Такси! Такси! - Анатолий Захарович Рубинов

Это утверждение И. Ю. Лимана основано на фактах. В службе безопасности движения идет непрерывная исследовательская работа. Из-за этого так много, казалось бы, пустой канцелярщины. Ею занимаются время от времени все шоферы: когда они не оправились окончательно после болезни, когда идет ремонт их машины. Можно было посадить за картотеку секретарей, и они станут исполнять это дело чисто, писать аккуратным почерком. Но тогда выпадет воспитательная цель: каждый шофер, работая с карточками, проникается необходимым чувством осторожности. Это профилактика дорожных происшествий, она внушает тревогу и напоминает об ответственности.

В службе безопасности движения каждое дорожно-транспортное происшествие учитывают строго, обсуждают обстоятельно. Каждый таксомоторный парк отправляет отчет о нем, ответив на сто вопросов. Когда произошел случай: день недели, час суток. При каком освещении: днем, ночью, в сумерках. Какова была скорость автомобиля, на какой части улицы: на перекрестке ли, на пешеходном ли переходе, в тоннеле, зоне подземного перехода, возле остановки общественного транспорта. Надо указать, каков профиль места происшествия: горизонтальная ли прямая, спуск или подъем, закругление, ширина проезжей части. Необходимо ответить на вопросы о состоянии погоды: сухая, мокрая, снежная, гололед, дождь, туман. Несколько вопросов о личности водителя: мужчина, женщина, класс, возраст, стаж, были ли нарушения правил уличного движения, правил эксплуатации трудовой дисциплины. Дается подробная характеристика автомобиля…

Сколько писанины! Но она подсказывает неожиданные выводы, которым удивляются даже опытные люди. Хорошо бы еще только иметь записи в «Личной карточке водителя» и «Карточке учета дорожно-транспортных происшествий». О каждом случае шофер докладывает - может быть, не всегда искренне, но обязательно обстоятельно:

«Сообщаю, что 13 декабря в 21 час 10 минут произошел следующий случай. Следуя по Рязанскому шоссе в сторону Москвы на 26-м километре и проезжая перекресток, я снизил скорость и выключил дальний свет, так как перекресток был хорошо освещен. Проезжая перекресток со скоростью 30 - 40 километров, я включил дальний свет и увидел на проезжей части на расстоянии 25 - 30 метров пешехода. Нажал на тормоз, дал сигнал, но пешеход не реагировал, и в результате произошло столкновение. Пострадавший доставлен в больницу с ушибом правой голени. Права отобраны. Состояние погоды - снегопад, гололед…»

Это докладная человека, который уже немного успокоился. Представители ГАИ разобрали случай сначала на месте, потом выяснили дополнительные детали и пришли к выводу: вины водителя нет - пешеход был нетрезв, переходил улицу в запрещенном месте.

Казалось бы, для шофера - все в порядке. Уже говорилось: ни один шофер, однако, никогда не забудет этого злосчастного мига беды, когда машина крылом ли, колесом ли касается живого тела. Но происшествие должно остаться не только в памяти - в карточке тоже. Как бы ни был прав шофер, все-таки он участник дорожно-транспортного происшествия, и этот случай надо, необходимо сопоставить с другими.

Этот рапорт найдет отражение в карточке водителя Ш. Там осталось кое-что такое, о чем Ш. хотел бы забыть. «За попытку распития спиртных напитков 27 сентября - товарищеский суд». Тогда суд его строго предупредил. Возможно, даже определенно - это подтвердили не склонные к прощению сторонние специалисты - на этот раз вины Ш. нет никакой, но все-таки… Все-таки напомнить о товарищеском суде следует! Деликатно, неоскорбительно - это прибавит водителю осторожности.

Факт идет к факту, частное проявляет тенденцию, и в службе безопасности движения приходят к любопытным выводам: хотя машин в городе становится больше, печальных происшествий с такси становится меньше. В 1972 году во второй колонне восьмого таксомоторного парка на один миллион пройденных километров приходилось 1,08 случая, в 1973-м - 0,96.

Как ни странно на первый взгляд, но дорожно-транспортных происшествий больше всего утром и вечером, а не днем, когда улицы полным-полны и ехать опаснее. Но на это есть свои убедительные объяснения. Утром водитель чувствует себя бодрее, увереннее, маневрирует смелее - и иногда неверно рассчитывает свои силы. А к вечеру водитель устает, реакция у него притупляется.

Чаще всего несчастные случаи происходят с шоферами, которые водят машину менее года. Это понятно. Но почему следом за ними среди неудачников идут те, кто за рулем сидит больше десяти лет? Им мешает избыток уверенности в себе! Нет, не только возраст, хотя с возрастом человек принимает решения не столь быстро. Иные новые водители, люди тоже далеко не молодые, не имеют происшествий - водят машину года три-четыре. Это лучший стаж! Уже есть опыт, но не исчезла осторожность новичка.

Понятно, что дорожных происшествий меньше всего в субботу и воскресенье - в эти дни на улицах мало машин и пешеходов. Но почему самый невезучий день вторник? Не понедельник, когда улицы особенно оживленны и люди еще не «разошлись» после отдыха, который, казалось бы, должен, как говорят спортсмены, детренировать человека, его осторожность, привычку к взаимодействию с машинами и людьми? И не пятница, когда весь город, в предвкушении долгого отдыха, снимается с места? В самом деле, почему больше всего несчастных случаев происходит во вторник, который по стародавнему суеверию всегда считался днем везения? Не потому ли, что «детренированность» понедельника проходит, и человек чувствует себя увереннее, способнее к маневру?

Вероятность такого предположения подкрепляет и то, что много дорожных происшествий происходит в хорошую - сухую и светлую погоду. Даже не в гололед, когда занесенная снегом скользкая дорога предательски скрыта! В эти опасные дни водитель и пешеход предвидят коварство дороги и проявляют осторожность. Поэтому в восьмом парке механик, отправляя таксиста в опасное плавание по улицам, наставляет:

- Будь осторожен! Помни, сегодня опасная погода - хорошая. Не будь беспечен.

Такое напоминание не лишне, поскольку в гололед и непогоду водитель осторожен и без наставлений.

И еще один парадокс: несчастные случаи происходят не всегда- на темных, кривых улицах, по которым трудно ездить, а часто на самых широких, прямых, гладких, просторных! Оказывается, самая опасная - именно широкая, раздольная, прекрасная улица.

Вот какие удивительные выводы дает анализ!

Поэтому в парке особенно бдительны в хорошую погоду, внимательны к бывалым водителям, сосредоточеннее по вторникам, но не