Третий рейх изнутри. Воспоминания рейхсминистра военной промышленности. 1930–1945 - Альберт Шпеер

244

19 апреля 1944 г., за четыре недели до бомбардировок предприятий по производству горючего, я написал Гитлеру: «Тогда как в 1939 году наши заводы производили 2 миллиона тонн эквивалента нефти (включая автомобильное топливо), строительство новых предприятий в период до 1943 года позволило увеличить выпуск до 5,7 миллиона тонн, а дополнительно введенные в строй мощности позволят поднять ежегодный объем производства горючего до 7,1 миллиона тонн». Оборудование и химическое сырье, заготовленные для этих новых заводов и позволяющие выпускать 1,4 миллиона тонн ежегодно, или 3800 тонн в день, теперь мы могли использовать для восстановления разрушенных заводов. Категорический отказ Гитлера увеличить объемы производства в 1942 г. в конце концов обернулся для нас благом.

245

22 мая я добился назначения моего друга полковника фон Белова, адъютанта Гитлера от военно-воздушных сил, своим представителем при Гитлере. Согласно пункту 8 «Протоколов совещаний у фюрера» 22–25 мая 1944 г., обязанности фон Белова состояли в том, чтобы «постоянно информировать меня обо всех высказываниях фюрера». Я прибегнул к этой мере, дабы предупредить неприятные сюрпризы, подобные тем, что сыпались на меня в период моей болезни. Фон Белову также предстояло вручать мои докладные Гитлеру. Мне лично заниматься этим было совершенно бесполезно, ибо Гитлер обычно требовал, чтобы я устно изложил суть, и обрывал меня, не дослушав до конца. Фон Белов сообщил, что Гитлер внимательно прочитал эту и последующие докладные, даже подчеркнул некоторые строки и сделал заметки на полях.

246

Хотя немного горючего мы еще производили, к декабрю 1944 г. бомбардировки лишили нас 1 149 000 тонн авиационного горючего, что вдвое превышало резервы Кейтеля. Теоретически этих резервов должно было хватить только до августа, поскольку объемы производства упали на 492 000 тонны. Мы растянули запасы до 1 сентября 1944 г., но лишь потому, что сократили количество самолетовылетов до угрожающей цифры.

Гораздо большие трудности пришлось преодолеть противнику, чтобы лишить нас обычного бензина и дизельного топлива, поскольку соответствующие предприятия были рассредоточены на огромной территории. В июле 1944 г. производство газолина уменьшилось до 37 процентов, дизельного топлива – до 44 процентов. В мае 1944 г. суммарные резервы бензина и дизельного топлива составляли 760 000 тонн. До бомбардировок производилось 230 000 тонн.

Во втором квартале 1944 г. в среднем на Германию ежемесячно сбрасывалось 111 000 тонн бомб. Одна двадцатая этого количества (5160) была сброшена на предприятия топливной промышленности в мае, одна пятая (20 000 тонн) в июне. В октябре 1944 г. из сброшенных британцами бомб в предприятия топливной промышленности попала лишь одна семнадцатая часть, из американских бомб – одна треть. Британские ВВС в ночных авиарейдах использовали как зажигательные, так и фугасные бомбы – сочетание, особенно губительное для заводов, выпускающих горючее, – но до ноября так и не воспользовались прекрасным шансом поразить более уязвимые цели в Руре и на побережье.

247

По свидетельству Галланда, в то время для отражения дневных авианалетов на территорию рейха у нас было всего 200 истребителей.

248

Как отмечено 5 июня 1944 г., еще более 4,5 миллиона кубометров бетона ушло на ангары для подводных лодок и другие сооружения во Франции.

249

Как пишет В.С. Роскилл в своей книге «Война на море» (Лондон, 1961), том III, часть 2, без этих искусственных гаваней западным союзникам не удалось бы успешно осуществить десант. Использовалось около 400 судов общим водоизмещением 1,5 миллиона тонн, часть которых была затоплена и образовала волнорез. Из-за штормов на сборку причалов ушло в два раза больше времени, чем предполагалось, однако уже через десять дней основные работы были завершены, и с 8 июля британская искусственная гавань в Авранше принимала 6 тысяч тонн грузов ежедневно. Правда, американские причалы к тому времени еще не были готовы.

250

В планах противника учитывалось, что Гитлер будет вести себя гораздо решительнее. Как отмечают Б.Ф. Крейвен и Дж. Л. Кейт в третьем томе своего труда «Военно-воздушные силы во Второй мировой войне», в день высадки союзных войск в Европе и в последующие дни 9-я воздушная армия США разбомбила двенадцать железнодорожных и четырнадцать обычных мостов, чтобы не пропустить 15-ю немецкую армию из Кале в Нормандию.

251

«Протоколы совещаний у фюрера», 3–5 июня 1944 г., пункт 16. Разработка «Фау-1» продвигалась быстро благодаря энергичным действиям Мильха, но, побывав на испытаниях ракеты в Пенемюнде, он понял, как мала ее эффективность при столь больших затратах. Вопреки негласному сопротивлению даже моего министерства, ему удалось добиться весьма небольших кредитов на разработку и производство другого вида оружия, которое по эффективности превзошло все, что ожидалось от ракеты, созданной в Пенемюнде.

252

26 июня 1944 г. после трех военных катастроф в речи перед промышленниками Гитлер заявил: «Я часто чувствую, что нам предназначено судьбой пройти все круги ада, прежде чем мы одержим Великую победу… Пусть я не посещаю церковь, но в глубине души я набожный человек. То есть я верю: если человек доблестно сражается, подчиняясь законам, установленным Богом, и никогда не сдается, а, наоборот, собираясь с силами, неуклонно движется вперед, то такого человека Бог никогда не оставит своей милостью. Такой человек всегда получит благословение Божье, благословение, дарованное всем великим историческим личностям (!)».

253

Тремя неделями ранее, 6 июня, я в своей речи в Эссене, объявил о подобных намерениях и пообещал, что в мирное время аппарат контроля за промышленностью будет распущен.

254

В конце войны Галланд сказал мне, что если бы не недальновидность высшего руководства, реактивные самолеты пошли бы в серийное производство на полтора года раньше.

255

Цифры взяты из «Программы 225», выполнявшейся, правда, частично, с 1 марта 1944 г. Эта программа предусматривала следующие объемы производства «Ме-262»: 40 штук в апреле 1944 г., 60 – в июле, затем по 50 ежемесячно до октября; к январю 1945 г. мы намеревались довести их число до 210, к апрелю 1945 г. – до 440, к июлю 1945 г. – до 670 и к октябрю 1945 г. – до 800.

256

Согласно американскому справочнику «U.S. Air University Review», том XVII, № 5 (июль – август 1966), четырехмоторный «В-17» («Летающая крепость») стоил 204 370 долларов. Одна ракета «Фау-2», по точным расчетам Дэвида Ирвинга, стоила 144 000 рейхсмарок, то есть в шесть раз меньше. Шесть ракет несли четыре с половиной тонны взрывчатки (около 750 килограммов на ракету), и каждая ракета при взрыве уничтожалась. Бомбардировщик «В-17» использовался многократно, имел дальность действия от 1600 до 3200 километров и бомбовую нагрузку две тонны. Только на Берлин было сброшено 49 400 тонн взрывчатки и шрапнели; уничтожено или частично разрушено 20,9 процента застройки (Вебстер и Франкленд. Стратегические бомбардировки Германии. Т. IV. Лондон, 1961). Чтобы сбросить такой же груз на Лондон, нам пришлось бы использовать 66 000 больших ракет, на выпуск которых потребовалось бы шесть лет.