Броненосцы Австро-Венгерской империи. Часть I. - Виталий Полуян

По готовности броненосца сообщались [5] несколько другие проектные данные – 17 уз при упомянутой форсированной и при упомянутой либо большей (7500 и.л.с.) естественной мощности. Те же проектные 17 уз упоминаются [8] и при проектной мощности 8300 и.л.с. Данные начала XX в. называют [15] следующие проектные данные: 17 уз при естественной мощности 6900 и.л.с. и 17,5 уз при 10500 и.л.с. форсированной мощности. По другим сведениям [5], также опубликованным много времени спустя после достройки броненосца, по проекту корабль должен был развивать 17 уз при 8000 и.л.с., но физически он достиг лишь 13 уз при 10500 и.л.с. Наконец, наиболее свежие данные [16] говорят о скорости 16,14 уз, что вероятно, и следует считать величиной, достигнутой на испытаниях. Дальность плавания была несколько меньше, чем у “Rudolf – 2400 миль при 10 узах.

Запас угля составлял 496,6 т, по другим данным [5] – 400 т (нормальный) либо [15] 500 т. Угольные ямы также располагались по бортам от машинных отделений, усиливая их защиту.

По поводу вспомогательных механизмов известно, то что вес электрооборудования броненосца составлял 15,714 т.

Оба корабля стали первыми австрийскими броненосцами, на которых не предусматривалась парусная оснастка, т.е. они были “безрангоутными”. Хотя первоначально в ходе постройки предполагалась [2] полная идентичность рангоута обоих броненосцев – по 2 мачты на каждом, причем грот-мачта с марсом для скорострельных пушек, а фок-мачты – для боевого прожектора, фактически двухмачтовым оказался только “Stefanie”. При этом на каждой из его двух стальных мачт было по одному боевому марсу, на каждом из которых было установлено по две скорострельных пушки Гочкисса. “Rudolf имел только одну такую мачту (грот-мачту), которая стояла ближе к миделю (хотя по конструкции мачты обоих кораблей были практически одинаковы). Нижняя кромка марса на первом находилась на высоте 21,3 от верхней палубы, а на втором – 22,4 м. Мачты также использовались для вентиляции помещений корабля и для подачи патронов – ружейных и для скорострельных пушек.

Относительно прочих устройств имеются сведения лишь о якорном: На “Rudolf’ имелось 6 якорей: 3 главных (весом 5,225-5,4-3,75 т) и 3 малых (1,061-0,5- 0,323 т); с цепями сечением 54 мм. Число якорей на “Stefanie” неизвестно, хотя их общий вес с цепями составлял 82,575 т.

Численность экипажа на “Rudolf’ составляла 447/450 человек. Так, при вступлении корабля в строй называется [5] 450 человек, спустя 10 лет [5] – 550 человек (последнее иногда называется [8] как штат мирного времени, что маловероятно). В начале XX в. численность экипажа равнялась [15] 492 либо [5] 446 человек (последняя цифра соответствует более позднему времени). На время первой мировой войны называется [11] 464 человека.

На “Stefanie” экипаж составлял 430 человек, по другим данным [8], 470 (по остаткам мирного времени). Тем не менее, когда корабль еще строился, приводилась [2] более крупная цифра – 513 по штатам мирного времени и 532 по штатам военного времени. По вступлении корабля в строй называлась [5] цифра та же, что и на “Rudolf’ – 450 человек, спустя 10 лет [5] – 510 человек. Последняя численность имела место и в начале XX в. [15], хотя по другим данным [5], вскоре после этого она уменьшилась до 423 человек. Последнее, как и на “Rudolf’, вероятно, связано с изменением статуса корабля в связи с его устареванием.

Будучи окончательно готовыми, оба броненосца – наиболее современные линейные корабли австро-венгерского флота – в июне 1890 г. отправили в составе эскадры в Балтийском море, на маневры германского флота на Балтику и в Северное море. В 1892 году они присутствовали в Генуе на торжествах в честь Колумба. Дальнейшая их служба в некоторой степени различалась друг от друга.

“Rudolf’ в 1983 г. был модернизирован, в то время как его собрату довелось участвовать в “большой политике”.

Когда в 1896-1897 гг. возникла угроза грекотурецкой войны за обладание о. Крит, Австро-Венгрия, Германия, Англия и Италия послали туда военные корабли. В результате этой демонстрации силы и продолжительных переговоров удалось достичь компромисса. “Stefanie” участвовал в блокаде Крита. Его командиром с февраля по август 1897 г. был капитан 1-го ранга Леодегар Книсслер фон Майксдорф. Капитан 1-го ранга Книселер прославился как командир австро-венгерско-британского десантного отряда, состоящего из экипажей “Stephanie” и “Sebenico” и английского линкора “Rodney”, как при боях за снабжение продовольствием гарнизона Кассимо, так и благодаря своему бескомпромиссному поведению во время блокады Салоник – по защите в случае беспорядков австро-венгерского и германского консульств при помощи десантного отряда. За все это он получил орден Железной Короны 3-го класса.

В 1898-1906 гг. “Stephanie” находился в резерве.

В 1906 г. оба корабля были переклассифицированы в линкоры местной обороны (для задач обороны военно-морских баз), и их перевели в бухту Каттаро-“Stefanie” в 1908 г., a “Rudolf’ в 1910 г. (первый при этом служил плавказармой, по некоторым данным [8], с 1906 г., как и в Каттаро). “Stefanie” в 1910 г. вывели из состава флота, в 1913 г. он стал блокшивом (по данным [8] – также в 1910 г.) и с 1914 года г. служил как плавказарма минной школы в Пола/Физелла (7 августа 1914 г. его переименовали в “Gamma”). В 1919 г. (по данным [7] – в 1920 г.) он был передан Италии по военным репарациям, в 1920 г. отведен туда на разборку, где и был разобран в 1926 г.

“Rudolf’ имел более длительную военную карьеру – всю войну он провел в Каттаро, играя роль портовой брандвахты (корабля портовой обороны). Там же 1 февраля 1918 г. его экипаж присоединился к восстанию части австро-венгерского флота, которое было вскоре подавлено. В 1919 г. (по данным [16] – в 1920 г.) он был передан Югославии и переименован в “Kumbor”, однако уже в 1922 г. продан на слом и разобран.

Общая оценка австро-венгерских барбетных броненосцев

Следует сказать, что “Rudolf’ и “Stefanie” были оптимальными для своего водоизмещения по всем показателям, проявляя также ставшую доминирующей для австрийских проектов тенденцию установки сильнейшего из возможного вооружений. И в самом деле – это было водоизмещение крейсеров 1890-х гг. Однако в целом необходимо признать, что именно вследствие своих малых размеров они не годились для эффективного использования в качестве главной силы флота – полноценных броненосцев 1-го класса. Более справедливо было бы причисление их к броненосцам береговой обороны или 2-го класса – однако это автоматически низводило австро-венгерский флот тех лет до статуса прибрежного или второразрядного — ведь это были самые новые и лучшие его корабли. Для выяснения истинного места этих кораблей следует привести их сравнение с иностранными кораблями того времени.

Из приведенной на стр 51 таблицы видно, что хотя их скорость была на уровне, с защитой и вооружением дело обстояло не так благополучно. Относительно плюсов и минусов английской и французской схем бронирования (соответственно “Rudolf’ и “Stefanie”), скажем лишь, что для боя на острых курсовых углах более подходила цитадельная схема защиты, как более обеспечивавшая от продольных выстрелов жизненно-важные части корабля, хотя разрушение небронированных оконечностей тоже было достаточно опасно. В целом же система защиты обоих кораблей была не идеальной, хотя и в основном соответствовала мировому уровню 1880-х гг. XIX в.

Сравнительные тактико-технические данные броненосцев, построенных в период с 1875 по 1890-е гг*. Страна Корабль В постройке Водоизмещение, т Мощность,и.л.с. Скорость,уз. Вооружение, мм Бронирование,** мм ВЛ палуба Гл. арт. Ср. арт. Бразилия «Riachuelo» 1882-84 6100 6000 15 4x229, 6x140, 5x355 ТТ 280 50 255 Бш. _ «Aguidaban» 1883-87 4950 5000 15 4x234,4x140, 5x355 ТТ 280 50 255 Бш.   Чили «Capitan Prat» ?-91 6900 12 000 18,25 4x240, 8x120, 8x57, 4x47, 4x450 ТТ 300 — 275 барб. .... Китай «Ting Yuen» 1881-83 7670 6200 14,5 4x305, 2x150, 2х4-фн, 3x356 ТТ 355 76 305 барб.   Франция «Bou vines» 1890-95 6610 8400 17 2x305, 9x100, 8x47, 2x450 ТТ 464 92 370 Бш.   «Terrible» 1878-86 7197 6000 14 2x420, 4x160, 4x355 ТТ 500 100 450 барб. -- Германия «Oldenburg» 1883-86 5743 3900 14 8x240, 4x150, 4x350 ТТ 300 30 200 каз. - «Sachsen» 1875-78 7635 5600 13 6x260, 6x87 254 75 254 барб. - «Siegfried» 1888-90 3741 4800 15 3x240, 8x88,4x350 ТТ 240 30 200барб.Бш. - Великобритания «Conqueror» 1879-86 6200 4500 14 2x305, 4x152, 7x6 фн, 6x356 ТТ 305 63 355 Бш.   «Collingwood» 1880-86 9500 9600 15,5 4x305, 6x152, 12x6 фн, 4x356 ТТ 457 63 292 барб. -- «Imperieuse» 1881-86 8500 10 000 16,7 4x234, 10x152, 4x6 фн, 6x356 ТТ 254 102 203 барб. — «Orlando» 1885-88 5600 8500 18 2x234, 10x152, 3x9 фн, 10 хЗ фн, 4x356 ТТ 254 76     Греция «Hydra» 1887-91 4885 6700 17,5 3x270,5x150, 1x380 ТТ, 2x355 ТТ 300 -- 350-300барб. -- Италия «Italia» 1876-85 15 900 12 000 17 4x431,8x152, 4x120, 2x75, 12x57,4x355 ТТ   102 480 барб.   «Ruggiero di Lauria» 1881-88 11 726 10 300 16 4x431,2x152,4x120, 2x75, 10x57, 5 4x355 ТТ 450 76 360 барб.   «Re Umberto» 1884-93 15 000 19 500 18,6 4x343, 8x152, 16x120, 16x57, 10x37, 5x450 ТТ 100 108 100 (барб. 350) 102 Россия «Император Александр II» 1885-90 9900 — — 2x305, 4x229, 8x152, 10x47, 8x37, 6x381 ТТ 356 60 254 барб. 152 «Гангуг» 1889-93 6500 6000 15 1x305, 4x229,4x152, 4x57, 6x381 ТТ 406 — 229 барб. 127 Двенадцать Апостолов» 1889-92 8433 8000 16 4x305,4x152, 12x47, 14x37, 6x381 ТТ 356 66 305 барб. 305 Испания «Infanta Maria Teresa» 1889-93 6890 13 700 20,2 2x280, 10x140, 8x57, 8 ТТ 305 75 230 барб. — «Emperador Carlos V» 1892-00 9090 15 000 20 2x280,8x140,4x100, 2x70, 4x57, 6x355 ТТ 50 165 250 барб. — Швеция «Gota» 1887-91 3100 4650 15 2x254,4x152,5x57, 1x380 ТТ 300 50 300 Бш.   США «Puritan» 1875-96 6060 3700 12,5 4x305, 6x102, 6x6 фн. 356 63 203 Бш.   «Amphitrite» 1875-95 3990 1600 12 4x254, 2x102, 2x6 фн. 229 51 190 Бш. - «Texas» 1889-95 6315 8600 17,8 2x305,6x152, 12x6 фн. 4x457 ТТ 305 76 305 Бш.   «Maine» 1888-95 6682 9000 17 4x254, 6x152, 7x6 фн., 4x457 ТТ 279 102 203 Бш.   «Monterey» 1889-93 4084 5400 13,5 2x305, 2x254, 6x6 фн. 330 51 355-292 Бш.  

* В данных таблицах приведены корабли-аналоги австрийских броненосцев, независимо от класса.