Выживет ли отечественный автомобиль? - Юрий Федорович Мордашов

систему мирового автомобилестроения, с развитой сетью кооперированных поставок со специализированных предприятий и с широкой сетью сбыта и послепродажного обслуживания. Эта программа получила название «Российский Детройт».

Николай Пугин отметил особенности стратегии следующим образом: «ГАЗ» в условиях рыночной экономики всегда рассчитывал только на свои силы и самостоятельно находил дополнительные источники финансирования для развития производства, совершенствования и обновления технологий. Поиски денежных средств «ГАЗ» начал с составления обоснованных бизнес-планов, проведения аудита по западной методике, активного сотрудничества с зарубежными инвесторами, ведущими банками, консалтинговыми фирмами: ЕБРР, «KPMG», «Credit Susse Fist Boston» и другими [2].

1997 был нелегким для российской экономики, тем не менее, предприятия ФПГ смогли обеспечить рост объемов производства. За минувший год он составил 10%. Для сравнения: в целом для России этот показатель не превысил 2 %.

Участники ФПГ «Нижегородские автомобили» активно осваивают выпуск новых видов продукции с учетом требований рынка. Так, Павловский автобусный завод выпустил первые автобусы городского типа длиной 10 и 12 метров. Борисовский завод «Автогидроусилитель» освоил производство рулевых механизмов со встроенным гидроусилителем. Кировский шинный завод предложил рынку 22 новых типоразмеров шин, в том числе для «ГАЗелей», а ОАО «Росава» начало производство шин для автомобилей ГАЗ-3110 «Волга». Уже реализованы следующие основные проекты ФПГ: «организация производства семейства грузовых автомобилей «ГАЗель» грузоподъемностью 1,5 тонны (75 тысяч штук в год), «Организация производства бензинового четырехцилиндрового 16-клапанного двигателя» (75 тысяч штук в год). Приняты новые проекты: «Организация производства малолитражных дизельных двигателей» (150 тысяч штук в год), «Организация производства нового легкового автомобиля ГАЗ-3111 «Волга» (150 тысяч штук в год), «Создание совместного предприятия с фирмой «FIAT» 3-х моделей легковых автомобилей» (150 тысяч штук в год).

ОАО «ГАЗ» начинает проводить реструктуризацию предприятия, приводя его к мировым стандартам: ГАЗ остается сборочным заводом, а комплектующие для него будут производить другие. ОАО «ГАЗ» налаживает кооперационные связи с предприятиями оборонного комплекса. Уже 130 предприятий работают на конвейеры ГАЗа. Завод «Теплообменник» поставляет отопители, охладители, радиаторы для двигателей автомобилей марки «ГАЗ»; ведется совместная работа по освоению узлов для климатической установки американской фирмы «SCS/FRIGETTE», предназначенной для комплектации автомобиля «Волга». Завод имени Петровского освоил для легкового автомобиля «Волга» производство автомагнитолы по технологии фирмы «SAMSUNG». Ранее датчики сигнализации уровня тормозной жидкости для автомобилей «Волга» и «ГАЗель» и таксометры для легковых автомобилей получали из стран СНГ, в настоящее время по техническому заданию ОАО «ГАЗ» их поставляет Нижегородский завод аппаратуры и связи имени Попова. Партнерство с конверсионными предприятиями создает производственную устойчивость как на предприятиях оборонного комплекса, так и в ОАО «ГАЗ»: оборонные предприятия получают крупные заказы, сохраняют рабочие места и создают новые; ОАО «ГАЗ» в связи с территориальной близостью поставщиков снижает транспортные расходы и получает возможность оперативно решать многие вопросы в пределах одного региона.

Стратегия создания инфраструктуры региональных поставщиков формируется параллельно с решением задачи увеличения экспорта продукции за рубеж и создания в ближнем и дальнем зарубежье сборочных производств по выпуску легких грузовиков. В настоящее время начали работать 11 сборочных заводов в России и странах СНГ: на Украине – 4, в Молдова – 1, Алма-Ата – 1 (Казахстан) – 1, В Абакане – 1. В марте 1999 года в Минске ГАЗ открыл завод по производству средних грузовиков ГАЗ-3307 и легких из семейства «ГАЗель». Сборка автомобилей будет осуществляться на производственных площадях АО «БелГАЗавтосервис», являющегося генеральным представителем ОАО «ГАЗ» в Беларуссии. Предполагается, что традиционные поставщики ГАЗа – белорусские предприятия будут обеспечивать новый завод своей продукцией напрямую. Прежде всего, это гидроусилитель руля, подшипники, резинотехнические изделия и другие изделия, производимые в Белоруссии. Прорабатывается вопрос оснащения среднетоннажных грузовых автомобилей, как бензиновыми двигателями Заволжского моторного завода, так и дизельными Минского моторного. Ведутся переговоры о реализации аналогичных проектов в Южной Африке и Южной Америке. Экспортные возможности планируется реализовать в Австрии, Польше, Венгрии, Хорватии и Египте. ГАЗ планирует довести экспортную составляющую до 30 %.

Николай Пугин, президент АО «Автосельхозмаш», занимается привлечением инвестиций на государственном уровне. Именно благодаря его энергии был подписан указ президента России о поддержке российского автомобилестроения. Указ президента Российской Федерации от 5 февраля 1998 года №135 «О дополнительных мерах по привлечению инвестиций для развития отечественной автомобильной промышленности» предусматривает налоговые льготы совместным предприятиям с участием иностранных инвесторов, одним из условий которых является то, что по истечении пяти лет с начала реализации проекта автомобили должны собираться на 50% из комплектующих отечественного производства.

Не хотелось бы заниматься критиканством, но эти громадные планы плохо сочетаются с развалом экономики в стране. На мой взгляд, руководители оторвались от реальности, имеют далекое представление о рыночной системе и конкурентоспособности отечественных автомобилей и состоянии производства. Приведу такой анекдот: «Во время экскурсии на автомобильном заводе в Канаде один из ведущих руководителей ГАЗа удивился тому, что завод изготавливает двери, которые потом отправляет на завод в США. Он сказал, что мы изготавливаем двери у себя на заводе, но потом возникают трудности в установке этих дверей на автомобиль».

2. Очередная модернизация автомобиля «Волга»

В январе 1997 года ОАО «ГАЗ» начало производство автомобиля ГАЗ-3110 «Волга». Освоение производства было постепенным, без остановки конвейера, то есть на конвейере собирали одновременно две модели: ГАЗ-31029 и ГАЗ-3110, а полный переход завершился в мае 1997 года.

Модернизация автомобиля была направлена на повышение потребительских свойств: улучшения внешнего вида автомобиля комфортабельности салона, повышения тяговой динамики и устойчивости и управляемости автомобиля.

Новыми решениями во внешнем облике автомобиля ГАЗ-3110 стали плавные скругленные обводы заднего оперения и бампера, опущенная до уровня бампера линия разъема крышки багажника, блоки стильных задних фонарей, а также передний и задний бамперы.

В новой архитектуре салона подчеркнута функциональность: стало удобнее пользоваться органами управления, считывать информацию с приборов. Решения интерьера ГАЗ-3110 объединяют новую панель приборов и консоль, элегантную объемную обивку дверей и полки задка. Предусмотрены цельноформованная обивка потолка и потолочная консоль.

Центральное место интерьера – панель приборов и консоль. Уходит в прошлое жесткая пластмассовая панель ГАЗ-31029. Она уступила место мягкой, пенозаполненной покрытой цветной формообразующейся пленкой: покупатель сможет выбрать цвет панели, консоли и обивки дверей.

Главное отличие автомобиля ГАЗ-3110 «Волга» от предыдущих моделей – установка бензинового четырехцилиндрового 16-клапанового двигателя. Сравнительные технические характеристики автомобилей ГАЗ-31029 «Волга», ГАЗ-3110 «Волга», «Форд-Скорпио» выпуска 1985 года и их двигателей приведены в таблице. Таблица.

Значительно улучшились управляемость и курсовая устойчивость автомобиля на скоростях свыше 150 километров в час благодаря внедрению нового рулевого механизма «винт – шариковая гайка» с гидроусилителем рулевого управления интегрального типа, новых углов установки колес передней подвески, низкопрофильных шин