Рассказы о русских кораблестроителях - Израиль Быховский

Другой вопрос, который в те годы волновал Попова,— необходимость дальнейшего улучшения обводов кораблей для обеспечения повышения их скоростей хода. Дело в том, что при широком использовании установившихся «рецептов» при постройке деревянных парусных судов проектировщики того времени старались улучшать формы судовой поверхности. Этому вопросу уделялось большое внимание, но за неимением каких-либо других критериев

Чертеж, выполненным А. А. Поповым.

На его виигм •Опыт спуска кораблей.. «ода«мои а Петербурге а 11)4 г.

качество обводов оценивалось главным образом с точки зрения плавности и «красоты» линий теоретического чертежа. Однако были попытки получать эти формы не простым рисованием, а используя математические зависимости для определения формы поверхности. Значительным вкладом в дело создания аналитической функции, характеризующей обводы теоретического чертежа, явилось выполненное Александром Андреевичем Поповым математическое исследование кривой линии прогрессики и обоснование целесообразности ее использования для вычерчивания теоретических чертежей кораблей. В данном случае он учел успешный опыт использования им самим прогрессики при разработке теоретического чертежа корабля «Эммануил» с круглыми обводами кормовой оконечности. Этот труд рассматривался вместе с предыдущей работой Попова в 1836 году Кораблестроительным и ученым комитетом, который решил, что кораблестроитель «в обоих сих произведениях трудов его доказал отличные познания в высшей теории великой науки кораблестроения» [260].

Способ и метод построения теоретического чертежа при помощи параболической прогрессики, предложенный Поповым, отечественные кораблестроители применяли долгое время в качестве единственного пособия по данному вопросу. Все это подтверждает, какое значение имели работы Попова для дальнейшего развития отечественного кораблестроения.

В эти годы Александра Андреевича как «ученейшего кораблестроителя» неоднократно привлекали в качестве эксперта и консультанта по различным вопросам теории и практики кораблестроения. Так, когда встал вопрос о необходимости перевести на русский язык труд английского кораблестроителя Ф. Блека «Описание разных предположений для усовершенствования кораблестроения», в котором излагались новые технологические приемы при постройке различных судов, Попова попросили дать заключение о целесообразности данного перевода. Александр Андреевич, хотя и дал положительный ответ, указал, что многие из предлагаемых англичанами новшеств давно внедрены в России. В частности, он указал, что более 15 лет назад он сам стал строить корабли с круглой кормой, применять болты с винтовой резьбой, а также усиливать набор носовой части кораблей и пр.

В другой раз, когда необходимо было дать заключение по книге М. М. Окунева, претендовавшего на присуждение ему Демидовской премии, Александр Андреевич указал, что данная работа не заслуживает подобного признания.

Во время предоставленной передышки Попов занимался не только теоретическими вопросами. Он не мог

Носовая часть 120-пушечного корабля «Россия».С «симаа. аилолпсииого а 1115 г. А. А. Попоаым.

усидеть без практической работы, а поэтому добровольно возглавил все «камельное дело» и проводку новых судов из Петербурга в Кронштадт на камелях. В этот же период Александр Андреевич разработал для нового корабля «Владимир» проект оборудования порохового погреба или, как тогда его именовали, крюйт-камеры. Он впервые облицевал стены камеры свинцовыми листами, что значительно обезопасило хранение взрывчатых веществ на борту корабля.

В 1835 году А. А. Попов закончил разработку проекта 120-пушечного трехдечного корабля с круглой кормой. До утверждения этот проект коллективно обсуждали отечественные кораблестроители. В следующем году Попов заложил по этому проекту в каменном крытом эллинге Нового Адмиралтейства корабль, которому присвоили название «Россия». Таких больших кораблей в России еще не строили, поэтому Александра Андреевича освободили даже от присутствия в Комитете, чтобы он занимался только строительством. Пришлось передать корабельному инженеру Гринвальду достройку заложенного ранее большого парохода «Богатырь».

При проектировании «России» Попов особое внимание обращал на обеспечение долговечности этого корабля, предусмотрев для этого ряд мероприятий. Так, для постройки он использовал хорошо просушенные лесоматериалы, пролежавшие в течение трех-четырех лет в сухом 89

закрытом помещении. Кроме того, лес пропитывали рыбьим жиром, чтобы он не отсырел, а также не подвергся брожению и гниению. По указанию Попова все щели и маленькие трещины в лесоматериалах тщательно замазывали специальной мастикой. Всю поверхность трюма покрывали мастикой из смолы с толченым мелом, что обеспечивало его водонепроницаемость.

Готовясь к созданию «России», Александр Андреевич, в соответствии с давно выработавшейся у него привычкой, снова и снова изучал чертежи многих ранее построенных другими кораблестроителями кораблей. Он внимательно анализировал заложенные в них идеи, исследовал детали конструкций, отбирая при этом все то, что находил нужным использовать в собственном проекте нового корабля. Зная о подобной склонности А. А. Попова, в Морском ученом комитете предложили ему рассмотреть чертежи корабля «Ингерманланд», автором которых был сам Петр I. Маститый кораблестроитель весьма серьезно отнесся к данному интересному поручению и в результате в 1835 году в «Записках Ученого комитета Главного морского штаба» появилась его статья об этом корабле, снабженная реконструированными чертежами. Она интересна тем, что представляет собой не просто описание старого корабля, а своего рода критическое исследование, сопровожденное анализом отдельных качеств с позиций корабельного инженера.

«Из всех чертежей, которые можно почитать сочиненными им« ператором Петром Великим, в особенности примечания достоин чертеж 64-пушечного корабля, по которому построен в С.-Петербурге в Главном Адмиралтействе корабельным мастером Козенсом корабль «Ингерманланд», из числа первых на сей верфи спущенный на воду мая 1-го дня 1715 года... При первом обозрении чертежей и элементов, — писал А. А. Попов в своей статье, — видеть можно, что главные размерения даны весьма пропорционально; почти ту же пропорцию имеют и ныне, с той разностью, что сии размерения весьма увеличены вообще, дабы тяжесть артиллерии и всех припасов была менее ощутительна для крепости судна, а была для уменьшения площади мидель-шпангоута использована, от которого зависит большая скорость хода... Хотя бархоутам дана несравненно большая кривизна противу палуб, которые ныне делают параллельно бархоутам, однако ж сие расположение главных связей относительно к длине заключает в себе свойство диагонального крепления, что при оконечностях корабля по способу строения тех времен имело свою существенную пользу и ныне подало известному английскому кораблестроителю сэру Роберту Сеппингсу составить особую систему диагонального крепления корабля с внутренней стороны оного, которая принята и в нашем кораблестроении...»