Журнал "Компьютерра" №760 - Компьютерра

Прогресс в области электроники уже давно обеспечил компьютерами велосипедистов и пешеходов, теперь настала очередь сноубордистов. Из интересных для них параметров авторы выделяют прежде всего время полета (с момента отрыва от трамплина до приземления), которое легко измерить обычным акселерометром - при свободном падении он будет показывать значение, близкое к 1G. Остается зафиксировать по таймеру время начала и конца свободного падения, посчитать длительность полета и записать ее в память портативного устройства. Более сложные модификации могут строить и сохранять траекторию полета, чтобы сноубордист мог позже рассмотреть свой прыжок в деталях.

Если вам приходилось измерять высокое напряжение в каком-либо электрощите, ощущения эквилибриста вам наверняка знакомы - руками надо держать щупы прибора, а глазами смотреть на дисплей или стрелку. Попытка же наклониться поближе к индикатору вполне может привести к тому, что рука изменит положение, щуп соскочит с высоковольтного контакта и… Вот как раз чтобы исключить дальнейшие проблемы при подобных операциях, авторы заявки предлагают изменить интерфейс приборов для работы с высоким напряжением, а именно - сделать его беспроводным и голосовым. Встроенный в прибор голосовой синтезатор вполне способен прочесть отображаемое значение, составив его из предварительно записанных шаблонов цифр, а интерфейс типа Bluetooth - передать информацию гарнитуре оператора, чтобы последний не отводил взгляда от контактов и щупов. Таким образом, прибор позволит легче работать в шумных, задымленных или опасных местах, а кроме прочего обеспечит связь с регистратором на базе компьютера, снабженного аналогичным беспроводным адаптером.

При работе с мультимедийными приложениями пользователь обычно находится далеко от компьютера, а значит, возникает проблема ввода паролей или чего-то подобного, если доступ к данным каким-либо образом ограничен. Вместо того чтобы использовать дополнительные устройства типа сканера отпечатков пальцев, компания предлагает распознавать жесты, утверждая, что они индивидуальны для каждого человека ничуть не меньше, чем подпись на бумаге. Для реализации идеи нужно оснастить систему простейшей видеокамерой (или веб-камерой), программой записи движения, а пользователя попросить выполнить какое-либо действие - например, хлопнуть в ладоши. Авторы утверждают, что требуется идентифицировать именно динамику движений, а не статические жесты - последние не обеспечивают достаточной индивидуальности.

Традиционные объективы с большим диапазоном зуммирования, как известно, весьма габаритны, поскольку подвижным оптическим элементам требуется довольно большое перемещение вдоль оптической оси объектива. Тайваньские инженеры полагают, что решить эту проблему сумеет объектив с добавочными линзами. Основная оптическая система должна представлять собой компактный объектив с небольшим диапазоном зуммирования, а за ним на вращающемся держателе будет размещена дополнительная линза, которая обеспечит ступенчатое изменение фокусного расстояния. При необходимости линз может быть и несколько, что позволит перекрыть большой диапазон фокусных расстояний. Поворотная конструкция выбрана потому, что вращающиеся элементы уже есть в основном объективе, а значит обеспечить перемещение дополнительных линз можно чисто механическим путем от того же самого привода, который меняет фокусное расстояние основного объектива.

Принцип действия инфракрасного тачскрина, где поверх экрана расположены пары излучателей и приемников света, обеспечивает непревзойденную точность позиционирования и стабильность, так как положение датчиков задано конструктивно и не требуется никакой их калибровки. Однако такой тачскрин не реагирует на силу нажатия. Резистивные же тачскрины силу нажатия чувствуют, но, увы, обладают низкой точностью и стабильностью. Авторы предлагают не изобретать велосипед, а банально совместить два устройства в одном - с резистивного сенсора брать силу нажатия, а с инфракрасного - положение. Самое интересное, что не нужно даже изготавливать новые датчики, достаточно взять два готовых разного типа.

Броня выходит на глиссирование

Автор: Ваннах Михаил

Морская пехота США - это отдельный род войск, в первую очередь выделяющийся правовым статусом, упрощенной, с точки зрения взаимодействия ветвей американской власти, схемой ввода его в действие. Но амфибийным операциям по-прежнему отводится особая роль в проецировании мощи США на окружающий мир. Свидетельство тому - разработка Expeditionary Fighting Vehicle (EFV), экспедиционной боевой машины.

В Первой мировой войне дебютировало два вида оружия. Бронированные гусеничные машины - танки, роль которых в победе Антанты оценивалась столь высоко, что по Версальским соглашениям побежденной Германии запретили их создавать. И - глиссирующие скоростные катера, прежде всего британские Coastal Motor Boat, прибрежные моторные катера с ходом в 35 узлов.

Глиссер (от французского glisser, скользить) - это тип судна, рожденный желанием судостроителей уйти от волнового сопротивления. Начиная с 1840 года, с работ английского ученого Скотта Россела, человечеству известно, что сопротивление воды движению корабля зависит от характера создаваемых им волн. Законы этого сопротивления были приведены к виду, пригодному для практического использования, великим соотечественником Россела Вильямом Фрудом (1810–79), в чью честь названо число Фруда, Fr. Грубо говоря, для увеличения скорости корабля вдвое требуется увеличить мощность его силовой установки в восемь раз, по закону кубов. А это обидно - ведь скоростной корабль куда удобнее и на войне, и в мирной жизни.

Обмануть этот закон впервые попытался английский пастор Чарльз Рамус в 1870 году. Памятуя, что "Блаженны миротворцы…", он предложил родному Адмиралтейству проект миноносца водоизмещением 2500 тонн, скользящего по поверхности воды. Проект был чертовски привлекательным, и его отправили Фруду для срочных испытаний в опытовом бассейне. Ученый подтвердил принципиальную возможность скольжения по поверхности и проистекающие отсюда выгоды, но и оценил мощность, потребную для режима скольжения. Она далеко выходила за пределы достижимого технологиями тепловых машин того времени.

Не получалось вывести на скольжение и второй, двухсоттонный вариант судна Рамуса. Впервые идею глиссера довел "до железа" в 1897 году француз Шарль д’Аламбер, соединивший пару байдарок и разместивший под их днищем четыре пары досок. Посудина скользила на 20 узлах даже под паровой машиной!

Поэтому, когда фирма Thor­ny­croft получила в 1915 году заказ на торпедный катер, в качестве прототипа был выбран гоночный катер Miranda IV постройки 1913 года. Сорока- и пятидесятипятифутовые кораблики из красного дерева получились весьма удачными. Они дрались в Ла-Манше с кайзеровскими кораблями, участвовали в набегах на германские базы. Куснули и Россию, утопив 16 июня 1919 года на Балтике крейсер "Олег". Правда, объясняется этот успех не столько характеристиками катеров, сколько самоубийственными кровопусканиями, делавшимися офицерскому составу флота с февраля 1917 года. Во время "Кронштадтской побудки", набега английских катеров на базу Балтфлота, вахтенный эсминец "Гавриил" потопил три и повредил два, впоследствии затонувших, катера.

А теперь, создавая следующее поколение амфибийных боевых машин, поначалу называвшихся Advanced Amphibious Assault Vehicle (передовая ам­фибийная штурмовая машина) и в конце 2003-го переименованных в Expeditionary Figh­ting Vehicle, американцы обратились к схеме глиссера. Появление этой машины происходило в рамках принятия Корпусом морской пехоты концепции "загоризонтного" штурма. Море было и остается самым удобным, дешевым и не имеющим ограничений по массогабаритам путем сообщения. Но вот переместить технику, доставленную по волнам океана, на территорию противника - дело совсем не простое. Начиная с войны в Корее, американцы очень не любят морских мин советского производства. Да и береговая оборона их в восторг не приводит. Одной из ярких страниц в той войне была высадка десанта на остров Вольми 15 сентября 1950 года, осуществлявшаяся в ходе Инчхонской десантной операции. Высадились успешно и с малыми потерями. Но двумя днями раньше, дабы разведать огневые точки северокорейцев, четыре крейсера и шесть эсминцев подошли к берегу и подставили себя под огонь. Три эсминца получили повреждения, а DD-730 USS Collett даже пошел в Японию чиниться. Это при том, что у поклонников чучхе было лишь три трехдюймовки, а на том же Collett - полдюжины пятидюймовок! Дороговатенькая разведка…