Санкт-Петербург - Болеслав Пукинский

21 ноября 1850 года состоялось открытие моста. В тогдашних газетах появилось немало восторженных описаний этой постройки. Один современник писал:

«Любимая прогулка теперь — Благовещенский мост, дивное ожерелье красавицы Невы, верх искусства во всех отношениях! Мост прельщает в двойном виде. Днем он кажется прозрачным, будто филигранный, легкий, как волны, а при полночном освещении является громадною массою, спаивающей между собой два города…» Вначале мост назывался Благовещенским, так как он соединил Благовещенскую площадь (ныне площадь Труда) и 6–7-ю линии Васильевского острова, а в 1855 году был переименован в Николаевский. Сейчас он носит имя лейтенанта П. П. Шмидта, казненного в 1906 году за то, что он возглавил восстание на крейсере «Очаков» в ноябре 1905 года.

С каждым годом все оживленнее становилась Нева, все чаще по ней проходили караваны судов. Но серьезной помехой возросшему судоходству был старый мост, с его узкой разводной частью у набережной Васильевского острова, где река не имела достаточной глубины. Кроме того, он не справлялся с растущим движением городского транспорта. И в 1936–1938 годах этот ветеран среди невских мостов был полностью перестроен. Проект реконструкции разработали крупный инженер-строитель, академик Г. П. Передерни и архитектор Л. А. Носков. Теперь двукрылый разводной пролет был устроен посредине моста, над самым глубоким местом русла реки. А проезжая часть моста стала шире на 4 метра.

Мост Лейтенанта Шмидта до реконструкции. Фото 1934 года

Новый мост свидетельствовал и о технических достижениях тех лет. Например, чугунные арки, перекрывающие пролеты, были заменены мощными стальными балками. Такая конструкция не только позволила использовать старые опоры, но и усилила надежность моста. Все его металлические части сварены (общая длина сварных швов составила около 30 километров).

Реконструированный мост Лейтенанта Шмидта — первый в нашей стране цельносварной мост: он сделан без единой заклепки, что уменьшило вес металлических конструкций почти в 4 раза (с 9500 до 2400 тонн).

Обновленный мост предельно строгого силуэта по-прежнему ограждают чугунные перила, отлитые по рисунку архитектора А. П. Брюллова.

Володарский мост — новое, оригинальное по идее инженерное сооружение. Он возведен в 1932–1936 годах по проекту академика Г. П. Передерия. Архитектурное оформление моста и его береговых сооружений осуществлено архитекторами К. М. Дмитриевым и А. С. Никольским. Особенность строительства Володарского моста заключалась в том, что из-за большой глубины реки бетонировать 100-метровые арочные пролетные фермы приходилось на берегу на специально устроенных подмостях. В то время в мировой практике мостостроения не было случая, когда железобетонные пролетные строения таких колоссальных размеров — каждое весом около 4000 тонн — перевозились бы на плаву. Кроме того, здесь впервые применена была сварка при изготовлении металлических крыльев центрального разводного пролета — ранее их делали исключительно на заклепках. Впервые при строительстве моста в Ленинграде была создана развязка движения городского транспорта на двух уровнях. Для этой цели на обоих берегах реки были устроены путепроводы над проезжей частью набережных. Движение по Володарскому мосту, соединившему правый берег Невы с основной частью Невского района, было открыто 6 ноября 1936 года. Мост с его строгими и стройными арками, четко вырисовывавшимися на фоне неба, стал неотъемлемой частью панорамы Невы.

Володарский мост до реконструкции. Фото 1970-х годов

После капитальной реконструкции, проведенной в 1990-х годах, Володарский мост, утратив арочные фермы, превратился в безликое инженерное сооружение.

Панорама моста Александра Невского

Мост Александра Невского — самый протяженный в нашем городе. Возведен он был по проекту коллектива инженеров института «Ленгипротрансмост» под руководством А. С. Евдонина с участием архитекторов А. В. Жука, С. Г. Майофиса и Ю. И. Синицы. Его длина — 909 метров (с учетом пандусов), ширина между перилами — 35 метров, а проезжей части — 29 метров, что обеспечивает трехполосное движение транспорта в каждом направлении. Огромные пролеты — 110 и 123,5 метра — перекрыты балками из предварительно напряженного железобетона. Балки моста, изготовленные на берегу, вес которых достигал почти 5 тысяч тонн, доставлялись к опорам по воде.

В центре моста — стальная 50-метровая разводная часть. Ее габариты спроектированы с учетом того, что Нева является частью Волго-Балтийского водного пути и по ней следуют крупнотоннажные суда.

На обоих берегах организовано движение транспорта на двух уровнях — по мосту и по набережным. Мост имеет важное значение для удобной и скоростной автомагистрали, связывающей южные и северные районы города.

Строительство моста Александра Невского было начато в 1960 году, а открыт он был 5 ноября 1965 года. Он производит впечатление легкости и динамичности, отличается строгостью и в то же время современным архитектурным видом. Мост удачно вписался в сложившийся ранее облик городской застройки.

Количество мостов в нашем городе не остается неизменным. Разбираются пришедшие в ветхость переправы, засыпаются водотоки, строятся новые мосты.

В 1739 году в Петербурге насчитывалось 40 мостов, в 1837 году их было уже 151, а в 1903 году — 174.

В 1990 году в нашем городе насчитывалось 342 моста, в том числе 21 разводной. По количеству мостов Санкт-Петербург занимает первое место в мире.

Первая набережная Петербурга появилась на правом берегу Невы, на участке между Петропавловской крепостью и Большой Невкой. Берег здесь был укреплен «шанцовым манером», то есть в него забивали сваи и насыпали земляной вал.

Вскоре в связи с застройкой левого берега Невы начались работы по укреплению берегов на участке от Летнего сада до Адмиралтейства, а позднее — от Адмиралтейской верфи до Галерного двора.

20 мая 1715 года последовал указ Петра I, касающийся благоустройства Адмиралтейского острова. В нем говорилось, что «набережной улице быть 7 сажен шириною и так погнутой, как сваями назначено». А указом от 8 ноября 1715 года был установлен срок исполнения работ: «…чтобы нынешней зимой каждому против своего двора, которые на берегах Большой Невы… сваи всеконечно бить и окончить свайную бойку к весне».

С 1730-х годов уже производятся регулярные работы по укреплению невских берегов. В соответствии с планом П. М. Еропкина, наклонные набережные заменяются вертикальной стенкой. В середине XVIII века деревянные набережные ограждаются барьерами. Для причала судов и лодок устраиваются пристани, украшенные резными столбиками и фонарями. Но по мере того как набережные Невы застраивались дворцами и особняками петербургских богачей, встал вопрос о сооружении монументальных набережных, облицованных гранитом.

Первая по времени создания гранитная набережная — Дворцовая. К ее устройству приступили вскоре после окончания постройки Зимнего дворца. Гранит для сооружения набережной добывали на Роголевых и Быковых островах в Финском заливе и водным путем привозили в город. Всеми гранитными работами руководил замечательный мастер строительного дела Тимофей Насонов. К сожалению, нельзя сказать определенно, кто был автором проекта архитектурного оформления набережной. Возможно, это был зодчий Ю. М. Фельтен.

Набережная Зимней канавки

Строительство Дворцовой набережной продолжалось с 1763 по 1767 год. В этот же период вдоль набережной были возведены каменные мосты через Зимнюю канавку, Красный канал (ныне не существующий), Лебяжью канавку и реку Фонтанку.

Строгие и монументальные гранитные стены с их закругленными лестницами-спусками к воде и горбатыми мостами, перекинутыми через водные протоки, определили архитектурно-художественный облик старейшей набережной Невы. В дальнейшем велись работы (завершившиеся в 1788 году) по сооружению набережной левого берега Невы от Литейного двора, где ныне берет начало Литейный проспект, до Фонтанки и от Адмиралтейства до Ново-Адмиралтейского канала. Набережная имела разрыв лишь на участке, где находилась Адмиралтейская судостроительная верфь.