Броненосцы Японии. - Александр Белов

Не исключено, что им просто не хватило для "Садзума" и "Аки" 305-мм орудий, изготовлявшихся в Эльсвике, а англичане и сами в этот период испытывали затруднения с вооружением новых дредноутов – так резко возросла потребность в 305-мм орудиях (по 10 на корабль вместо 4-х). Скоро проблема решилась, и новые линкоры "Сетсу" и "Кавачи", занявшие на стапелях места "Садзума" и "Аки", получили уже однородное вооружение из 12 305-мм орудий при сохранении 152-и 120-мм батарей.

Заметим, что 8 305-мм башен (пусть половина из них и одноорудийные), были для "Садзума" и "Аки" явно чрезмерной нагрузкой – "Сетсу" и "Кавачи", имея большее водоизмещение, несли лишь 6 башен. В середине 1906 г. со ссылкой на возможную недостоверность публиковались данные ("Naval and Military Record", А.Бюргейн) о вооружении броненосцев "Садзума" и "Аки" 4 305-мм, 12 254-мм, 10 203-мм (или еще 6 254-мм вместо них), 12 76-мм (или 20 76-мм) орудиями.

Броненосец "Садзума".

Фактически первоначальное вооружение "Садзума" состояло из 4 305-мм (сорокапятикалиберных в двух башнях по оконечностям с углами обстрела по 270°), 12 254-мм (сорокапятикалиберных в шести башнях вдоль бортов с углами обстрела по 150° для башен в углах цитадели и по 120° для башен в районе миделя), 12 120-мм (пятидесятикалиберных на батарейной палубе), 4 76-мм орудий и 5 457-мм подводных торпедных аппаратов (4 бортовых, 1 кормовой; по другим данным, только 4 бортовых). Орудийные башни оснащались гидравлическими и электрическими приводами, а в качестве резервных имели ручные. В годы первой мировой войны на броненосце установили 2 80-мм зенитных пушки.

Верфь в Йокосука установила на броненосец две вертикальные машины тройного расширения (обеспечивались паром от 20 водотрубных котлов системы Майбара), которые работали каждая на свой вал и при общей мощности в 17300 л.с. давали броненосцу скорость 18,25 узла, а при 18507 л.с. 18,95 узла. Водоизмещение броненосцев росло, а следовательно, росла и мощность их поршневых машин, хотя уже и устаревавших, поэтому максимальная скорость броненосцев всех стран водоизмещением около 16000 т не превышала 18 узлов, а при 20000 т достигала уже 20,5 узла.

Первоначально ожидалось, что механизмы при мощности 18000 л. с. обеспечат скорость 22 узла. Но журнал "Schiffbaw" сразу же усомнился в возможности достижения такой скорости при вышеуказанной мощности машин и предположил, что она не должна превысить 18-18,5 узла. Так и оказалось – паровые машины свои резервы совершенствования уже исчерпали. По другим данным, "Садзума" все-таки смог на испытаниях достигнуть скорости 20,54 узла при оговоренных контрактом 20.

Паровые котлы японской системы Майбара имели трубки малого диаметра. Подобного типа водотрубные котлы в японском, германском, австро-венгерском флотах устанавливали на большие корабли без колебаний, тогда как, например, во французском они вызывали сильные возражения.

Стоимость броненосца "Садзума" составила около 1,75 миллиона британских фунтов стерлингов или 7 миллионов долларов. Его экипаж в разные времена состоял из 800-887 человек.

Броненосец имел ставший привычным японского типа клиперский нос, две высокие дымовые трубы, первая круглой в плане формы, вторая – овальной, две легкие, не перегруженные снастями мачты. Главным его отличием от однотипного "Аки" явилось то, что он имел две стоявшие на значительном расстоянии друг от друга трубы, а тот имел три короткие, размещенные на неравном расстоянии друг от друга.

Август 1914 г. "Садзума" встретил в составе 1-й эскадры, затем в 1915 г. стал флагманским кораблем 2-й (Южной) эскадры и в том же году был переведен в состав 1-й эскадры 1го флота. В 1916 г. корабль встал на ремонт в Сасебо, по окончании которого с 1917 по 1918 гг. снова входил в состав 1-й эскадры, а в декабре 1921 г. вместе с "Аки" состоял в 4 дивизии линкоров 3 эскадры.

В 1922 г. броненосец, прослуживший всего 12 лет, во исполнение условий Вашингтонского соглашения, разоружили в Йокосука, перевели в Куре. 20 сентября 1923 г. он был вычеркнут из списков флота и переоборудован в корабль- цель. 7 сентября 1924 г. остов "Садзума" потопили в Токийской бухте линкоры "Нагато" ("Nagato") и "Мутсу" ("Mutsu").

Эволюция японских броненосцев

Первый из японских броненосцев "Фусо" имел водоизмещение 3718 т, четыре 240-мм орудия главного калибра в каземате, защищенном железной броней, и горизонтально размещенную поршневую машину двойного расширения, сообщавшую ему скорость 13 уз, а последний, "Аки", водоизмещение 21800 т, четыре 305-мм и двенадцать 254-мм орудий в двухорудийных башнях, крупповскую броню и паровые турбины, дававшие ему 20-узловую скорость. Японские дредноуты, сменившие броненосцы, чуть позже превзошли и эти параметры.

240-мм казематная артиллерия главного калибра на "Фусо" увеличилась до 305 мм на "Чин Иен" и переместилась в барбеты, установленные диагонально для обеспечения максимального огня на острых носовых и кормовых курсовых углах. На "Фудзи" и последующих броненосцах барбеты разместились в оконечностях вдоль диаметральной плоскости, сохранив такое положение неизменным, как и калибр.

Средняя артиллерия на всех описываемых кораблях размещалась побортно, как на парусниках, кроме "Чин Иен", где она была в легких башнях, установленных в оконечностях. Эти орудия были в казематах на "Фусо", "Шикишима", "Хатсусе", "Асахи", "Микаса", "Кашима", "Катори", "Цукуба", "Икома", в казематах и за щитами на "Фудзи" и "Яшима", в башнях на "Курама" и "Ибуки", увеличившись в калибре до 203 мм. Часть средней артиллерии возросла до 254 мм (и стала считаться главной) с установкой сначала в одноорудийные башни на "Кашима" и "Катори", а потом в двухорудийные на "Садзума" и "Аки". Малокалиберная артиллерия с марсов, мостиков, надстроек, верхней палубы на броненосцах времен войны с Россией, увеличившись от пулеметного калибра до 76 и 120 мм на "Садзума" и "Аки", переместилась в казематы, сменив среднюю.

356-мм надводные торпедные аппараты на "Фусо" и "Чин Иен" у "Фудзи" уже стали перемещаться ниже ватерлинии, увеличившись в калибре до 457 мм, создав много проблем и не принеся никакой пользы. Интересно, но уже в начале века ряд опытов показал, что зарядные отделения торпед при попадании в них осколков и снарядов не взрывались, а вот попадания в резервуар сжатого воздуха вызывали взрыв. Стальные ящики, проволочные стальные маты, которыми пытались в артиллерийском бою закрыть надводные аппараты, только увеличивали число осколков. Перед войной с Японией действующие в русском флоте положения требовали 40-45 мин заграждения на эскадренный броненосец. Англичане же с японцами имели на своих кораблях только средства для уничтожения заграждений.

Корпус "Фусо" был построен из железа. Но уже в конце 60-х годов XIX века французский артиллерист Мартен путем плавления лома железа вместе с чугуном в особых регенеративных печах, предложенных германским инженером Сименсом, получил в больших количествах литую мягкую сталь, пригодную для кораблестроения. Первыми перешли на сталь французы. "Чин Иен" был построен уже из стали и железа. Все остальные японские броненосцы, начиная с "Фудзи", строились стальными.

Появившаяся на броненосцах железная кованая броня свои возможности исчерпала, и далее увеличивать толщину железных плит было нецелесообразно, но этого делать и не пришлось. В 1880 г. появилась сталежелезная броня, полученная английским промышленником Вильсоном путем заливания расплавленной стали на кованую железную плиту. После закаливания стали получалась броня, имевшая твердый, но хрупкий наружный и мягкий (демпфирующий удар снаряда) внутренний слой. По сопротивляемости она превосходила железную на 20-25%.

Но полученный выигрыш в весе на увеличение площади бронирования не пошел: слишком быстро росло водоизмещение броненосцев. Поэтому первый крупный трофей японского флота "Чин Иен" не имел, в отличие от "Фусо", полностью забронированного борта по ватерлинии, но имел броневую палубу, которая устанавливалась на всех последующих японских броненосцах.

Опыт японо-китайской и испано-американской войн убедительно подтвердил необходимость надёжной броневой защиты для обеспечения не только непотопляемости, но и живучести кораблей и их оружия. Через 10 с небольшим лет американец Гарвей предложил способ обработки цементированной стали, позволивший увеличить сопротивляемость новой брони примерно на 30%, по сравнению со сталежелезной. Такую броню получили "Фудзи" и "Яшима", но и у них полного пояса не было, т. к. появились снаряды из хромовой стали. Пришлось снова защищать только цитадель.

Вскоре к стали добавились никелевые присадки, давшие броне несколько иное название: "гарвееникелевая". Полный по ватерлинии пояс из нее получили "Шикишима", "Хатсусе", "Асахи", на которых впервые в японском флоте палубную броню в районе цитадели сделали с бортовыми скосами. На "Микаса" была установлена броня из цементированных и односторонне закаленных плит хромоникелевой стали, которые обработали по способу Круппа, и они превосходили гарвеированные по сопротивляемости на 16%. Такого типа броня ставилась и на все другие броненосцы Японии.