Итоги № 8 (2014) - Итоги Итоги

Вы любите компот? Нет, не ту школьно-столовую субстанцию из советских времен, а домашний отвар из собственных сухофруктов и ягод. Засыпал ингредиенты в кастрюлю — и через двадцать минут по кухне разносится непередаваемый аромат уюта. Умеют ли в компании Nissan варить такие вкусные и полезные напитки, мы не знаем, но то, что японцы поднаторели в виртуозном смешивании ингредиентов, становится ясно при взгляде на новую Almera, которая вот-вот поступит к дилерам.

Изобретать колесо не стали: инженеры взяли за основу платформу B0, слегка ее модернизировав. Элементы интерьера позаимствовали у Renault Logan, а облик подсмотрели у модели для азиатского рынка, уже снятой с производства. Наметанный глаз заметит сходство с Nissan Bluebird Sylphy, правда, это справедливо лишь для передней части машины. Задняя больше напоминает Infiniti QX. Ну чем не микс из дизайна и технологий, кипящий под плотной крышкой? Простенький салончик — скорее от Logan, чем приготовленный по свежему рецепту. Те же руль, приборная доска, дефлекторы, блок системы отопления и вентиляции... Чуть ли не все кнопки на передней панели также перекочевали в «Альмеру» от французского донора. Пластик и другие отделочные материалы, хоть и недороги, отторжения не вызывают — большего от бюджетника не ждешь.

Есть, конечно, и странности, особенно по части эргономики. Кресло неплохо держит спину, намекая на возможность дальних путешествий, но чтобы отрегулировать его по высоте, приходится проявить чудеса гуттаперчевости. Покрепче хватаемся правой рукой за баранку, подпрыгиваем вверх — и в этот момент левой дергаем рычажок в торце сиденья — невидимая катапульта поднимает конструкцию на несколько делений. Не всем понравится такая джигитовка, особенно если водители периодически сменяются. Клавиши управления стеклоподъемниками ищите не на дверях, где им самое место, а на центральной консоли и тоннеле, кнопку клаксона — и вовсе в торце подрулевого переключателя. Сам руль настраивается только по вертикали, не оставляя вариантов рослым водителям подогнать его под себя. Экономия? Все правильно, курочка по зернышку...

К обзорности тоже надо привыкнуть. С боковыми зеркалами проблем не возникает: «лопушки» удачные, мертвые зоны практически отсутствуют, а вот обернувшись назад, ничего толком не углядишь: подголовники даже в нижнем положении полностью перекрывают вид. Да, и почему дворники включаются с задержкой в несколько секунд? Брызнул на стекло омывайкой — и ждешь уборочных работ, словно тут не японский механизм, а работающие от пинка гастарбайтеры.

Все эти шероховатости Almera щедро компенсирует заботой о пассажирах. Колесная база солидная, ровно 2,7 метра — это на 148 и 130 миллиметров больше, чем у ближайших конкурентов — Volkswagen Polo и Hyundai Solaris. Ниссановцы с гордостью рассказывают, что пространства для коленей здесь больше, чем у многих моделей, принадлежащих к куда более высокому D-сегменту, и, похоже, не лукавят. На галерке действительно здорово (даже втроем), хотя полный фэн-шуй обеспечил бы откидной подлокотник.

Чем ответит багажник? 500 литров — вполне прилично, только увеличить объем, увы, не получится. Спинка дивана не складывается даже у самой дорогой версии! Окошечка для перевозки лыж нет и подавно — видимо, разработчики посчитали длинномеры в седане неуместным грузом. Позже представители Nissan обнадежили: откидывающееся заднее сиденье может появиться. Со временем.

Под капотом известный по моделям Renault 1,6-литровый атмосферник в 102 л. с. С автоматической «четырехступкой» разгон получается ровным, но скорость седан набирает, понятное дело, не спеша. Коробка адекватно реагирует на кикдаун и делает это без ощутимых рывков. С пятиступенчатой механикой дело идет веселее, главное, не лениться работать рычагом, удерживая обороты выше средних — особенно при обгонах. Эх, моторчик бы сюда побольше, но других вариантов нет и не планируется.

Дороги в Ярославской области, где состоялось наше знакомство с Nissan Almera, словно после бомбежки: сплошь выбоины в половину колеса. Ерунда! Даже влетая по неосторожности в ямы, мы остались невредимыми: подвеска достойно держит удары. На асфальтовых волнах седан, словно мячик в руках рослого баскетболиста, стремится вверх, и порой даже кажется, вот-вот подпрыгнет, но подвеска вовремя гасит раскачку, не давая пассажирам удариться головой о потолок, — комфорт вполне на уровне. Дачников и любителей прохватить по разбитой грунтовке порадуют дорожный просвет в 160 миллиметров и штатная металлическая защита картера.

При всей своей бюджетоориентированности Nissan балует приятной управляемостью: уверенно стоит на дуге, не сильно кренится, реактивное усилие на руле присутствует. В то же время гонять на Almera не хочется. После 100 км/ч рост скорости оборачивается повышенным гулом мотора и барабанной дробью камешков о подкрылки, да и подруливать приходится чаще.

Nissan Almera позиционируется как семейный автомобиль. В этом маркетологи правы: для небольшой ячейки общества самое то, особенно если учесть цену — от 429 тысяч рублей (в базе две подушки, ABS, передние электростеклоподъемники, борткомпьютер; за комплектацию с кондиционером, подогревом сидений и электрозеркалами придется отдать 474 тысячи). Скорее всего, от такого пополнения не откажутся и таксомоторные парки. Вопрос лишь в том, сможет ли «АВТОВАЗ», где выпускают эту модель, справиться с неизбежным ажиотажем. 60 тысяч машин в год, на которые пока рассчитана производственная линия, не сделают «Альмеру» лидером продаж, а ведь потенциал у новинки огромный: на стороне «японки» не только цена и вместительность, но и уважаемый в народе бренд.

С большой буквы «А» / Автомобили / Новости

С большой буквы «А»

/  Автомобили /  Новости

Все знают, что AMG-версии — прерогатива больших седанов, универсалов, спорткупе, родстеров, ну или внедорожников от Mercedes. Тогда как удел хетчбэков А- и В-класса, оснащенных «неправильным» передним приводом, — неспешно перемещать семью по рутинным маршрутам. Но ведь среди любителей компактов наверняка есть и те, кто не прочь пожечь резину или сгонять на трек-дни Нюрбургринга! Именно для них в Аффальтербахе придумали безбашенный хетч Mercedes-Benz A 45 AMG.

Пусть вас не смущает двухлитровая камера сгорания: благодаря турбонаддуву (давление — 1,8 бара) мощность мотора довели до нереальных 360 л. с., а крутящий момент достигает 450 Н.м, что примерно соответствует 4,5-литровому атмосфернику. Отсюда и шильдик «45» на корме. Мерседесовцы без ложной скромности утверждают, что это самый сильный четырехцилиндровый двигатель в мире. При этом агрегат показывает чудеса экономичности, расходуя в смешанном цикле 6,9 литра бензина на сотню.

Само собой, такие мощностные и тяговые характеристики не вяжутся с передним приводом. Бессмысленное шлифование покрышек не к лицу Mercedes, и логично, что «ашка» стала второй после E-класса моделью AMG, оснащенной трансмиссией «4х4». Конструктив типичен для этого сегмента: многодисковая муфта в приводе задних колес работает под управлением электроники, чувствительной к пробуксовке передних колес. В самых жестких режимах тяга распределяется по осям поровну. Вот почему динамике «младшеклассника» позавидует иной спорткар: 4,6 секунды до сотни — каково?

Владелец штучного изделия от AMG должен не только быстро ездить, но и достойно выглядеть. Внешний стайлинг стандартен для заряженных Mercedes: раздутые арки, огромные колеса и особые бамперы, внутри же все гораздо интереснее. Неспокойный характер машины подчеркивается обилием алых линий. Загибаем пальцы: ремни безопасности, строчки кожаных сидений и оплетки рулевого колеса, подсветка дефлекторов, стрелки приборов. Краснеть перед попутчиками не придется.

Появление на рынке A 45 AMG — это ответ конкурентам-землякам: BMW M135i xDrive и Audi RS3 уже давно отжигают на дорогах многих стран. Кстати, «злой» A-класс ждем и в России — не позже лета.

Инъекция молодости / Автомобили / Новости

Инъекция молодости

/  Автомобили /  Новости

Ох и тесно нынче в «паркетном» классе! Конкуренция как в современном биатлоне: раз промахнулся — выбываешь из борьбы за подиум. Вот у Mitsubishi ASX со спортивной формой порядок: компакт-кроссовер только что прошел омолаживающие процедуры и готов к старту.