Линейные корабли типа “Севастополь” (1907-1914 гг.) Часть I проектирование и строительство - Игорь Цветков

25 февраля 1911г. Адмиралтейский завод зак­лючил с Обществом Франко-Русских заводов дого­вор на изготовление и установку на кораблях "Ган­гут" и "Полтава" паровых турбин, котлов и вспомогательных механизмов по конструкторской документации Балтийского завода. Для кораблей "Севастополь" и "Петропавловск" эти механизмы Балтийский завод изготавливал самостоятельно. Кроме этого, Франко-Русский завод в своих мас­терских отливал гребные винты для двух линкоров.

Проектирование и постройка механизмов для линейных кораблей велись в соответствии с тре­бованиями механического отдела МТК, изложен­ными в "Общих положениях изготовления деталей главных и вспомогательных механизмов и их сбор­ки". Этот документ предусматривал широкую уни­фикацию отдельных деталей и целых узлов. В по­ложении, в частности, говорилось: "...Для возможности замены механизмов таковыми же, ус­тановленными на других судах того же класса, каж­дая турбина с ротором в собранном виде, валы и гребные винты, главные и вспомогательные холо­дильники, главнейшие клапаны в сборе, фланцы труб, где будет указано, и вспомогательные меха­низмы должны быть изготовлены по общим шаб­лонам и калибрам..." (Это впоследствии позволило использовать механизмы линкора "Михаил Фрунзе" для замены износившихся частей ли­нейных кораблей "Марат", "Октябрьская революция" и "Парижс­кая коммуна" при их восстановлении в 20-х гг.).

Морские торжества в С.-Петербурге. Фото сделаны известным фотографом Карлом Булла. (Из журнала "Нива”. 1911 г.)

Спускъ п?рваго русскаго дреднаута, лин?йнаго корабля «Севастополь», въ С.-П?тербург?. По фот. К Бул.та.

Начавшееся проектирование механизмов на Балтийском заводе сразу натолкнулось на ряд не­решенных вопросов, основным из которых было применение на новых линкорах дизель-генерато­ров и электродвигателей экономического хода (электродвижение). 2 апреля 1911 г. состоялось за­седание МТК, посвященное этому вопросу. В его работе приняли участие А.Н. Крылов и И.Г. Буб­нов, который подчеркнул экономичность электро­движения: "...Основной вопрос заключается в том, что на судне имеется 1000 т нефти, и гораздо эко­номичнее сжечь ее в дизеле, требующем 250 г на одну силу, нежели в котле, требующем 1000 г па силу. Если применение электродвижения окажет­ся успешным, то всегда будет возможно заменить часть угля нефтью и тем повысить район действия. В нашем флоте нужны суда с нефтяным топли­вом, и мы будем к этому стремиться."

Практическая реализация электродвижения могла идти по двум направлениям: создание спе­циальной муфты, разобщающей гребной вал и обеспечивающей подсоединение его к электродви­гателям либо к турбинам, или сохранение гребно­го вала целым, но с холостым ходом турбин при работе электродвигателей. В первом случае сомнения присутствовавших вызывала возможность точ­ного соединения валов на волнении при переходе от электродвигателей к турбинам, во втором слу­чае — надежность лопаток при работе турбин вхо­лостую. Сомнения мог рассеять только экспери­мент. Общее мнение выразил А.Н. Крылов: "...В общем все согласны, что применение электро­движения даст кораблю существенную выгоду, но встречает на пути ряд затруднений, которые не известно как обойти. Таким образом, вопрос сто­ит так: идти ли на опыт или отказаться от него..." Было ясно, что проводить эксперимент на четы­рех дорогостоящих линкорах нецелесообразно. Опыты перенесли на учебное судно "Рында".

В 1911 г. после отказа от электродвижения из девяти дизель-генераторов, ранее предусмотрен­ных к установке на линкорах, решено было сохра­нить всего шесть, по три в носу и корме. При этом мощность кормовых снизили с 400 до 320 кВт, а трех носовых дизель-динамо — со 180 до 160 кВт. Позднее окончательно в качестве источников элек­троэнергии было установлено четыре турбогенера­тора и два дизель-генератора по 320 кВт каждый, а также три вспомогательных дизель-генератора по 120 кВт.

Спускъ второго русскаго дреднаута, линейнаго корабля «Полтава», въ С.-Петербург?. По фот. К Булла.

Спускъ новаго русскаго дреднаута «Петропавловскъ» въ С.-Петербург?. По фот. К. Булла.

Броненосецъ «Петропавловскъ», спущенный на воду 27 августа с. г. По фот, К. Булла.

Спущенный на воду линейный корабль «Гангутъ». По фот. К. К. Булла.

Летом 1911 г. специальная ко­миссия, в состав которой в качестве эксперта был включен А.Н. Крылов, осмотрела линкор "Гангут" и поста­новила сверлить дейдвудные отвер­стия. К этому времени закончились испытания отсеков на водо- и нефтенепроницаемость, корабль стали спешно готовить к спуску. Спусковая масса корабля приближалась к 8000 т и складывалась из массы установлен­ных деталей стального корпуса (75 "/и полной массы), палубной брони (90 %), судовых систем (12 %) и минного воо­ружения (10%), а также из массы греб­ных валов, винтов, циркуляционных и котельных кингстонов. Но спуск "Гангута" задержался до сентября 1911 г., так как было приказано в первую оче­редь подготовить линкоры "Севасто­поль" и "Полтава".

Первым из четырех линейных кораблей 16 июня 1911 г. со стапеля Балтийского завода сошел линкор "Севастополь". В приказе по Морско­му министерству за № 170 говорилось: "Новый мощный гигант "Севасто­поль" спущен сегодня на воду. Это первый броненосец возрождающегося русского боевого флота".

Спуск первого линейного кораб­ля был обставлен торжественно. К 11 ч прибыли военный и морской мини­стры. Огромная масса народа собра­лась у эллинга Балтийского завода. Правее его на Неве стал крейсер "Ал­маз", а выше — канонерские лодки "Храбрый" и "Грозящий". Вот так описывал эти события журнал "Раз­ведчик": "Когда по команде рабочие стали выбивать подпорки из-под броненосца и после нескольких минут томитель­ного ожидания корабль плавно начал скользить к воде, несметное "ура", грохот салюта с военных судов и звуки гимна огласили воздух... Загремели якорные цепи, и один за другим были брошены яко­ря, которые задержали дальнейшее движение мо­гучего корабля к противополож­ному берегу, где стоявшая толпа уже начала при­ходить в смяте­ние, боясь, как бы разогнавший­ся гигант не уда­рился в берег..."

Вслед за "Севастополем" были спущены "Полтава" и Петропавловск". Пос­ле разборки спускового уст­ройства "Полта­вы" многие де­тали перенесли на стапель, где стоял линкор "Гангут".

22 сентяб­ря 1911 г. началь­ник Адмиралтейского завода А.И. Моисеев доложил главно­му инспектору кораблестрое­ния, что работы по спусковому устройству ли­нейного корабля "Гангут" будут закончены к пятнице 23 сентября. В этот день спусковое устройство осмотрела ко­миссия в составе генерал-майоров Н.И. Янковско­го, В.Х. Оффенберга и полковника А.Л. Коссова, признав его годным к спуску корабля.

"В субботу 24 сентября сего года в 11 ч утра имеет быть с верфи Адмиралтейского судострои­тельного завода спуск на воду линейного корабля "Гангут". Присутствующим при церемонии спус­ка следует быть в летней обыкновенной форме одежды...", — так было сказано в служебной за­писке, которую получили начальники отделов и уп­равлений Морского министерства.

В 11 ч 30 мин "Гангут" удачно сошел со ста­пелей и стал на оба якоря. Церемония проходила более скромно, чем спуск линкора "Севастополь". Корабль на буксирах сразу же отвели в правый ру­кав р. Фонтанки, который использовался в каче­стве достроечного бассейна.

Однако ни системы, ни механизмы еще не были готовы к установке, поэтому темпы строитель­ства резко снизи­лись. Достаточно сказать, что за пе­риод с сентября по декабрь 1911 г. степень готов­ности корпуса по массе продвину­лась всего лишь на 3 %, а готов­ность котлов и ме­ханизмов к концу года не превыша­ла 3-5 %.

С наступле­нием 1912 г. на линкоре "Ган­гут" началась подготовка к ус­тановке артилле­рийских башен, которые для него изготовлял Путиловский завод. Расчеты подкреп­лений под башен­ные установки были уже сдела­ны по данным Металлического завода. К концу марта 1912 г. на корабле заканчи­вался монтаж же­стких барабанов. Рабочие Путиловского завода, прибывшие на линкор, устанав­ливали станки и оборудование для расточки го­ризонтального и вертикального потопов. Одновременно рабочие-адмиралтейцы приступи­ли к установке броневых плит главного пояса по левому и правому бортам. Сроки получения бро­ни были согласованы с Ижорским заводом. 25 февраля 1912 г. его начальник сообщил в ГУК очередность поставки брони на линкоры.

Во внутренних помещениях корабля рабочие приступили к оборудованию артиллерийских по­гребов. Но и здесь пришлось столкнуться с опре­деленными трудностями. 25 февраля 1912г. началь­ник Адмиралтейского завода докладывал в ГУК: "... Чертежи (артиллерийских погребов) были утверждены 14 февраля 1912 г., и сейчас уже приступлено к работам по оборудованию погребов, но лишь снарядных. К оборудованию зарядных по­гребов приступить нельзя, так как до сих пор нет утвержденных чертежей и размеров наружных ди­аметров полузарядного футляра, без чего не­возможно изготовлять чертежи стеллажей и сами стеллажи."