Премия Дарвина. Эволюция в действии - Венди Норткатт

20 июля 1999 года самолет был обнаружен под водой, на глубине 40 метров. Предварительный осмотр обломков не выявил повреждений, полученных во время полета, следов огня или каких-либо причин, которые могли нарушить работу двигателя. Пилоты, пролетавшие над Лонг-Айленд-Саунд в тот вечер, дали показания после аварии: по их словам, видимость над водой во время полета существенно снизилась.

Полный текст предварительного отчета:

www.DarwinAwards.com/book/kennedy.html.

Charrell6i70

По зрелом размышлении я сочла возможным выдвинуть Дж. Ф. К.-младшего на Дарвиновскую премию. Этот человек всего за год с небольшим до катастрофы получил удостоверение пилота и не имел права летать по приборам. И тем не менее он вылетел ночью, на мощной и сложной машине, с которой не был до того знаком. Он вылетел без летного плана – это не противоречит букве закона, однако разумным такое решение тоже не назовешь – в условиях снижающейся видимости. По всем этим показателям он вполне заслужил Дарвиновскую премию.

PsychotiK

Если бы он разбился на машине, мы бы его кандидатуру не рассматривали, чем самолет лучше? Ничего дарвинианского нет в том, как он себя прикончил, да и занятного мало. Лауреаты Дарвиновской премии должны отметиться чем-то более существенным, чем просто ошибочное решение. За этого я голосовать не стану.

Hugo

Если Дж. Ф. К. выдвинут на премию, я задним числом номинирую Амелию Эрхарт[5] на Историческую премию Дарвина.

UK Yank

Конечно номинировать. Позвольте я объясню вам, бескрылым: вот у вас завтра родственник женится. Вы хотите попасть на свадьбу, а единственное средство передвижения – гоночный “порше 911 турбо”, в руках неопытного водителя – гарантированная авария. Вы не надели цепи против гололеда, у вас побаливает нога, темнеет. Другие водители предупреждают, что к ночи сгустится туман и пойдет снег, дорогу толком не разглядишь. Опытные шоферы предпочитают остаться дома. Как поступите вы?

Наймете опытного гонщика и посадите его за руль?

Подождете утра, когда развиднеется?

Запрыгнете в свой “порше” – и будь что будет?

Ну что, поняли? Когда шансы явно против вас, а вы все-таки решили рискнуть – вы не пьете из фонтана мудрости, а отплевываетесь. Дайте ему премию!

Trevorg

Я расследовал авиакатастрофы в армии, а тут и расследовать нечего. Причины очевидны. Он сделал все ошибки, перечисленные в главе “Как погибают глупые пилоты”. Подобный промах – притом что он располагал кучей информации – вполне заслуживает Дарвиновской премии.

SReddyi7

Вовсе он не вел себя глупо. Диспетчерам было в точности известно, сколько у него летных часов. Если бы они сочли, что ему нельзя управлять самолетом в таких условиях, его бы с аэродрома не выпустили. К тому же, если бы он сам хоть на минуту усомнился, то не взял бы с собой жену и невестку.

Sidecar

Опытные летчики знают: судьба пилота зависит от него самого. Когда он включает зажигание и выруливает на взлетную полосу, диспетчер дает ему всю информацию, в том числе о скорости и направлении ветра, и разрешает взлет такой формулировкой: “Действуйте на свое усмотрение”. Слова “действуйте на свое усмотрение” освобождают диспетчера от ответственности за пилота и самолет. Пилот обращается за информацией, а не за приказом – и только от него зависит, насколько разумно он этой информацией распорядится.

SReddyi7

Парень мертв, проявите уважение. Может быть, случилось что-то необычное, ситуация вышла из-под контроля, почем знать? Даже опытные пилоты бьются ночами в точности так, как это случилось в тот раз, – так что вы полегче.

A Voice in the Wilderness

Доказательства против вас, SReddyi/. Вы сами, выступая в защиту Дж. Ф. К.-младшего, пишете: “Даже опытные пилоты бьются ночами в точности так, как это случилось…” Вот именно поэтому ему и не следовало лететь.

Darwin

Спор между сторонниками и противниками присуждения Дарвиновской премии Джону Кеннеди-младшему усложняет мне принятие решения. Я изучила комментарии, заткнула уши, чтобы не слышать вопли в СМИ, и решила дисквалифицировать соискателя.

“Пилоты бывают старые, и пилоты бывают отчаянные, но отчаянных старых пилотов не видел никто”. Известная поговорка свидетельствует, что если молодой Кеннеди и допустил ошибку, то отнюдь не оригинальную, а потому не заслуживает премии Дарвина.

Премия Дарвина: не пей за штурвалом

Подтверждено Дарвиновской комиссией

25 апреля 1998 года, Массачусетс

В тот роковой апрельский день владелец посадил свой “Пайпер” на аэродроме Нью-Бедфорда. Чтобы обезопасить самолет от угонщиков, он вставил стопор в консоль второго пилота и запер замок. Вполне обычная процедура, только чаще стопор устанавливают на основной консоли, чтобы точно не забыть о нем перед взлетом. На большинстве запирающих устройств имеется большая красная пластина, которая прикрывает зажигание и главный выключатель. Мы так и не узнаем, почему пилот-смертник предпочел поставить стопор на запасную консоль. Затем он сходил выпить и вернулся к своему самолету, несколько подшофе, в 10.30. Он запрыгнул в кабину (уровень алкоголя в крови почти вчетверо превышал разрешенный законом максимум) и рванул, забыв проверить, свободен ли доступ к управлению. Свидетель аварии рассказывал, что самолет оторвался от взлетной полосы почти вертикально вверх – именно так происходит при активизированном стопоре.

И тут наш приятель сообразил, что стопор не убран и двигатель вот-вот заглохнет. Беда в том, что ключ к стопору находился в одной связке с ключом от замка зажигания, то есть альтернатива представлялась: либо попытаться снять ключ от стопора со связки, пока самолет еще летит – но на это времени не оставалось, – либо вынуть ключ из замка зажигания, то есть приблизить момент, когда двигатель остановится, ринуться к консоли второго пилота, снять стопор и снова запустить двигатель. Пилот выбрал второй вариант, но не успел: самолет “взлетел вертикально вверх, как акробат”, на миг выровнялся, повернул к северо-западу, потом к северо-востоку и завершил свой танец штопором, врезавшись в землю.

Прибыв на место аварии, инспектор Национального комитета по безопасности на транспорте обнаружил, что стопор так и не был отключен, а связка с обоими ключами валялась на полу кокпита.

Источник: Национальный комитет по безопасности на транспорте

Полное описание аварии

www.DarwinAwards.com/book/fly.html

Премия Дарвина: падение юриста

Подтверждено Дарвиновской комиссией

1996 год, Торонто

По сообщению полиции, юрист, решивший продемонстрировать надежность оконных рам в небоскребе Торонто, пробил плечом стеклянную панель и пролетел 24 этажа навстречу смерти. Представитель полиции заявил, что 39-летний Гарри упал во двор башни банка “Доминион” в тот момент, когда рассказывал студентам-юристам, насколько здесь крепкие окна. Он и прежде проводил подобный эксперимент, но без трагических последствий, уточняется в отчете. Управляющий партнер юридической фирмы, в которой работал погибший, сообщил газете Toronto Sun, что Гарри был “одним из лучших и талантливейших” сотрудников компании, где насчитывается 200 человек.

Источник: UPI

Премия Дарвина: вечный сон под кайфом

Подтверждено Дарвиновской комиссией

26 марта 2000 года, Южная Каролина

Женщина из Южной Каролины раз и навсегда усвоила урок, устроившись поспать на крыше. Согласно полицейскому отчету, Патриция и ее дружок пили и курили “травку”, а потом вылезли подышать свежим воздухом на крыше гостиницы “Король Карл”. Прихватив с собой одеяла и подушки, они перебрались через ограждение и устроились ночевать под открытым небом. Крепко уснули: во сне Патриция соскользнула с крыши и насмерть разбилась, упав на Хассель-стрит. Произошло это в воскресенье перед рассветом. Примчавшиеся полицейские застали бойфренда все еще спящим на крыше, он уютно свернулся, натянув на себя одеяло. Смерть признали несчастным случаем, хотя, конечно, женщина, которая вздумала, обкурившись, поспать на крыше, сама виновата.

Источники: News and Observer Publishing Company, Associated Press, Charleston.net

Премия Дарвина: парашютист-недоучка

Подтверждено Дарвиновской комиссией

25 мая 2000 года, Филиппины

Мы все пытаемся учиться на опыте прошлых поколений. Вспомним тот день 24 ноября 1971 года, когда джентльмен в темном костюме и с кейсом под мышкой поднялся в Портленде на борт самолета Northwest Orient Airlines. Он удобно устроился в кресле № 18F и вручил стюардессе записку с требованием сесть рядом, потому что у него при себе бомба. Стюардесса, Фло Шаффнер, решила, что мужчина заигрывает с ней и передал ей свой номер телефона, а потому спрятала записку в кармашек форменного фартука. Послание она прочла намного позже.