -31.

Система основана на бесконтактном тестировании биологических параметров пилоте и других членов экипажа прямо в полете.

Если летчик вдруг потеряет сознание из-за перегрузок, ранения или по другой причине, система попытается привести человека в чувство, подав соответствующий сигнал. Если попытка не удалась, система возьмет управление на себя, сообщит о случившемся на землю и приведет летательный аппарат на базу в автоматическом режиме. В крайнем случае система самостоятельно катапультирует пилота.

ИМПУЛЬСНЫЙ РЕАКТОР. На Государственную премию 2000 года выдвинута работа сотрудников Объединенного института ядерных исследований в Дубне.

Вот что рассказал о сути работы на заседании президиума РАН академик Юрий Осипьян:

— Здесь создан импульсный реактор. Такой источник, который позволяет во время эксперимента плавно менять длину волны рабочего излучения и получать дифракционную картину в полном объеме. При этом исходные параметры эксперимента — давление, температуру можно менять в широких пределах, а также подробно исследовать протекание весьма быстрых, скоротечных процессов.

ТЕПЕРЬ НЕ СТРЕЛЯЕМ, А ПРИЧАЛИВАЕМ. 26 июля 2000 года в истории создания МКС — международной космической станции — произошло знаменательное событие: к двум начальным элементам присоединился третий, российский модуль «Звезда». Причем филигранную стыковку обеспечила новая автоматическая система причаливания, не имеющая аналогов в мире. Вот что рассказал об ее особенностях главный конструктор системы Александр Моргунов:

— Раньше наш институт занимался разработкой боеголовок для ракет типа «воздух — воздух», «воздух — земля» Там у нас была главная задача — попасть в мишень или, по крайней мере, пролететь рядом с нею на минимальном расстоянии. Исходные методы прицеливания мы используем и в новой разработке. Но задача заметно усложнилась: нужно не только попасть в определенную точку — в центр стыковочного узла, но и сделать это со строго определенной скоростью. При повышенной скорости сближения возможна авария всего комплекса, при малой — не сработают замки причального устройства. И наши конструкторы, решая эту задачу, научились определять скорость подхода до десятых долей сантиметра в секунду.

Уникальный радиолокатор, работающий в миллиметровом диапазоне, позволил с блеском выполнить поставленную задачу. Данная система представляет собой аппаратуру второго поколения. Ее создатели намерены еще усовершенствовать причальную систему, с тем чтобы она могла осуществлять причаливание с высокой точностью к орбитальным комплексам самой причудливой конфигурации.

РАССКАЖИТЕ, ОЧЕНЬ ИНТЕРЕСНО…

Прокатимся на…«Бритве»?

В последнее время на улицах появились необычно маленькие мотороллеры. Где их можно приобрести и какие у них характеристики?

Алексей МАСЛЕННИКОВ, Москва

Транспортное средство, о котором идет речь, называется «скутер». Производят их в разных странах; в Россию чаще всего попадают изделия японских фирм «Хонда», «Сузуки» и «Ямаха». Они бывают одноместными и двухместными. Новые скутеры стоят недешево — 1500–2000 долларов. Подержанные переправляются из Японии во Владивосток мелкими предпринимателями, а затем по железной дороге доставляются в Москву. Продают их на авторынках или го объявлениям в газетах. Цена — от 350 до 600 долларов.

Скутеры с объемом двигателя до 50 куб. см развивают скорость 60 км/ч. При этом на 100 км пути ему требуется около 3 л бензина АИ-95. Объем бензобака — 4 л. Водительских прав или каких-либо других документов на право вождения не требуется. Благодаря наличию автоматической трансмиссии, ездить на скутере проще, чем на велосипеде. При поездках по городу скутер имеет ощутимые преимущества перед автомобилем. Для него не существует пробок, мощность двигателя позволяет всегда держаться в потоке машин и даже легко обгонять городской транспорт. А если вы не можете найти разворот, не приходится нарушать правила: слезайте и переходите улицу, как обыкновенный пешеход.

В Японии выпускают скутеры разных марок и моделей.