В начале пути. Ползунки - Владимир Скворцов

Авиаразведку проводили всё время до отправления экспедиции. Определяли, что собой представляют дороги, подтвердились самые пессимистические ожидания. Дороги практически не было. Остались отдельные участки, да и то непонятно, в каком состоянии. А после того, как пройдёт наша колонна с тяжёлой техникой, от неё не останется ничего. Но другого варианта пока у нас не было, поэтому выбирать можно было только либо движение без дорог, либо как-то пытаться проехать по тому, что осталось.

Организовали по пути несколько промежуточных баз для авиации, куда можно, забросили айбайки и квадры для уточнения состояния дороги. Экипажи с воздуха и на колёсах искали лучшую дорогу. Определяли места переправы. Плохо было то, что движение начнётся весной, земля будет мокрой и мягкой, и воды в оврагах, ручьях и реках будет много. А техника у нас тяжёлая.

Вот речникам это хорошо, им высокая вода на пользу. Пока была возможность, отправили сапёров ремонтировать, где можно, дорогу. Этим они занимались всё время до выхода экспедиции, привлекая всех свободных к этой работе, прокладывая и размечая вместе с разведкой предстоящий путь. Разведка и сапёрный взвод ушли на неделю раньше, а сегодня двинулась вся остальная колонна. Тронулись в путь и речники. Они шли сами и тащили за собой небольшую баржу, в основном с топливом. По пути, если получится, мы должны были встретиться и вдоль Волги должны двигаться самостоятельно. Если они нас опередят в пути, будут ждать в Волгограде и проводить разведку.

Глава14

15.04.29

Сталкер, Алексей, позывной Дока.

Заходи, Алексей, присаживайся, продолжим наши обсуждения экономики и денег. В общем-то, из того, что рассказал про деньги, можно считать вполне достаточным для общего понимания проблемы. Меня как-то больше интересует альтернативная экономика, мне кажется такая ситуация более близка к нашему сегодняшнему состоянию. Ты с этим согласен?

— В общем-то да, но наверное, надо как-то ее смотреть немного c точки зрения дальнейшего развития. А как она будет работать завтра. Я понимаю так, что система должна быть самодостаточной и не нуждаться в каких-то постоянных управляющих воздействиях.

— Мы к этому ещё вернёмся, а пока я хотел затронуть такой вопрос. Пусть завод сделал танки или корабли. Неважно что, но пришло время платить людям деньги, зарплату, где он их возьмет?

— Честно говоря, для меня это тоже не самый простой вопрос. По идее, он должен поехать в банк, получить нужную сумму и выдать людям заработанное. Откуда возьмёт деньги банк? В самый первый раз он должен просто их нарисовать, но не столько, сколько захочет, а столько, сколько выпущено продукции для населения и оказано услуг. Здесь имеет значение отслеживание соотношения наличных денег и выпущенных товаров и оказанных услуг.

Может быть, я что-то и неправильно говорю, но денег не может быть больше, чем изготовлено товаров. Даже скорее наоборот, товаров может быть немного больше. Тогда можно будет людям увеличить зарплату, увеличится количество денег в свободном обращении, и всё останется в заданных границах. Не будет никакой инфляции, не будет обесценивания денег, будет стабильность и постоянство.

— Я так понимаю, что для получения этих денег нам придётся вводить отплату за самые разные услуги, оказываемые государством населению?

— Да.

— Тогда давай немного порассуждаем. Вот мы предоставили каждому по отдельному дому. Сейчас это бесплатно. Когда введём деньги, за этот дом придётся платить. И за газ, энергию, канализацию. Так?

— Наверное, так.

— Да не наверное, а именно так. В этом случае все наши усилия по укреплению общества окажутся напрасными. Значит, надо найти какой-то компромисс. Если стоимость дома пусть составляет, для примера, тысячу рублей, из них сто рублей пошло на зарплату работникам, строившим этот дом. А никто бесплатно не работает, и деньги, потраченные на зарплату, должны быть компенсированы такими же деньгами, а не счетными.

Значит, мы должны сказать, что из всей стоимости дома в тысячу рублей его хозяева должны заплатить государству сто рублей, десятую часть его стоимости. Остальные расходы на строительство государство берет на себя. И эти десять процентов мы разобьём на срок десять лет, тогда это будет вполне приемлемая сумма платежа за возможность жить в собственном доме с самого начала, а не в казарме.

Точно также мы должны поступить и со всеми платежами. Платить не всю сумму, а только часть. Какая это будет величина, давай пока для рассуждений возьмём десять процентов. Её придется считать и обосновывать, но это уже рабочие детали. Механизм взаимоотношений становится понятен. С другой стороны и немаловажным будет такой фактор – когда что-то получаешь бесплатно, это не ценишь. Если для получения нужной вещи пришлось потрудиться или заплатить денег, хотя бы немного, то ценность её значительно возрастает.

— Наверное, так будет правильно. Счётные рубли остаются счетными, люди работают за обыкновенные деньги, и они их получают. Со всех мест платежей деньги стекаются в банк, а потом уходят опять на оплату. Всегда под контролем денежная масса, всегда под контролем объём выполненных работ и оказанных услуг. Если товаров сделано меньше, упадут зарплаты, если остались нереализованные деньги, надо увеличивать выпуск товаров. Всё ясно и понятно. И социальный эффект учтён, платится не полная стоимость, а только часть. Почему часть, тоже понятно, оплачивается работа других людей, но не завода и не его прибыль. По-моему, всё разумно.

— Вот давай на этом пока и остановимся, подумаем, что нам надо еще учесть в наших рассуждениях.

Глава 15

01.07.29

Иван, командир экспедиции, позывной Змей.

Пунктом постоянной дислокации мы выбрали всё же Чебоксары. Это место подошло просто потому, что дальше идти было уже слишком тяжело, а место было вполне подходящим и соответствовало всем нашим требованиям. Раньше это был небольшой город, тысяч на пятьсот жителей, и в этом городе было всё, что нас интересовало в первую очередь. Был аэродром, способный принять наши транспортные самолёты, была промышленность, леса, есть места для полей.

Сам город расположен на Волге, что позволяло открыть речное сообщение с Астраханью, да и с другими волжскими городами, и кроме того, это давало выход на Каму. На левом берегу располагались обширные леса, которые могли служить хорошим источником сырья для получения биотоплива.

Волга в этом месте была не очень широкой, что позволяло довольно- таки просто наладить паромную переправу на левый берег. Да и рельеф берега позволял организовать зимнюю стоянку судов. Всё остальное было не особенно важно, хотя не было лишним. Было несколько сборочных и электротехнических заводов, хороший машиностроительный комплекс, всё со времён до катаклизма. Они, конечно, превратились в руины, а если и уцелели, то представляли большую опасность, но можно было надеяться на какую-то полезную добычу в этих местах. Рядом был ещё город спутник Новочебоксарск, бывший город химиков. Может быть, и там будет что-то интересное.

В больших городах, типа Волгограда и Ульяновска, обстановка была ещё хуже, а опасность выше. Так что, определили себе местом ППД Чебоксары и успокоились. Пока только осмотрели город, самые ветхие здания обрушили, чтобы они сами не рухнули от вибрации, создаваемой проезжающим транспортом. Город располагался на нескольких холмах, разделённых оврагами.

Нашли дороги, позволяющие проехать по всему городу без мостов. Расположились мы пока на территории перед городом вблизи от Волги, на высоком берегу. Разбили свой обычный походный лагерь и назначили несколько дней отдыха для личного состава. Надо честно признать, что дорога оказалась трудной.

Вспоминая рассказы отца и деда об их походе в Эритрею из Пущино, могу сказать, что наш поход был ненамного легче, разве что не было морозов и проблем с топливом. За топливом, кстати, пришлось несколько раз отправлять наливники в Севастополь, да и там ещё добавили нам пару заправщиков. Правда, по пройденной дороге идти было легче, но ведь дорога, хотя бы в одну сторону, занимает не один час. И чем дальше мы уходили на север, тем трудностей становилось больше.

В начале пути благоприятно сказалась наша подготовка к маршруту. Вовремя проведенный ремонт мостов и налаженные переправы позволили без особых трудностей добраться до Волгограда. Дорога, конечно, была никакая, но её хотя бы успели разметить и найти объездные пути. Хотя как оценивать. Для вездеходной техники вполне проходима, да и во многих местах провели её ремонт – где тракторами заровняли, где объезд соорудили. А вот после Сызрани и Ульяновска уже был сплошной экстрим. И дело не в том, что дорога плохая.

Пошли холмы и овраги, спуски, подъёмы, и в конце почти каждого спуска речушка или ручеёк, перешагнуть можно. Но спуск, как и подъём, крутой, грунт топкий и вязкий, а тяжёлая техника не предназначена для движения по такой дороге. Полноприводные машины пройдут, место можно найти, а что делать с трейлером, груженым трактором? Вот и приходилось искать объезды, иногда далеко в сторону, или наводить временные переправы.