Петровские Ведомости - Бандильерос

Стоило перейти, как я наткнулся на друга, разговаривающего с кем-то по телефону. Не став ему мешать, я вышел и найдя в холодильнике банку с консервированной ветчиной, приготовил из неё и найденных яиц лёгкий обед. Дела порой так увлекают, что забываю вовремя поесть, а в итоге питаться приходится по возможности и "на бегу".

Саня договорил и зайдя ко мне со спины, удивлённо поинтересовался:

– Ты что, пожрать сюда пришёл?

– Нет, конечно же. Исключительно по делу. Пора покупать товары и перевозить их в то время, вот только машины у меня нет, Игорь забрал единственную.

– Вторую купить? – поднял он бровь.

– На меня не хотелось бы оформлять. Студент, не работаю, а купил мало того, что пикап, так и ещё одну…

– Понятно. – Кивнул Саня и вернулся к интернету. Что бы мы вообще делали, если бы не интернет, даже не знаю. Без него наше начинание велось бы не меньше пары лет, которые мы бы потратили на сбор информации и прочего. Саня уже предложил нам обоим перейти в другой вуз на заочное обучение – на историка. Что касается петровских времён, то тут мы могли бы по своим наблюдениям уже писать диссертацию. Да что там – доступ непосредственно в то время был, так что не составляло особого труда поговорить с нужными людьми, собрать информацию о том или ином событии и выложить всё это нашим историкам. Именно это стало решительным фактором в решении заканчивать с техническим образованием и идти на историков. Тем более что непосредственное знание предмета никогда не помешает, особенно в нашем деле!

Пока я думал, Саня открыл нужные сайты и стал смотреть:

– Тебе какую нужно то, такую же как форд?

– Теоритически, да. Он хорош для буксировки прицепа, мощный. Но лучше, если чисто грузовую машину, газелеподобную.

Через пять минут была найдена и машина, и продавец, но в Москве. Пришлось телепортироваться туда, с документами и потратить остаток дня на оформление "форд транзит" с фургоном.

С покупкой товара так же проблем не возникло – Дорога до Липецка заняла пол дня, переночевал, оставив машину около склада, в Архангельске, а потом по списку выбрал товары для будущего магазина – десять ящиков бумаги, столько же ящиков простых как три рубля стаканов для коктейлей, канцелярские принадлежности, пузырьки с чернилами, картонные папки и дыроколы, бечёвку.

Грузовичок быстро заполнился под завязку и товар был вывезен в Архангельск – за особо ценными товарами, такие, как механические часы, придётся ездить отдельно.

Поставив фордик на "конюшню", я тут же вернулся в тверскую квартиру – Саня уже закончил с делами, так что смотрел в интернете типографское оборудование и искал подходящее. К слову, свои сделки с безналом мы вели через петрозаводскую верфь, попутно отчисляя им процент со сделки – таким образом получалось, что наше предприятие, де-юре часть той самой верфи – через неё мы продавали и покупали корабли, через неё шёл весь безнал. Зато уже чистый как слеза, белый.

Теперь нам предстояло решить очередную задачу, которая была бы первым шагом на пути к известности – открыть свой печатный цех.

Подойдя сзади, из-за скрипшей половицы я не остался незамеченным:

– Ищу, Кирюх, твою прелесть.

– Ищи. Я уже присмотрел кое-что для наших нужд, так что смысла в этом ни на грош. Давай лучше оформи бронь и прокатимся по адресу, заберём машину и расходники.

– Ну, вот, сразу не мог предупредить? – возмутился Саня, – впрочем, пофиг.

– Так, что с каретой?

– Готово. В смысле, я нашёл двух мастеров в Подмосковье и одного в Москве, которые делают кареты. Я к ним собирался скататься, да только машины нема. Ты и Игорь забрали, а мою прелесть уже утилизировали…

– Надо будет купить на имя верфи, что бы не получалось таких вот казусов, – строго сказал я, понимая, к чему привело отсутствие транспорта, – у нас сроки горят, как во время первых пятилеток, надо шевелить булками, иначе не влезем в планы и пиши пропало. Зиму коту под хвост.

– Будет тебе, – хмыкнул Саня, – зимой можно и дела делать…

– Не сильно активно. Вообще, эта зима нам отведена не только под дела, но и под учёбу.

– Ладно, ладно… – поморщился Саня от моего занудства, – понял, Кирилл, понял.

Я оглядел квартиру – одна комната в двухэтажном доме, без особых удобств… затоптанный ковёр на полу, стол с крошками от круасана, и банка из под растворимого кофе… На фоне всего этого дико смотрелся новый компьютер с сразу тремя мониторами, на которых были открыты разные страницы интернета.

– Так, к мастеру каретного дела ты поедешь один или мне с тобой?

– Как хочешь, – пожал плечами Саня, – мне по идее без разницы.

– У меня нет времени, если это необязательно. Можешь вкратце описать проект? – спросил я, задумавшись.

– Без проблем. Обычная карета… с виду, без понтов снаружи, изготовлена из алюминиевых и титановых сплавов, стальных профилей, внутри салон, как в лимузине, два дивана напротив друг друга, небольшой бар для напитков, шторы на окнах. Почти герметичная, сзади установлен бензогенератор, бак на полцентнера топлива, аккумуляторы, внутри освещение, мультимедиа, маленький холодильник под одним сидением. Под вторым бак с топливом и аккумуляторы. А теперь особая изюминка – улыбнулся Саня, – двигло для генератора на пятнадцать лошадей, четырёхтактный от мотоцикла. От него можно перекинуть цепную передачу на колёса, на обе оси, что бы вылезти из грязи. Для аналогичных целей есть лебёдка спереди…

– Это ты сейчас придумал?

– Нет, конечно же, поговорил сначала с каретником, котом только он дал отмашку. Сказал, что карета это такой конструктор, в который можно что угодно впихнуть…

– В таком случае лучше для начала найми дизайнера, что бы он хорошо проработал убранство, а то перед людьми будет стыдно. С самоходностью ты хорошо придумал – вторая беда России практически вечна. Поработай на тему проброса по колёсам гусеницы, как на нашем погрузчике… это было бы хорошим вариантом для проезда по самым непроходимым участкам. И ширину гусеницы подбери. Подвеска какая?

– В этом времени принято подвешивать карету-модуль на отдельном шасси. У нас будет торсионная, независимая для всех колёс, жёсткость сами сможем подобрать. Со съёмными гусеницами ты хорошо придумал, хвалю. Этот вариант, я думаю, не такой уж и сложный в реализации, только давление останется тем же – колеса то два с каждой стороны, так что большого прироста в снижении давления на грунт можно не ждать. На погрузчике же оси близко и этот вариант имеет смысл.

– Хорошо, хорошо, без гусениц. Но и никаких ободных колёс, только пневматика и шины! – улыбнулся я, – а то знаю я этих реконструкторов… так, даю на это дело две недели и по пять миллионов на каждую карету. Нужно как минимум три варианта – для местных, без футуризма, простую, но стильную, и для нас, без декора, но со всеми удобствами, и вариант для подарка, если перед кем-то из аристократов понадобится выделиться. Аналогичный варианту для местных, только очень богато украшенную и без сильно инновационных решений – не факт, что она от нас не уплывёт в Альбион или к лягушатникам, а там её скопируют и будут наши голубокровые восхищаться чудом фг'анцузской мысли…

– Тогда давай им обозначения – "С", "М", "П". Своя, Местный вариант и подарочная. – Родил идею Саня.

– Вот ты и давай обозначения. Чем быстрее выполнишь заказ, тем лучше. Для начала производства можешь взять сколько понадобится денег, что бы местный мастер нанял себе штат рабочих для заказа. Желательно, что бы и дизайнер там был, и хороший дизайнер, а не любитель вычурности и золотого блеска… – заключил я, мысленно вписав кареты в статьи расходов. Очевидно, что ездить нам на них ещё долго, и встречать будут "по одёжке", то есть по карете. Сроки нас жмут, так что что бы к зиме была готова хотя бы одна…

– Это ты загнул. Если уж заказывать детали, то никаких особых сложностей возникнуть не должно – тут две недели – крайний срок для всего комплекта. Ещё столько же на сборку и установку всей начинки, и ещё несколько дней на отделку. Итого через месяц будет готово. Если, конечно, делать в экстренном порядке, использовать системы подвеску и детали с автомобилей и мотоциклов, в том числе и электрооборудование.

– Тогда работай. – кивнул я, – ты с Игорем не связывался?

– Звонил утром. Был с бодуна, видать вспоминали молодость с приятелем, так что всё прошло относительно успешно. Будет у нас охрана, но чуть попозже. К каретам полагаются возницы, конюхи и лошади, так что давай ещё коняшек присматривай, где и каких лучше купить…

Проблему с передвижением я счёл решённой, так что сконцентрировался на вопросе начала работы над получением средств для проектов. Следующий флейт возможно пригонят к зиме, и покупателя им директор верфи нашёл – это одна американская киностудия, которая выразила желание купить такие корабли, в количестве до десяти штук, и даже подождать, если качество и антуражность будут на уровне. Клятвенно пообещав американцам, что всё будет не хуже, чем первый образец, верфи принялись за распределение своей доли от предприятия.