Юный моряк - Вениамин Брагин

Рис. 60. Устройство шлюпки:

а – четырехвесельный ял: 1 - киль, 2 - форштевень; 3 - ахтерштевень; 4 - транцевая доска; 5 – кильсон, 6 - гтепс; 7 - шпангоуты, 8 - шпун-товый пояс, 9 – ширстрек; 20 - таншир, 11 - буртик, 12 - привальный брус; 13 – банки, 14 - кормовое сиделье, 15 - отойки, 16 - рыбины; 17 – кормовой решетчатый люк, 18 – носовой решетчатый люк, 19 - заспинная доска, 20 - голова руля, 21 - перо руля, 22 - сорлинь, 23 - румпель; б – обшивка вгладь, в – обшизка внакрой

К ахтерштевню крепится дубовая транцевая доска 4, к которой пришиваются кормовые концы обшивки. С наружной стороны киль и форштевень для предохранения их от повреждения при соприкосновении с грунтом окованы металлической подкильной полосой. Поверх киля внутри шлюпки кладется съемная доска – кильсон 5, на котором крепятся степс 6 для установки мачты и гнезда для стоек.

К килю и внутренней поверхности обшивки на расстоянии 25 – 30 см друг от друга медными или оцинкованными гвоздями юаегщгся дубовые брусья-шпангоуты 7, выгнутые в стфором соответствии с обводами шлюпки.

Обшивку делают из хороших сосновых досок вгладь или внакрой (рис. 60, б, в).

На четырехвесельных ялах обшивка делается в основном внакрой, начиная от киля. Первый пояс обшивки называется шпунтовым поясом, или шпунтом 8, а самый верхний – ширстреком 9.

Для обеспечения достаточной продольной прочности шлюпки поверх ширстрека ставит ясеневый брус – планшир 10. В продольный паз планшира заходит верхняя кромка ширстрека, а в поперечные гнезда заделываются верхние концы шпангоутов.

Снаружи планшира для защиты его от случайных повреждений закрепляется полукруглый ясеневый брусок – буртик 11.

С той же целью на уровне банок устанавливаются привальные брусья 12, которые вместе с планширом, подобно стрингерам, скрепляют между собой всю систему шпангоутов. Банки 13 (поперечные скамьи) и кормовое сиденье 14 крепятся к привальным брусьям и планширу при помощи металлических книц. Снизу банки поддерживаются стойками 15. Задняя банка называется загребной, а передняя – баковой.

К баковой банке над степсом крепится специальное металлическое приспособление – наметка, служащая для установки рангоута.

Под банками для их опоры вдоль борта устанавливается брусок – подлегарс.

Дно шлюпки защищается съемными деревянными щитами – рыбинами 16, которые снабжены деревянными упорами для ног гребцов.

На дно шлюпки между загребной банкой и кормой ставится лекальная рама, внутрь которой вставлен корновой решетчатый люк 17. В носу на привальные брусья укладывается носовой решетчатый люк 18. Параллельно транцевой доске на расстоянии 30 см от нее установлена съемная заспинная доска 19. В днище шлюпки имеется пробка для спуска воды.

Рис. 61. Предметы снабжения шлюпки:

а – шлюпочный компас, б – уключина со штертом, в – нагель; г – топор; д – руль: 1 - голова руля; 2 - перо руля; з - рулевая петля, 4 - рулевой крючок, 5 – отверстие для сорлшш; е – румпель прямой с чеьой; ж – румпель изогнутый с чекой; з – фонарная г топка; и – деревянная ьоронка, к – лейка; л – шлюпочное редро; м – остропленный анкероч, и – дректов; о – дрек (шлюпочный якорь;; п – кормовой флаг в парусном чехле; р – • сходня; с – отпорный крюк

Руль шлюпки состоит из головы руля 20, пера руля 21 с петлей, крюком и отверстием для сорлиня 22. В гнездо головы руля ставится румпель 23.

Четырехвесельный ял снабжается следующими предметами, которые должны всегда находиться на шлюпке (рис. 61):

1) вальковые весла – б шт.;

2) уключины, прихваченные штертами к бортам внутри шлюпки, – 5 шт.;

3) отпорные крюки – 2 шт.;

4) румпели с чеками, подвешенными на штертах, – 2 шт.; один из них, изогнутый, применяется для управления рулем шлюпки на веслах и другой, прямой, – для управления под парусами;

5) нагели, привязанные штертами у наметки, – 2шт.;

6) ведро парусиновое или деревянное – 1 шт.;

7) лейки деревянные для вычерпывания воды из шлюпки – 2 шт.;

8) кранцы шлюпочные цилиндрические, обшитые парусиной, для предохранения шлюпки от ударов при швартовке, стоянке у причалов и у борта корабля, – 2 шт.;

9) фалини – два: носовой – длиной 15 – 18 митол-щиной 6 – 8 см; кормовой – длиной 8 – 10 м и толщиной 4 – 5 см;

10) кормовой флаг ДОСААФ с флагштоком;

11) ответный вымпел и пара семафорных флажков в общем парусиновом чехле (для обеспечения связи шлюпки с берегом и судами);

12) киса – плотный парусиновый мешок, в котором хранятся две запасные уключины, нагели, чеки, шкоты, мотки линя для талрепов и слаблиня, моток парусных ниток с парусной иглой и куски парусины для ремонта парусов.

Некоторые предметы шлюпочного снабжения приносятся на шлюпку только по мере надобности, например:

1) фонарная стойка (с кронштейном для фонаря);

2) шлюпочный фонарь;

3) сходня со стропкой для установки на форштевень шлюпки (в походе сходня кладется вдоль кильсона на дно шлюпки с левой стороны);

4) анкерок остропленный для хранения запаса питьевой воды в походах и как спасательное средство;

5) воронка деревянная для заполнения анкерка водой;

6) дрек – шлюпочный якорь адмиралтейской системы со складным штоком с дректовом (пеньковый трос дмшой до 60 м и окружностью до 50 мм); дрек укладывается плашмя под среднюю банку в сложенном состоянии, шток его принайтовливается к веретену двумя штертами (концами веревок);

7) рангоут и паруса в рангоутном чехле, уложенные на банках в диаметральной плоскости шлюпки;

8) дождевое платье с зюйдвестками по числу штатной команды шлюпки, свернутое и подвешенное под банками;

9) компас шлюпочный для дальних походов по морю или большому водоему;

10) шлюпочная сигнальная книга в чехле с лямками для надевания через плечо;

11) радиоприемник и передатчик УКВ для связи в дальних шлюпочных походах.

ПРИГОНКА И УРАВНОВЕШИВАНИЕ ВЕСЕЛ

Перед обучением шлюпочной команды гребле необходимо закрепить весла за гребцами и подогнать их. Весла нужно подобрать так, чтобы самые длинные были у гребцов загребной пары, а самые короткие у баковой пары. Рукоятки двух парных весел не должны мешать друг другу при гребле и задевать за лежащий на банках рангоут. Поэтому расстояние между рукоятками должно быть не менее 30 см. В случае необходимости весла укорачивают за счет рукоятки и валька. Для быстрого разбора весел их следует пронумеровать крупными римскими цифрами. Номера наносят красной краской по валькам для правого борта и зеленой краской для левого борта. Первые номера присваиваются загребным.

После подгонки вёсла следует уравновесить наливанием расплавленного свинца в просверленные в вальках отверстия. Весло, вложенное в уключину, должно иметь небольшой перевес к воде, но оставаться в горизонтальном положении, если к середине рукоятки подвесить груз 4 кг. Четырехвесельные ялы снабжаются вальковыми веслами бутылочного типа (рис. 62).

Необходимо подгонять и упоры для ног гребцов, даже если команды постоянно за шлюпками не закреплены. Упоры должны быть отодвинуты от банки на такое расстояние, чтобы у гребца, сидящего нормально на банке, ноги были слегка согнуты в коленях, а колени были несколько ниже тазобедренного сустава. Сила и четкость гребли во многом зависят от правильной установки упора. Чтобы гребец не упал назад во время гребли, рекомендуется к упору или рыбине приделать парусиновую стропку для одной из ног. В эту стропку гребец продевает ногу на полступни. На правильность гребли влияет также подгонка уключин по гнездам. Важно, чтобы уключины не болтались в гнезде и в то же время легко вынимались из него.

Рис. 62. Вальковое весло:

1 – рукоять; 2 - валек; 3 - веретено; 4 – лопасть; 5 – кожа; в – оковка лопасти

ПРАВИЛА ПОВЕДЕНИЯ ГРЕБЦОВ НА ШЛЮПКЕ

Два наиболее сильных гребца команды назначаются на загребную банку, а два других, наиболее ловких, – на носовую банку.

Посадка на шлюпку производится в определенном порядке по команде «Гребцы, на шлюпку», выход – по команде «Гребцы, выйти из шлюпки».

Если шлюпка стоит бортом к пристани, то гребцы правого борта, имея впереди бакового, садятся с кормы, а гребцы левого борта, имея впереди загребного, – с носа. Старшина шлюпки садится последним. Выход команды из шлюпки осуществляется в обратном порядке.