Военные флоты и морская справочная книжка на 1903 г - Александръ Михайловичъ Романовъ
Шрифт:
Интервал:
Закладка:
Примѣчанiе. Поименованные въ таблицѣ №№ судовъ имѣютъ котлы слѣдующихъ системъ: №№ 260, 268, 263 и 266 — локомотивные, №№ 270, 271, 272 и 273 — водотрубные Дю-Тампля и Нормана; крейсера "Гридень" и Казарскiй" — локомотивные.
Табл. IV
Расходъ топлива на 4-мѣсячную кампанiю на миноносцахъ
№№ миноносцевъ Какое отопленiе Расходъ топлива на разводку пара Расходъ топлива на поддержку пара Дѣйствiе машинъ Пройденное число миль Расходъ топлива на 1 милю Число часовъ Расходъ топлива 253 Углемъ 298 1464 362 4052 2896 1,4 260 Нефтяное съ механическою пульверизацiею 137 883 349 2760 3773 0,731Табл. V
Результаты испытанiй миноносца № 273 въ 1901 и 1902 гг.
Годъ испытанiя Состоянiе подводной части Наибольшее достигнутое число оборотовъ Соотвѣтствующая скорость въ узлахъ Степень дымности Цвѣтъ дыма Расходъ нефти при 264 оборотахъ Степень дымности при 264 оборотахъ Наибольшее число оборотовъ при бездымномъ горѣнiи Соотвѣтствующая скорость Приблизительный вѣсъ кладки въ 2 топкахъ 1901 Очищена и окрашена передъ испытанiемъ 264 17½ 3 Черный 75 пуд. 3 Не достигнуто - 350 1902 Обросшая. Миноносецъ плаваетъ аосьмой мѣсяцъ 315 20¼ 2 Сѣрый 43 пуда 0-½ 285 19 280Табл. VI
Результаты испытанiй миноносца № 260
Скорость при испытанiи Комиссiей - 16 узл. 11,3 узл. 8,1 узл. въ плаванiи 15,25 узл. 16 узл. 12 узл. 10 узл. Расходъ мазута на 1 милю Комиссiей - 3,13 пуд. 1,16 пуд. 1,23 пуд. въ плаванiи 1,107 1,25 пуд. 0,83 пуд. 0,8 пуд.Табл. VII
Расходъ топлива съ 1 iюня по 1 октября 1901 г. на миноносцахъ №№ 263 и 261
№№ миноносцевъ Число часовъ хода Число часовъ поддержки пара Число пройденныхъ миль Расходъ топлива Общiй расходъ топлива въ пудахъ Общая стоимость при цѣнахъ: мазутъ 39 к. кардифъ 31¾ к. Для хода в пудахъ Для поддержки пара въ пудахъ Мазутъ Уголь Мазутъ Уголь Мазутъ Уголь Мазутъ Уголь Нефтяной 263 359 2209 3170 2695 - 903 - 3598 - 1303 р. - Угольн. 261 344 1316 3080 - 2523 - 2028 - 4824 - 1531 р.Разсматривая таблицы №№ III, IV, V, VI и VII, мы замѣчаемъ, что онѣ опровергаютъ многiе изъ тѣхъ параграфовъ недостатковъ, которые комиссiя приписала нефтяному отопленiю. Даже, не принявъ во вниманiе несовершенство устроенныхъ отопленiй на разсматриваемыхъ судахъ и новизну дѣла для прислуги и руководителей, можно ясно видѣть изъ этихъ таблицъ, что онѣ уничтожаютъ слѣдующiе пункты кажущихся недостатковъ нефтяного отопленiя:
§ 2 (большой расходъ топлива). Всѣ безъ исключенiя суда, помѣщенныя въ таблицахъ, дали экономiю расхода мазута противъ угля на наибольшихъ ходахъ; какъ видно изъ таблицъ №№ IV и VI миноносецъ № 260 за 4-хъ мѣсячное плаванiе далъ громаднѣйшую экономiю, тогда какъ по таблицѣ № III онъ былъ хуже всѣхъ и такъ какъ послѣ испытанiй комиссiей ничего не было измѣнено, то ясно, что отъ навыка управлять топкою зависитъ очень многое. Въ этомъ случаѣ, какъ показываютъ миноносцы, крейсеръ "Казарскiй" и эскадренный броненосецъ "Ростиславъ" — не уменьшится районъ дѣйствiя, а увеличится въ 1½ — 2 раза. Этими же самыми разсужденiями безповоротно опровергается и § 4.
§ 5 (большая дымность). Можно привести, какъ примѣръ, что при всѣхъ ходахъ, какъ броненосецъ "Ростиславъ", так и крейсеръ "Казарскiй" и даже пароходъ Р. О. П. и Т. "Рюрикъ" не дымятъ.
§ 6 (вредный воздухъ въ кочегарняхъ). Лучшаго воздуха, какъ въ кочегарныхъ отдѣленiяхъ броненосца "Ростиславъ" и парохода "Рюрикъ", ожидать трудно; слѣдовательно, и на другихъ судахъ возможно и необходимо сдѣлать непроницаемыми для газовъ соединенiя топочныхъ и другихъ листовъ котла.
§ 7 (болѣе развитые кочегары). Хотя § этотъ и имѣетъ значенiе, но не такое, какъ ему приписываютъ. Вообще же водотрубные котлы, состоя изъ многочисленныхъ мелкихъ механизмовъ, требуютъ котельныхъ машинистовъ, и они желательны, и хотя ихъ пока и нѣтъ, то все же нефтяное отопленiе дѣйствуетъ очень исправно, чему примѣрами могутъ служить суда, упомянутыя въ отзывѣ о § 5.
§ 8 (затрудненiе пополненiя запаса топлива).
Такъ какъ и расходъ мазута меньше расхода угля вообще, а при поддержкѣ пара въ особенности, и вполне основательно можно считать, что въ среднемъ отношенiе расходъ мазута къ / расходу угля = 0,5, то при судахъ одинаковаго типа, но съ различнымъ топливомъ, угольное израсходуетъ свой запасъ въ 2 раза скорѣе нефтяного, и значитъ, этому послѣднему гораздо рѣже придется прибѣгать къ пополненiю запаса топлива; иначе говоря, при нефтяномъ отопленiи, каждое судно представляется съ двойнымъ запасомъ топлива. Простое соображенiе скажетъ также, что въ дурную погоду врядъ ли возможно будетъ, безъ риска протаранить другъ друга взять уголь съ другого судна, тогда какъ хорошiе буксиры, на приличномъ разстоянiи даже, вполнѣ сохранятъ
