Москва сталкеров - Ольга Чередниченко

Считается, что распространенный миф о том, что входы в систему скрыты на каждой станции за обычными служебными дверьми, сильно противоречит здравому смыслу и естественной логике создателей секретной сети, которые, наоборот, слишком боялись «случайных» обнаружений.

«Метро-2» упоминается в литературных произведениях: Владимира Гоника «Преисподняя», Дмитрия Глуховского «Метро 2033» и «Метро 2034», Сурена Цормудяна «Второго шанса не будет», Виктора Суворова «Контроль» и «Выбор», Александра Илличевского «Матисс», а также в книге, которую вы сейчас держите в руках.

В декабре 2008 года рок-группа «Смысловые галлюцинации» проводила съемку видеоклипа своей песни «Волшебный мир» в рассекреченном бункере ЗКП Таганский, который, по утверждению самого распиаренного исследователя секретной системы Юрия Зайцева, относится к «Метро-2».

В 2005 году вышла российская компьютерная игра «Метро-2: The Stalin Subway», действие которой происходит в тоннелях этой системы.

Происхождение названия

По одной из версий, название «Метро-2» секретным линиям впервые дал писатель Владимир Гоник в своем романе «Преисподняя», который был опубликован сначала в еженедельнике «Совершенно секретно», а затем в литературно-публицистическом журнале «Юность» в 1992 году. Год спустя в интервью корреспонденту газеты «КоммерсантЪ» на презентации своей книги писатель заявил, что писал роман с 1973 по 1986 год, сведения собирал от своих пациентов, работая врачом в поликлинике Министерства обороны, а также что некоторую информацию о расположении спецобъектов в тексте романа умышленно исказил.

По другой версии, термин «Метро-2» впервые прозвучал в журнале «Огонек» в 1992 году. Как бы то ни было, название «Метро-2» начало употребляться с начала 1990-х годов газетами «Комсомольская правда», «Московские новости» и другими изданиями. Первая серьезная информация об этой системе появилась в еженедельнике «Аргументы и факты» в том же 1992-м. Он сообщил, что систему год назад описало ежегодное издание Министерства обороны США, а также перепечатал схему из этого издания. Затем эту тему подхватила желтая пресса, благодаря которой «Метро-2» обросло легендами. Сейчас термин «Метро-2» продолжает использоваться в СМИ, тематических интернет-форумах и блогах, а также в художественной литературе.

Информация из качественной прессы и от официальных лиц

Владимир Гоник, писатель:

«Есть факт, известный многим. В 41-м году на ноябрьские праздники торжественное собрание проходило в метро на станции «Маяковская». И Сталин приехал на поезде вместе с охраной. Притом из здания Ставки Верховного главнокомандования на Мясницкой он не вышел, а из подвала спустился в спецтоннель, который вел в метро».

Из статьи «Секретное метро Сталина откроют для всех?» в газете «Известия», от 23 марта 2007 года.

Олег Гордиевский, бывший полковник КГБ СССР, 11 лет шпионивший на британскую разведку и сбежавший в 1985 году в Великобританию:

«Подземные коммуникации спецслужб. Я знаю, что КГБ имеет под землей грандиозные сооружения, целые города, равных которым попросту не существует».

Из интервью в газете «Аргументы и факты» «Олег Гордиевский: «При слове «КГБ» в мире уже не дрожат»» в № 30 (1083) от 25 июля 2001 г.

Владимир Шевченко, руководитель протокола Президента СССР Михаила Горбачева и первого Президента России Бориса Ельцина:

«При Сталине в Кремле было построено бомбоубежище, расположенное под его квартирой и имевшее два выхода. Рассказывают, что осенью 1941 года во время воздушной тревоги Сталин туда спускался и даже принимал там некоторых военачальников».

Из книги Владимира Шевченко «Тайны Кремлевского двора».

Михаил Полторанин, вице-премьер и министр в правительстве Бориса Ельцина:

«В свое время я занимался «Метро-2» и много там лазил. Это и разветвленная сеть тоннелей, и запасной командный пункт на случай войны, откуда можно управлять ядерными силами страны. Там может укрыться большое количество человек – это было необходимо для его обслуживания. Знаю, что в «Метро-2» есть ветки, которые уходят в Подмосковье, чтобы командование могло переместиться подальше от эпицентра ядерного удара. Но я там давно не был, поэтому не знаю, в каком состоянии все это хозяйство. Не удивлюсь, если в запустении. В последние годы у нас все только уничтожалось. Впрочем, зачем сейчас нам «Метро-2», я не знаю. Сегодня пересидеть войну под землей уже не получится. Может, пора использовать его для мирной жизни».

Из статьи «Секретное метро Сталина откроют для всех?» в газете «Известия», от 23 марта 2007 года.

Дмитрий Гаев, начальник Московского метрополитена:

«Ходит много разговоров о существовании секретных транспортных тоннелей. Отрицать ничего не буду. Я бы удивился, если бы их не было. Вы спрашиваете: можно ли их использовать для перевозки пассажиров? Решать это не мне, а тем организациям, на чьем балансе находятся эти объекты. Я такой возможности не исключаю».

Из статьи «Секретное метро Сталина откроют для всех?» в газете «Известия», от 23 марта 2007 года.

Светлана Разина, руководитель независимого профсоюза Московского метрополитена:

«Несколько лет назад среди машинистов депо «Измайлово» проводили набор для службы на секретных линиях. И хотя желающих было много, отобрали только одного. Попасть на территорию этих тоннелей могут только люди со специальным допуском. Чаще всего на этих ветках используются очень короткие составы, состоящие из электровоза на аккумуляторах и одного пассажирского вагона».

Из статьи «Секретное метро. Спецлинии и сегодня продолжают строить» в газете «Аргументы и факты», от 15 октября 2008 года.

В 1996 году был открыт филиал Музея Вооруженных Сил на базе бывшего Запасного командного пункта Верховного Главнокомандующего ВС СССР И. В. Сталина в московском районе Измайлово. Согласно данным официального сайта музея «объект соединен 17-километровой подземной дорогой с центром Москвы».

В 2006 году в центре Москвы был открыт для доступа граждан Музей холодной войны (Экспозиционный центр ЗКП «Таганский»), находящийся на глубине более 60 метров. Ранее в нем располагался секретный бункер ПВО, соединенный с тоннелем действующей Кольцевой линии Московского метрополитена.

Линии «Метро-2»

Информация, представленная ниже, составлена на основе материалов исследователя Юрия Зайцева о «Метро-2», находящихся в открытом доступе в сети Интернет. Абсолютная точность и достоверность не гарантируется, поскольку официальных сведений о системе «Метро-2» не существует.

Система «Метро-2» имеет один путь, так как в случае ядерной войны эвакуация будет проходить в одну сторону. Рельсы утоплены в бетонные плиты, лежащие на поверхности, так что по тоннелю может ехать автомобиль. Контактный рельс отсутствует. Станции напоминают обычные, только меньше, ничем не украшены, а платформы узкие. Глубина залегания варьирует от 50 до 210 метров.

Первая линия «Метро-2» возникла в 1947 году как узкоколейка от Кремля до ближней дачи Сталина в Матвеевском, где сейчас располагаются владения МЧС. В начале 50-х началось крупномасштабное строительство сети тоннелей «Д-6» (название первой линии, происходящее предположительно от диаметра тоннелей – 6 м), которое так и не было закончено при жизни Сталина.

Отдельная глубокая линия из центра Москвы в Раменки понадобилась потому, что участки Сокольнической линии, от «Фрунзенской» до «Лубянки», мелкого заложения, и так же, как Лужнецкий метромост, были бы разрушены в случае ядерного удара. Во время немецких налетов в 1941 году авиабомба разрушила перекрытие тоннеля Филевской линии. Это послужило одной из причин строительства дублирующего участка глубокого заложения Арбатско-Покровской линии в 50-х годах, а возможно, и первой линии «Метро-2».

Почти наверняка между собой связаны под землей комплексы правительственных зданий на Мясницкой, Старой площади, в Кремле, на Воздвиженке и Смоленской площади. Линия 1 «Метро-2» начинается как раз в районе Кремля – Арбатской площади, тянется на юго-запад параллельно Сокольнической линии мимо комплекса зданий Генштаба на Фрунзенской набережной в Лужники. Дальше линия проходит под дном Москвы-реки и связана с перегонным тоннелем Сокольнической линии Московского метрополитена через единственный гейт, о котором речь пойдет ниже. Возможно, существует промежуточная станция на спецлинии в районе станции «Университет». После комплекса в Раменках линия продолжается дальше на юго-запад, мимо Академии Генштаба. Об этом свидетельствует наличие интересного объекта на Востряковском шоссе, относящегося к ведению ГУСП. Территория огорожена забором с большими буквами «М» на воротах и табличкой «Главное управление метрополитенов МПС СССР. Лаборатория испытаний и измерений Московского метрополитена».