Зачем возвращается Путин? Всё, что вы хотели знать о ВВП, но боялись спросить - Лев Сирин

Действительно, прав Павел Шеремет, слава богу, что Лукашенко пришел к Путину и все подписал. Ведь отныне, господа, потерять Белоруссию России будет сложнее. Ибо есть там священная корова всего цивилизованного мира — собственность. Российская собственность. А такой аргумент в партнерстве куда весомее клятв в вечной дружбе и формальных межгосударственных союзов.

Разумеется, останавливаться на достигнутом Путину после 2012 года не стоит. Да, уже существует Таможенный союз, да, приструнили Украину с ее «трубным» шантажом, но жизнь, как показала судьба СССР, всегда может повернуться к нашей стране задницей.

Будет ли Путин восстанавливать СССР

Что конкретно еще может сделать Путин при помощи энергоносителей в смысле восстановления Советского Союза, к которому надрывно призывают его доморощенные патриоты в летах, сами некогда этот Союз профукавшие.

Дадим слово знающим людям…

Слово эксперту — Владимир Жириновский, заместитель председателя Государственной Думы, лидер ЛДПР: «Мы восстановим Советский Союз, только если перейдем на мировые цены на газ со всеми без исключения странами СНГ. Украина и Белоруссия экономически не выдержат сразу — рухнут. В этом случае они придут к нам сами.

Вот тогда мы им и скажем: вам нравятся наши внутренние цены на газ? Тогда Белоруссия становится восьмым Минским федеральным округом в составе России. С нашим полпредом во главе. У Украины не получается платить за газ? Девятый Киевский, десятый Харьковский, одиннадцатый Одесский федеральные округа. Соответственно, три наших полпреда. К Одесскому округу и Молдавию присоединить. Закавказье? Один Закавказский федеральный округ. Двенадцатый. Казахстан и Средняя Азия — Закаспийский, Среднеазиатский и Южносибирский федеральные округа.

Пятнадцать федеральных округов. Все! Восстановили СССР и даже территории Российской империи».

Я понимаю, что слова Владимира Вольфовича, сказанные вашему покорному слуге в его думском кабинете, покажутся вам чистейшей воды политической фантастикой, а то и провокацией. Согласен. Элемент геополитического эпатажа в словах вице-спикера нижней палаты парламента действительно есть. Но ведь он есть в его речах всегда. И, если хотите, в этом главное назначение его риторики.

Жириновский вбрасывает в информационное поле здравые политические идеи (иначе бы никто 20 лет подряд на них не велся, как не ведутся на демагогию либералов), нарочито раздутые в нереальные формы. Информация Жириновского — пробный шар власти. Провокационная форма им придана не случайно, а чтобы привлечь и отследить реакцию максимально большой аудитории. Либо для того, чтобы подготовить ее к каким-либо грядущим событиям.

Жириновский никогда ничего не говорит просто так. За его словами, как правило, следует реакция Кремля. Конечно, вряд ли получится сделать Казахстан Среднеазиатским округом России, а Белоруссию — Минским, да еще и с полпредами Москвы в придачу (хотя чем черт не шутит!), но вот напугать правителей этих стран такой перспективой и подвигнуть их к более мягким формам интеграции (на пользу их народам, кстати), согласитесь, реально.

Очень надеюсь, что президент Путин будет не только думать об этом и писать статьи в «Известиях» о евразийстве, но и действовать в этом направлении в 2012–2024 годах.

Разумеется, затронув тему «Путин и нефть», нельзя не коснуться вопроса, куда собственно должен инвестировать нефтяные доллары Путин внутри страны. Про инновацию-модернизацию мы уже говорили. Так что я имею в виду какое-то принципиально новое направление российской экономики.

В этом смысле я был поражен единодушием экспертов нашей книги, когда я задал им этот вопрос. Подавляющее большинство из этих уважаемых соотечественников уверены, что Владимиру Путину на средства, получаемые от продажи нефти и газа, давно пора строить в России дороги.

— Прежде всего, в дороги, — убежденно сказал мне Владимир Жириновский. — И на развитие инфраструктуры всей страны, конечно. И в спорт, в заводы, в науку, и так далее. Но дело в том, что рано или поздно найдут ведь другие виды топлива, биотопливо, атомные станции. А у России есть только одно неоспоримое преимущество — ее территория. Его надо использовать — строить дороги. Грузы по территории России будут идти всегда. Так что это стратегическое направление, в том числе и с точки зрения вложения средств.

Начнем строить дороги — ликвидируем безработицу. Малый бизнес поднимем. Вдоль дорог — кафе, автосервис, медпункт, туалет, душ, покушать… Все пойдет, все подтянется. Конвейер будет. Как в Америке — «Дженерал моторе». Это сейчас он рухнул, а так он сто лет Америку держал! Была же поговорка: «Что выгодно «Дженерал моторе» — выгодно американцам». У нас-то этого нет. Вот дорога может стать. Все мальчишки бегают в кепочках «Автодор». Это же нам лет на тридцать-сорок хватит работы. И потом, когда они будут давать бешеные доходы, все будут гордиться: «Деньги дает наша Дорога жизни!»

Что, опять, по-вашему, Владимир Вольфович эпатирует? Погодите, наберитесь терпения, и узнаете мнение людей, которых в дешевом заигрывании с электоратом обвинить уж никак нельзя.

А пока я спросил Жириновского:

— Путин, как видите, это понимает: проехал на «Ладе-Калине», проверил строящиеся дороги. Заодно и отечественный автопром прорекламировал.

— Дешевые должны быть автомобили! — мгновенно парировал лидер ЛДПР. — «Автоваз» чего мучается? Одну модель пускай выпускает. Одну! «Ока». И стоимость — 50 тысяч рублей. И в рассрочку на три года.

Тысячу рублей в месяц. Любой купит. Все 110 тысяч работников «Автоваза» будут делать «Оку»! Зачем делает сборку, например, ижевский завод? Сейчас им Южная Корея не дает деталей — и они остановились. То же самое — делайте «Оку»! У нас КАМАЗ конкурентоспособный… авторалли выигрывает. МАЗ! Если действительно мы с Белоруссией будем едины. Значит, мы специализируемся на грузовиках и на самом дешевом народном автомобиле.

Согласитесь, в логике, да и в понимании народных чаяний — недаром 20 лет на политическом коне, — Владимиру Вольфовичу не откажешь. Да, «Лада-Калина» — автомобиль, конечно, хороший (кстати, а лучше или хуже «Ё-мобиля» Прохорова, который Путин тоже рекламировал?), но уж больно дороговат для народа. Сколько он там стоит? Тысяч под 300? Вот и скажите мне, держало ли такую сумму за всю жизнь в руках процентов 70 населения нашей страны? Не ошибусь, если скажу: не держало.

Посему прав на все сто Жириновский: в небогатой стране, которой в смысле уровня жизни, а не потока абстрактных для подавляющего количества граждан нефтедолларов (которым, как ни смешно, они по Конституции принадлежат), является Россия, нужны реальные проекты, а не искусственные. Поездка Путина на «Ладе-Калине» в этом смысле лишь попытка повысить конкурентоспособность отечественного автопрома с западными автомобилями. Но, конечно, не решение насущных автомобильных нужд населения.

Как и обещал, я предоставляю читателю возможность выслушать еще одно мнение еще одного авторитетного человека, который под впечатлением той же поездки Путина на «Ладе-Калине» в разговоре со мной тоже призывает Владимира Путина строить на нефтедоллары прежде всего дороги.

Слово эксперту — Николай Петраков, директор Института развития рынка РАН, академик РАН: «По поводу модернизации есть у меня и своя идея… Ее мне подсказало одно примечательное событие — поездка Владимира Владимировича от Хабаровска до Читы на «Ладе-Калине». Путин сказал, что из 2 тысяч километров дорога кое-где была нормальная, а кое-где практически проселочная, что от Смоленска до Владивостока на поезде проехать можно, а на машине одной дорогой — нет. Мне тут же захотелось сказать: «Владимир Владимирович, а вы приезжайте на своей «Калине» в Смоленск и прокатитесь оттуда по Белоруссии до Бреста». Шикарная дорога! Настоящая европейская дорога. 20 рублей за сто километров, но за четыре часа можно проехать всю Белоруссию. И все потому, что батько Лукашенко считает свое государство транзитным. Вот и России надо понять, что мы тоже транзитная страна между прекрасно развивающимся Востоком — Япония, Филиппины, Китай — и Европой. Почему бы не сделать национальным проектом создание такого вот международного сквозного автомобильного движения?

Для строительства такой высокоскоростной трассы нам, конечно, придется закупить западное оборудование, потому что, как сказал мне академик Лаверов (он в 2004 году писал соответствующую записку в правительство), наши грунты в основном глинистые, мы кладем на них асфальт, глина не пропускает воду, зимой все замерзает и становится дыбом. На Западе тоже есть такие почвы, но там есть и соответствующее оборудование для строительства такого рода дорог, километр которых, кстати, обходится в результате в три раза дешевле, чем километр наших дорог. Инвестиции в строительство дорог станут привлечением не только государственного, но и частного капитала: на обслуживание, ремонт дорог, кафе, автосервисы, мотели, стройматериалы…