Офицер черноморского подплава - Александр Витальевич Лоза
Шрифт:
Интервал:
Закладка:
Как только борта лодки обнажились ниже ватерлинии, запахло морскими водорослями и тиной. Боцман лодки произвел осмотр гребных винтов, дейдвудных сальников, горизонтальных рулей и вертикального руля, записывая замечания в формуляр, затем распределил моряков по работам: одни скребками скоблили борт лодки, обернув головы старыми тельняшками на манер бурнусов, оставив узкую щелку, чтобы не попадали в глаза осколки ракушек, счищали с бортов обрастания – раковины моллюсков, водоросли, ржавчину, другие грунтовали очищенные участки корпуса и красили их.
«Суббота. 5 марта. Открывали горловины керосиновых систерн. Осмотр аккумуляторов и изоляции… Команда мылась в бане. Расход энергии из порта 100 Ач…
Мичман Ярышкин».
«Воскресенье. 6 марта. Открывали горловины керосиновых систерн. Снимали клапана отработанных газов. Перебирание щеток главного электромотора. Выгрузка части внутреннего балласта. Очистка корпуса. Расход энергии 100 Ач…
Мичман Ярышкин».
«Понедельник. 7 марта Переборка упорных подшипников. Очистка щеток главных электромоторов и систерн. Расход энергии 100 Ач…
Мичман Ярышкин».
«Вторник. 8 марта. Те же работы по ремонту лодки. Расход энергии 100 Ач…
Мичман Ярышкин».
Мичман Ярышкин проводил на лодке сутки напролет. Это была отличная школа, уникальная возможность досконально изучить и разобраться в хитросплетении воздушных, водяных, топливных и электрических систем и устройстве механизмов подводной лодки.
Даже спустя 70 лет, во время моей службы на флоте, Корабельный устав в пункте 207 требовал: «Во время постройки командир боевой части обязан изучить сам и организовать изучение подчиненными оружия и технических средств своей части».
Всю следующую неделю продолжались очистка и окраска корпуса. На лодке провели переборку керосин-моторов, опробовали давлением пять цистерн наружного балласта и керосиновых цистерн, осмотрели и притерли главные кингстоны и клапана цистерн внутреннего балласта, исправили приводы горизонтальных рулей… 18 марта была закончена окраска подводной части лодки. На следующий день сняли и отправили на тарировку в мастерские севастопольского порта тахометры и манометры. В субботу 19 марта спустили лодку на воду.
«Суббота. 19 марта. Спустили лодку на воду. Дали ход электромотором. Задний. Переменными ходами подошли к базе пароходу «Возрождение» и ошвартовались у борта… Расход энергии 800 Ач.
Мичман Ярышкин».
Ремонт шел по плану. Был отремонтирован шпилевой электромотор, погрузили аккумуляторы, соединили и спаяли батарею. Разобрали сальник снятого перископа и его подъемного приспособления. Произвели пробный пуск керосино-моторов, измерили плотность электролита аккумуляторов. Перешли к береговой базе для зарядки аккумуляторов. Приняли энергии 5300 Ач. Настелили палубу над аккумуляторной ямой в командном отсеке. 28 марта приняли 37 пудов машинного масла и помыли наружные борта. 29 марта перешли в Килен-бухту и начали прием керосина.
«Вторник. 29 марта. Отдали швартовы, дали обоими электромоторами средний вперед 400 Ач на моторе. Подошли к пристани в Килен-бухту, ошвартовались и начали приемку керосина. Окончили приемку, приняли 855 пудов и отвалили. Подошли к базе «Возрождение» и ошвартовались. Расход энергии 800 Ач.
Мичман Ярышкин».
Ремонт на лодке продолжался… В следующие дни установили проверенные и оттарированные в мастерской тахометры и манометры, зарядили аккумуляторы от керосино-моторов, приняли пресную воду, проверили аппараты Джевецкого, произвели окраску внутренних помещений лодки. Ремонт лодки шел по плану…
7 апреля 1916 года на подводную лодки «Карп» были загружены самодвижущиеся мины (торпеды. – А.Л.).
«Севастополь. Четверг. 7 апреля. Погружены мины во все аппараты. При погрузке мин была упущена в воду ручка лебедки, которая была найдена спустившимся водолазом. Расход энергии 200 Ач…
Мичман Ярышкин».
Удивительно, как официальный документ правдиво и живо передает служебные будни экипажа подводной лодки «Карп». Вроде такая мелочь, как ручка лебедки, но лебедкой загружают торпеды и это тоже матчасть, и она должна в любой ситуации быть на месте. Отсюда – водолаз, поиски ручки на дне и установка найденной ручки на лебедке.
«8 апреля. Отдали швартов и отвалили на проверку девиации. Окончили проверку, снялись с бочки. Подошли к береговой базе. Начали приемку воздуха и зарядку. Окончили зарядку и прием воздуха. Приняли энергии 3500 Ач, воздуха 1/3 к. м. Расход энергии 500 Ач…
Мичман Ярышкин».
Здесь необходимо пояснить термин «проверка девиации». Плавание боевого корабля, в том числе и подводной лодки, прокладка курсов корабля без учета девиации корабельных компасов, может привести к серьезным навигационным авариям. Девиация судового компаса – это отклонение его чувствительного элемента от направления магнитного меридиана под действием магнитного поля судна. Уничтожение девиации на флоте всегда было искусством, сродни шаманству. Полностью уничтожить девиацию не удается, поэтому существуют таблицы, составляемые на судне, для каждого магнитного компаса, в которых указывается остаточная девиация, на различных курсах. Таблицы девиации учитываются при прокладке курса корабля. Превратил это искусство в науку начальник Главного гидрографического управления флота, создатель теории о девиации и конструктор прибора для определения и устранения девиации (дефлектора), специалист по морской навигации, член-корреспондент Российской Академии Наук генерал-майор Иван Петрович де-Колонг.
«Понедельник. 9 апреля. Перешли к базе «Возрождение». Уборка лодки. Расход энергии 200 Ач…
Мичман Ярышкин».
«Вторник. 12 апреля. Работы не производились Расход энергии 150 Ач…
Мичман Ярышкин».
Судя по этой записи, экипажу подводной лодки «Карп» дали отдых после окончания продолжительного и интенсивного ремонта. Это была последняя запись, сделанная рукой мичмана Петра Петровича Ярышкина в Вахтенном журнале подводной лодки «Карп». На следующий день, сдав дела и обязанности вахтенного начальника мичману Александру Севастьяновичу Афинскому, мичман Ярышкин покинул лодку. Приказом по флоту он был переведен вахтенным начальником на подводную лодку «Кит».
Интенсивные практические плавания сочетались на Офицерских классах Подводного плавания с большой теоретической программой. Слушатели-офицеры изучали объемный курс наук, включающий: теорию подводного корабля, курс подводных судов, устройство лодки, погружение и управление лодкой, минное дело, электротехнику, двигатели внутреннего сгорания, взрывчатые вещества, перископы, подачу первой помощи и гигиена. Преподаватели-офицеры были знающими и опытными. Практические занятия по электротехнике и аккумуляторам, двигателям внутреннего сгорания и устройству подводной лодки проводили унтер-офицеры, имеющие богатые практические знания и навыки.
Нужно отметить, что еще в начальном периоде становления подводного плавания, после фундаментальной теоретической подготовки в школе Подплава основным методом совершенствования офицерского состава был и оставался метод самостоятельной подготовки. Первый начальник школы Подплава в России и первый адмирал-подводник Э.Н. Щенснович еще в 1906 году в «Сборнике инструкций Заведующего подводным плаванием» указывал: «Офицерам, командированным к подводному плаванию, быть на лодках ежедневно с 8 утра и с 2-х до 6 часов вечера, где и заниматься устройством лодки и механизмов». И далее: «Офицеры подводного плавания по ознакомлении с подводной лодкой должны управляться со всеми механизмами и лодкой самостоятельно, без какого-либо участия нижних чинов. С этой целью для обучения господ офицеров
