Морская перевозка груза как частноправовой институт - Виктория Косовская

По договору фрахтования судна на определенное время судовладелец обязуется за обусловленную плату (фрахт) предоставить судно фрахтователю для перевозки пассажиров, грузов и для других целей торгового мореплавания на определенное время. При этом, предоставленное фрахтователю судно может быть укомплектовано экипажем (тайм-чартер) или не снаряжено и не укомплектовано экипажем (бербоут-чартер).

Законодательное определение договора фрахтования судна на время дано в статье 198 КТМ РФ: «По договору фрахтования судна на время (тайм-чартеру) судовладелец обязуется за обусловленную плату (фрахт) предоставить фрахтователю судно и услуги членов экипажа судна в пользование на определенный срок для перевозок грузов, пассажиров или для иных целей торгового мореплавания».

Цель данного договора – обеспечить передачу судна во временное пользование фрахтователю. В этом заинтересованы обе стороны этого договора: судовладелец и фрахтователь. Фрахтователь нуждается в судне временно, поэтому фрахтует его на определенный срок для использования в целях торгового мореплавания. Судовладелец же преследует цель извлечения прибыли из передачи имущества во временное пользование другому лицу и отфрахтовывает его на определенный срок фрахтователю.

Договоры фрахтования судна относятся к группе договоров аренды. Пользуясь применённым выше приёмом, рассмотрим место договора фрахтования в системе договоров аренды (см. схему 3).

Схема 3

Место договора фрахтования в системе договоров аренды

Сторонами договора фрахтования судна на время являются судовладелец и фрахтователь. Рассмотрим их взаимные права и обязанности.

Основная обязанность судовладельца заключается в предоставлении судна фрахтователю, то есть в передаче фрахтователю правомочия пользования, права коммерческой эксплуатации судна от своего имени.

При этом судовладелец обязан привести судно в мореходное состояние к моменту его передачи фрахтователю, то есть обеспечить годность судна для целей фрахтования, предусмотренных тайм-чартером, укомплектовать судно экипажем и надлежащим образом снарядить.

В обязанности судовладельца входит также оказание им услуг по управлению судном и его технической эксплуатации. Формально оказание таких услуг выходит за пределы предмета договора аренды и сближает тайм-чартер с договорами об оказании услуг. В науке морского частного права на этот счет существуют различные точки зрения. Так, например, В.Г. Забелин, А.Н. Шемякин, Т.Р. Короткий и другие говорят лишь о присутствии элементов договора аренды в договоре фрахтования судна на время, так как «тайм-чартер предусматривает помимо использования самого судна, услуги людей (экипажа), которые обеспечивают функционирование судна. Естественно, что услуги экипажа и сами члены экипажа не могут быть предметом имущественного найма» [109] .

Другие авторы – В.Б. Козлов, П.А. Фалилеев считают тайм-чартер особым договорным институтом морского права, который «не может рассматриваться ни как договор аренды, ни как договор перевозки» [110] .

Однако, несмотря на сложную правовую природу договора тайм-чартера, его следует отнести к договорам аренды транспортных средств, так как основной целью этого договора всё же является обеспечение передачи имущества во временное пользование.

Фрахтователь обязан пользоваться судном и услугами экипажа в соответствии с целями и условиями их предоставления, определенными в тайм-чартере, по окончании срока действия которого он обязан возвратить судно судовладельцу в том состоянии, в котором оно было им получено с условием нормального износа судна. В обязанности фрахтователя также входит своевременная уплата фрахта.

Вопросы подчинения капитана и экипажа судна решаются следующим образом. По вопросам коммерческой эксплуатации судна они подчинены распоряжениям фрахтователя, по вопросам, относящимся к управлению судна, в том числе к судовождению, внутреннему распорядку и составу экипажа – судовладельцу.

Во время действия договора фрахт за пользование судном уплачивается судовладельцу независимо от того, используется ли судно фактически или нет. Фрахтователь освобождается от уплаты фрахта и расходов по судну за период, в течение которого судно было непригодно для эксплуатации вследствие немореходного состояния, за исключением тех случаев, когда непригодным судно стало по его вине.

Если в период действия тайм-чартера судно окажет помощь другому судну, то полагающееся при этом вознаграждение распределяются в равных долях между судовладельцем и фрахтователем, за вычетом сумм, надлежащих для возмещения понесенных убытков, и доли, причитающейся судовому экипажу (ст. 210 КТМ РФ)

КТМ РФ предусматривает в ст. 209, что риск повреждения и гибели судна в связи с коммерческой эксплуатацией несет фрахтователь, во всех других случаях – судовладелец.

Фрахтователь по тайм-чартеру несет ответственность перед третьими лицами по обязательствам, вытекающим из договора морской перевозки груза, который он имеет право заключать от собственного имени. Как отмечает А.Г. Калпин, при такой перевозке возникает два ряда правоотношений: между судовладельцем и фрахтователем по тайм-чартеру; между фрахтователем по тайм-чартеру и держателем коносамента – получателем [111] . Следовательно, ответственность за груз перед получателем – третьим лицом может нести только фрахтователь по тайм-чартеру по основаниям, предусмотренным коносаментом. Судовладелец отвечает перед фрахтователем в регрессном порядке и лишь по основаниям, предусмотренным тайм-чартером.

Фрахтователь не отвечает за убытки, вызванные спасением, повреждением или гибелью судна, если не доказано, что убытки произошли по его вине.

Правовая природа тайм-чартера в законодательствах различных морских государств толкуется не одинаково. В США, Великобритании, Германии, Югославии тайм-чартер рассматривают как договор, однотипный с рейсовым чартером. В Польше он считается самостоятельным договором. Во Франции тайм-чартер есть один из трех видов фрахтования судна, его компонентами являются два элемента: найм судна и найм услуг экипажа.

Другая разновидность договора фрахтования – бербоут-чартер – относится к группе договоров аренды транспортного средства без предоставления услуг по управлению им и его технической эксплуатации.

Предметом договора бербоут-чартера служит передача фрахтователю судна на время без предоставления услуг экипажа. Согласно ст. 211 КТМ РФ по договору судна без экипажа (бербоут-чартеру) судовладелец обязуется за обусловленную плату (фрахт) предоставить фрахтователю в пользование и во владение на определенный срок не укомплектованное и не снаряженное судно для перевозок грузов, пассажиров и иных целей торгового мореплавания.

К фрахтователю переходят правомочия пользования и владения судном (владение он осуществляет через подчиненный ему во всех отношениях экипаж). Бербоут-чартер не предусматривает предоставления фрахтователю услуг команды. По сравнению с договором имущественного найма, регулируемым нормами общегражданского законодательства, его специфика определяется тем, что судно предоставляется фрахтователю как плавучее сооружение, используемое только в целях торгового мореплавания. К отношениям, возникающим из договора бербоут-чартера, правила гражданского законодательства применяются постольку, поскольку эти отношения не урегулированы нормами морского права.

В правовом регулировании отношений по тайм-чартеру и бербоут-чартеру много общего. Поэтому, целесообразно отметить лишь особенности бербоут-чартера, необходимые для сравнительного анализа этих договоров с договором морской перевозки груза.

Экипаж судна по договору бербоут-чартера укомплектовывается фрахтователем, в связи с чем капитан и экипаж судна во всех отношениях подчиняются фрахтователю. Риск повреждения и гибели судна во всех случаях несет фрахтователь.

При перевозке грузов, подписывая коносамент, капитан судна, будучи подчиненным фрахтователя, действует как его агент. Поэтому по обязательствам, вытекающим из коносамента, несет ответственность фрахтователь. Ответственность за ущерб, причиненный утратой или повреждением груза, может быть возложена на судовладельца лишь тогда, когда ущерб явился следствием неприведения судна в мореходное состояние к моменту передачи его фрахтователю. Как правило, судовладелец в этом случае отвечает в регрессном порядке перед фрахтователем, возместившим ущерб грузовладельцу.

Фрахтователь несет ответственность перед третьими лицами по требованиям, возникшим в связи с эксплуатацией судна, то есть помимо ответственности за неисполнение договорных обязанностей, фрахтователь отвечает за внедоговорной вред, причиненный судном. Использование судна или его оборудования представляет собой деятельность, связанную с повышенной опасностью для окружающих. По правилам ч.2 ст. 1079 ГК РФ обязанность возмещения вреда падает на владельца источника повышенной опасности, в частности владельца на праве аренды (в данном случае на фрахтователя по бербоут-чартеру).