ГУЛАГ. Государство в государстве - Александр Борисович Широкорад
Шрифт:
Интервал:
Закладка:
Надо ли говорить, что после этого норвежские броненосцы как ветром сдуло. А правительство СССР приняло решение с 1933 г. постепенно сокращать существующие норвежские концессии в СССР.
«В период 1937–1939 гг. наступила относительная нормализация советско-норвежских отношений. Вторжения норвежских промысловых судов в советскую акваторию были в этот период полностью прекращены».
Так была создана Северная флотилия, преобразованная в 1937 г. в Северный флот.
После окончания строительства канала 4 августа 1933 г. освобождены 12 484 заключенных, сокращены сроки для 59 516 заключенных.
Любопытно, что среди последних находился бывший председатель сельсовета села Герасимовка, ветеран Гражданской войны Трофим Сергеевич Морозов. Его главное преступление состояло в том, что он ушел от старой и скандальной жены Татьяны к молодой и доброй девушке Антонине Амосовой. Татьяна донесла на мужа, что он-де дает «липовые» справки спецпереселенцам, чтобы те имели возможность уехать домой. Кроме того, она подговорила сына Павла донести на отца.
В результате в 1931 г. Трофим Морозов был осужден к 10 годам лагерей. Он ударно трудился на Беломор-Балте и через три года был досрочно освобожден, да еще и награжден орденом.
Почему я так подробно рассказываю о Трофиме? Да потому, что его дело было хорошо изучено историками. Сотни тысяч ныне забытых людей были оклеветаны ревнивыми женами, соседями по жилью, коллегами по работе и т. д. Все они сейчас чохом занесены в жертвы «кровавого палача» Сталина, который-де лично составлял списки арестованных.
Ну а в этом случае донос Татьяны привел к гибели и отправке в лагеря более десяти жителей Герасимовки. Риторический вопрос: а при чем тут Сталин? А что, сейчас у нас мало доносчиков? Ну, прибили бы в 2019 г. доносчика правнука Павлика Морозова, так наши СМИ подняли бы собачий вой — «Убили ребенка!», и пострадали не десяток человек, а чуть ли не вся деревня.
В первую навигацию 1933 г. по каналу было перевезено 1143 тысячи тонн грузов и 27 тысяч пассажиров. В 1940 г. объем перевозок составил около миллиона тонн, что составляло 44 пропускной способности. Пик грузоперевозок по каналу пришелся на 1985 г. Тогда по Беломорско-Балтийскому водному пути было перевезено 7,3 млн тонн грузов. Такие объемы перевозок сохранялись на протяжении последующих пяти лет.
После завершения строительства и пуска в эксплуатацию канала 17 августа 1933 г. постановлением Совнаркома СССР в системе НКВД СССР на базе лагерей Белбалтлага был создан Беломорско-Балтийский комбинат для целей эксплуатации канала и освоения прилегающих к каналу районов. Лесная территория, закрепленная за Беломорско-Балтийским комбинатом, составляла 2,8 млн гектаров. Комбинату были переданы все промышленные предприятия на закрепленных территориях.
Помимо заключенных и спецпереселенцев на комбинате работали около 4,5 тысячи вольнонаемных работников и военизированная охрана.
До 1936 г. все финансовые операции комбината были освобождены от налогов и сборов.
Создание Беломорско-Балтийского комбината дало развитие Беломорску, а также другим городам региона от Белого моря до Онежского озера. После начала эксплуатации канала в этом районе развилась промышленность, главным образом деревообрабатывающая и целлюлозно-бумажная. Также выросли новые города и поселения — Медвежьегорск, Сегежа, Надвоицы. Прежде уездный город Повенец, уже переставший быть городом, стал большим портом, а Беломорск — важным промышленным центром.
23 марта 1939 г. канал был выведен из структуры БелБалтКомбината ОГПУ СССР и стал самостоятельным предприятием.
Стоит отдельно рассказать, что происходило в 1941–1942 гг. на ББК? После взятия Петрозаводска финские войска устремились к Медвежьегорску и Повенцу. Их целью был не только захват ББК, но и дальнейшее продвижение к Белому морю, до которого оставалось около 140 км.
Выход к Белому морю должен был остановить продвижение немцев после захвата ими Кольского полуострова. Как уже говорилось, еще в 1918 г. правительство Финляндии включило в список своих претензий и Кольский полуостров, и большую часть Архангельской области. С Карелией же все было и так ясно. Генерал Маннергейм в том же 1918 г. изрек: «Я не вложу меча в ножны, пока вся Карелия не станет нашей».
Однако непосредственно перед войной, в начале 1941 г., финскому правительству пришлось уступить Гитлеру Мурманскую область. При этом Маннергейм и премьер Рюти были уверены, что Архангельская область отойдет к Финляндии. Ну а когда финская разведка узнала о планах создания в Архангельской области германских лесных концессий, между финским и германским фюрерами разразился большой скандал.
На город Повенец, где находится южный вход ББК, 20 ноября двинулась единственная финская танковая бригада под командованием генерала Лагуса и семь отдельных пехотных полков. После упорных боев Медвежьегорск был оставлен, а 5 декабря финны захватили Повенец.
Обращает внимание непонятная жестокость финнов к гражданским служащим ББК. Так, в Повенце финны расстреляли диспетчеров, слесарей и разнорабочих ББК. Был расстрелян командир малого парохода «Металлист» Егор Иванович Заонегин и т. д.
Советское командование предвидело прорыв финнов и заминировало 7 первых шлюзов ББК (№ 1 ÷ 7), которые стояли рядом друг с другом и образовывали так называемую «Повенецкую лестницу». За шлюзом № 7 шел водораздел, а дальше суда уже опускались до самого Белого моря.
7 декабря шлюзы были взорваны, и на финские войска, занявшие Повенец, устремился огромный водяной вал. В финских послевоенных изданиях приведены фотографии пяти финских танков, смытых этим валом. Увы, все они трофейные: один Т-34 и четыре Т-26. Около 20 финских солдат утонули, а многие десятки оказались в госпиталях с обморожениями. Финское наступление захлебнулось.
В итоге в 1942–1944 гг. действовала только северная часть ББК (шлюзы № 10 ÷ 19). Шлюзы № 8 и 9 контролировались нашими частями, но после них шло Выгозеро. А там финнам удалось захватить несколько островов.
В 1942–1944 гг. по каналу проходила перевозка грузов для советских частей, дислоцированных западнее канала.
Насколько известно автору, диверсий на ББК в 1942–1944 гг. не было. Однако финская авиация неоднократно пыталась атаковать небольшие пароходы, двигавшиеся по каналу.
Так, 14 июня 1942 г. 5 финских самолетов атаковали пароход «Нева» сбросили 6 фугасных бомб, упавших мимо. Однако пушечно-пулеметным огнем была убита кок Таня Бунина и ранен кочегар Букаев. Через два дня отремонтированная «Нева» вновь ушла в рейс.
О масштабах работы северного участка ББК говорит число шлюзований в 1942 г. — 7821!
После окончания войны повреждённые объекты были восстановлены, и канал был вновь введён в строй в июле 1946 г. Сквозное судоходство на всём протяжении канала было восстановлено 28 июля 1946 г.
В 1950-х гг., после того как 2 февраля 1950 г. было принято Постановление Совета Министров РСФСР о капитальном ремонте и реконструкции гидросооружений ББК, начались работы по постепенной электрификации сооружений и механизмов канала. В 1953 г. в штат гидроузлов были включены электрики, к 1957 г. в основном были завершены работы по электрификации гидроузлов на северном склоне канала, а в 1959 г. все береговые и плавучие обстановочные огни были переведены на электропитание.
Любопытно, что перепад уровней на северной части канала стал использоваться для выработки электроэнергии Выгским каскадом ГЭС, состоящим из 5 ступеней: Ондская ГЭС, Палокоргская ГЭС, Маткожненская ГЭС, Выгостровская ГЭС, Беломорская ГЭС. Мощность каскада — 240 МВт, среднегодовая выработка —
