Рассказы о русских кораблестроителях - Израиль Быховский

В 1863 году А. А. Попов получил приказ сдать командование Тихоокеанской эскадрой и прибыть в Петербург, чтобы вплотную заняться вопросами кораблестроения. С этого года и до последних дней жизни всю свою деятельность Попов целиком посвятил развитию русского кораблестроения. Необходимо отметить, что плодотворная деятельность А. А. Попова — разработка им целой серии проектов принципиально новых типов и классов кораблей, а также организация их постройки — в значительной степени способствовала созданию в России броненосного и крейсерского флота.

Вопрос о постройке мореходных броненосных кораблей, пригодных для дальних плаваний, приобрел большое значение еще в 60-х годах. Передовая часть русских кораблестроителей во главе с контр-адмиралом Поповым, начавшая борьбу против попыток управляющего Морским министерством адмирала И. К. Краббе передать за границу заказ на постройку бронированных кораблей, выдвинула лозунг: «Строить флот дома!».

А. А. Попов — один из первых правильно понял, оценил и быстро учел новые требования к отечественному кораблестроению, выдвинутые обстановкой и диктуемые интересами государства. В 1867 году, уже будучи членом Кораблестроительного отделения Морского технического

комитета, Попов разработал проект мореходного броненосца и представил его на конкурс, объявленный тогда Морским министерством. В конкурсе принимали участие более двадцати иностранных и отечественных кораблестроителей. Проект броненосца, получивший первую премию, был утвержден с незначительными изменениями.

В 1869 году, 24 мая, в Петербурге на верфи Галерного острова (ныне Адмиралтейский завод) состоялась торжественная церемония закладки броненосца, получившего название «Крейсер».

Этот броненосец и заложенный годом позднее в Англии броненосец «Девастейшн» — первые в мире брустверно-башенные корабли — представляли собой дальнейшее развитие мониторов — однобашенных броненосных кораблей с очень низким бортом. На броненосцах нового типа предусмотрели две башни и более высокий борт, что значительно улучшило их мореходные качества. Главное же их отличие состояло в том, что орудийные башни с поворотными механизмами, основания дымовых труб, котельные вентиляторы и рулевые рубки были защищены мощным броневым бруствером, возвышавшимся над верхней палубой. Заложенный броненосец «Крейсер» осенью 1872 года был спущен на воду и при этом переименован в ознаменование 200-летия со дня рождения Петра I в «Петр Великий».

Непосредственными строителями броненосца были корабельные инженеры М. М. Окунев и А. Е. Леонтьев, а общее руководство и наблюдение за постройкой осуществлял автор проекта. В процессе постройки первоначальный проект броненосца неоднократно видоизменяли с тем, чтобы еще более усилить мощь корабля и улучшить его тактико-технические данные. Так, по совету капитана 2-го ранга Н. В. Копытова (впоследствии — известный адмирал) А. А. Попов отказался от предусмотренного проектом тарана, становившегося бесполезным в условиях современного боя [215]. Это позволило повысить скорость хода и улучшить маневренные качества броненосца. На этом корабле применили смешанную продольно-поперечную (клетчатую, бракетную) систему набора (сочетание неразрезных продольных связей — стрингеров и разрезных поперечных — бракетных флоров; клетки набора были накрыты вторым — внутренним дном). Интересно отметить, что впервые в военном кораблестроении подобная система была применена А. А. Поповым еще в 1864 году на канонерской лодке «Смерч», и лишь годом позже ее использовал Рид на английском корабле «Беллерофон».

Когда, наконец, в 1876 году броненосец «Петр Великий» вошел в строй Балтийского флота, это произвело

настоящий переполох в военно-морских кругах зарубежных государств: по своим тактико-техническим данным «Петр Великий» был сильнейшим кораблем в мире.

Водоизмещение этого двухбашенного брустверного броненосца составляло 9665 г, длина — 100,6 м, ширина — 19,3 м, а осадка — 7,2 м. Корабль имел двухвальную энергетическую установку, причем суммарная мощность обеих паровых машин достигала Генерал-адъютант А. А. Попов ”000 л. С., ЧТО давало в 1871 г. возможность развивать

скорость хода более 14 узлов. Запас топлива 200 т угля обеспечивал дальность плавания до 3600 миль.

Броневая защита броненосца состояла из броневого пояса по всей длине корабля и бруствера в средней его части. Толщина бортовой брони — 203—356 мм, бруствера — 356 мм, а палубной брони — 76 мм.

В вооружение корабля входили четыре 305-миллиметровых орудия, размещенных в двух вращающихся башнях (также защищенных 305—356-миллиметровой броней), две 230-миллиметровые мортиры, расположенные на юте, и шесть 86-миллиметровых орудий на барбетах (по три с каждого борта). Численность экипажа — 440 человек.

Следует отметить, что корпус броненосца «Петр Великий» впервые в практике русского металлического кораблестроения был целиком изготовлен из отечественных материалов. Стоимость постройки «Петра Великого» составила менее 6,5 млн. рублей, т. е. не превышала стоимости английских кораблей, обладавших более низкими тактико-техническими данными.

Изданные в 1876 году в Англии сравнительные таблицы наглядно показывали, что русский броненосец, при почти таком же водоизмещении, как и «Девастейшн», имел более сильное вооружение и более мощную броневую защиту, а также меньшую осадку [196].

Главный строитель Британского флота Н. Барнаби, сменивший на этой должности Рида, вынужден был публично признать, что построенный в России корабль при наличии более сильного вооружения и бронирования 102 превосходил по скорости хода и остойчивости даже

Сравнение броненосцев; а — «Петр Великий» (Россия); б — «Девастейшн» (Англия).

Основные тактикотехнические данные

«Петр Великий»

«Девастейшн»

Водоизмещение1, т Скорость, узлы Толщина брони, мм: пояс бруствер Вооружение

9665 — 10 300 14,3

203—356

356

IV — 305 мм 11 — 230 »

VI - 86 » |

9062-9600

12,5—13,8

203-305

254

IV - 305 мм Орудий среднего калибра нет