Книга власти. - Валерий Быков

-Хорошо.

-Вы недовольны? Вы хотели бы, чтобы мы оставили это секретным?

-Нет, отчего же, я думаю, меня это вполне устраивает. Жаль, конечно, не моим именем названы все эти открытия, но это не важно. В конце концов, я за свою жизнь создал столько технологий, что сложно об этом говорить, вряд ли кто поверит. И многие из моих открытий, что совершили революцию в нашем обществе ещё в каменные века, едва ли можно считать изобретением в нашем современном мире, где создание стекла и использование металла стало обыденностью.

-Ничего, не расстраивайтесь, ваша эпоха только впереди, взамен Британия, а вместе с ней и всё человечество будут вечно служить вам. Это справедливая плата, которую мы можем вам дать за всё, и это теперь никто и никогда не нарушит. И вам не придётся пресмыкаться перед жалкими правителями типа Петра первого, чтобы доказать свою правоту.

-Пётр первый не жалкий правитель, не обманывайтесь. Несмотря на некоторые погрешности его воспитания, любовь выпить и неуёмное стремление курить, по меркам многих правителей Европы, он весьма умён и просвещён. Я дал ему хорошее образование, правда, я почему-то сомневаюсь, что он способен передать своему наследнику хоть часть своих знаний. Он привык, что за ним присматривают, а сам на это не способен. И да, его собственное образование неплохое. Другое дело, что любой даже самый умный человек, проживший тридцать или даже пятьдесят лет... Ладно не важно. Хорошо, я узнал всё что хотел.

-У вас будут какие-то конкретные указания, или вы желаете отдохнуть?

-Я бы хотел побыстрее заняться делами, мне интересно это, и я не хочу отдыхать. Я уверен, я смогу ещё многое совершить в политике и экономике.

И буквально с первого же вечера прибытия в Англию я стал вникать в дела государства. Мне хотелось заняться тем, что интересно, я хотел править, правда, это всё было крайне сложно. И мне потребовалось несколько недель на то, чтобы войти в курс дела. А меж тем, я заметил, что страна задыхается по многим направлениям. Так население Англии достигло пикового критического для такой маленькой площади значения около шести миллионов человек, что вообще достаточно много для такого малого острова. При этом Англия превратилась в страну больших городов, где для развития промышленности требовались значительные грузоперевозки, телеги и лошади с трудом справлялись с этим. А ещё большим упущением стали Английские дороги, или скорее бездорожье.

И вот тут озаботившись бездорожьем в Англии, я наткнулся на доклад о разработках академией наук Англии, что при дворе короля первой в мире паровой машины. На самом деле, самую первую паровую машину я создал когда-то очень давно в Древней Элладе, а потом сделал несколько описаний проекта, часть из которых хранилась и в академии наук королей. Также в начале 17го века я вёл интенсивные исследования в этой области и достиг устойчивых успехов. Однако, первые паровые машины созданные тогда, так и не прижились в связи с высокой трудоёмкостью изделия и его малой работой выхода. Все описания хранились в так называемом "Royal research centre" Англии. В этом научном центре созданном ещё при Генрихе Тюдоре хранились практически все мои секреты, что были разработаны мной при моей жизни в Англии. Люди, работавшие со мной в моих лабораториях, считали меня величайшим учёным всех времён и народов, и тщательно записывали и протоколировали каждое моё слово, каким бы неважным и второстепенным оно им не казалось. Полагая, что, то, что непонятно сегодня и сейчас, станет достоянием Англии завтра. Там я описал устройство и принцип работы такой машины, а также основные идеи по этой теме, в том числе на будущее, были созданы не очень эффективные работающие экземпляры. И вот, Англичане, начав с 1650ых годов вновь исследовать мои научные проекты, и пытаться реализовать их в жизнь, начали пытаться вновь создать в металле и мои наработки в области паровых машин. Самые первые паровые машины использовались чаще для того, чтобы приводить в движение насосы, выкачивавшие воду из шахт, либо для водонапорных башен водопровода. Английская корона в 1702ом году, вложив большие деньги, приступила к созданию первого работающего парового двигателя. И что удивительно, кузнец имел фамилию Ньюкомент, эта фамилия также была говорящий и по-английски подобно фамилии Ньютон "Новое веяние", Ньюкомент значило "новое слово" или "новый комментарий". Первый образец машины созданный Ньюкомент был очень дорогим и мощным, и всех поразил, но не пошёл в серию по причине высокой стоимости и ненужности большой механической работы за такие деньги. Но всё скоро будет изменено. Я начал возрождать английскую академию наук, и своё новое правление в Англии.

* * *

Следующие годы я возобновил политическую деятельность, и управление империей, у меня появились собственные интересы во многих странах востока, а новая эпоха пошла под знаком великих открытий. Примерно в 1725ом году, я, понимая необходимость и высокую потребность в большой механической энергии для наших мануфактур начал искать решение. Дело в том, что в Англии было много шахт металла и угля, что использовался для отопления. Эти шахты постоянно затапливало и воду приходилось откачивать, для людей и лошадей это было крайне тяжело. Также необходимо было снабжать города питьевой водой. Счастье что они часто находились на берегу рек, но богатые любили водопровод из водонапорных башен. А ещё в Англии было много мануфактур, в оружейных часто плавили металл, надо было нагнетать кузнечные мехи. Также широко стала применяться резка по металлу, с помощью специальных металлорежущих станков, что чаще приводились в движение лошадьми или людьми. В тканных мастерских движение специальных станков также требовало мышечных усилий. В итоге, я понял, мне потребуется новая сила, и решения я так и не нашёл. Водяных мельниц с Темзы на весь Лондон не напасёшься, а что касается ветряных устройств, от них толку мало. Оставался только паровой двигатель. Я потратил около года, на создание ещё нескольких гораздо более совершенных образцов двигателя, и впервые представил его королю и промышленникам, они были в восторге от невероятно мощной машины, что приводилась в движение огнём и могла совершать колоссальную работу. Теперь металл поршней стал лучше, я добавил в него никеля, и получилась прочная нержавейка. В прошлом, с никелем было худо и это было невозможно. Новые двигатели работали много тысяч циклов срабатывания, и даже десятки тысяч срабатываний. При этом система переключения цикла впрыска и выхода пара была автоматизирована в привязке к движению поршня самой машины сложным механизмом. Впрочем, не таким уж и сложным. Первые двигатели были поставлены в качестве насосов в водонапорные башни и для откачки воды из шахт.