Типичные ошибки начинающих водителей - Алексей Громаковский

Несмотря на то что Россия — одна из крупнейших нефтедобывающих стран, автомобильное топливо в ней почему-то является неоправданно дорогим. По крайней мере, наблюдается явный диссонанс между стоимостью автомобильного топлива и доходами подавляющего большинства россиян. Данный факт толкает многих автомобилистов на поиски нестандартных путей, с помощью которых можно снизить затраты на топливо.

К сожалению, далеко не всегда эти потуги бывают обоснованы с технической и научной точек зрения. Современные автомобили, оснащенные электронной системой подачи топлива, очень не любят подобные эксперименты. Существуют, правда, модели, которые могут ездить на топливе разных видов (например, на 92-м и на 95-м бензине): достаточно лишь перевести специальный тумблер, который в большинстве случаев расположен в подкапотном пространстве, в соответствующее положение. Но если в машину, которая предназначена для эксплуатации только на 95-м бензине, заливать 92-й или, еще хуже, 80-й, то ждите неприятностей.

ПРИМЕЧАНИЕ

Учтите, что бензин в России традиционно плохого качества — намного хуже, чем в развитых странах. Поэтому наш 95-й бензин и 95-й бензин в какой-нибудь Германии — это, как говорят в Одессе, «две большие разницы».

Особенно часто пользуются некачественным топливом водители дизельных машин. Это неудивительно: на солярке работают сельхозтехника, автобусы, поезда, корабли и масса другой техники, с которой она безбожно сливается и продается «налево». Однако качество такой солярки проверить невозможно: иногда в нее добавляют воду либо еще что-нибудь подобное, что самым негативным образом сказывается на качестве. Учтите, что подобная «гремучая смесь» может стать настоящим убийцей вашего двигателя.

Иногда водители смешивают разные сорта бензина. Например, владелец машины, которую необходимо эксплуатировать на 95-м бензине, смешивает его с 92-м (на водительском сленге это называется «компот») и заливает сию жидкость в топливный бак, медленно «убивая» мотор. Учтите, что расходы на последующий ремонт намного превысят полученную таким примитивным способом «экономию».

Многим водителям нравятся автомобили, на которых установлено газовое оборудование: это позволяет экономить много денег на топливе (не секрет, что природный газ намного дешевле бензина и солярки, а расходуется его столько же, сколько и традиционного топлива). Если это оборудование хорошего качества, то недостаток у таких машин лишь один: оно занимает много места в багажнике. А вот если оборудование некачественное — тов салоне может ощущаться сильный запах газа, что не только неприятно, но и очень опасно. Во-первых, газом можно отравиться, а во-вторых, если водителю станет плохо во время движения, то его автомобиль будет неуправляемым, что чревато катастрофическими последствиями.

В настоящее время на отечественном рынке представлено великое множество самых разных моторных масел: минеральные, полусинтетические, синтетические, зимние, летние, всесезонные и т. д. Однако большинство начинающих водителей и не подозревают о том, что многие сорта масла являются несовместимыми.

Например, не стоит смешивать минеральное и полусинтетическое масло. Одной из самых распространенных ошибок новичков является то, что они, если уровень масла снизился ниже минимальной отметки, доливают в мотор то масло, которое попадет по руку, смешивая ту же «минералку» с «полусинтетикой». В результате несовместимые масла вступают в реакцию и двигатель сильно загрязняется ее продуктами: на клапанном механизме появляются характерные «хлопья» и скапливается грязь. Тоже самое касается деталей поршневой группы, свечей и др. Мотор начинает работать с перебоями, машину бывает трудно завести, повышается расход топлива, иными словами, двигателю необходим как минимум профилактический ремонт, который будет стоить немало.

Правда, в настоящее время существуют различного рода промывочные масла, но, как показывает практика, толку от них немного (это больше похоже на хороший рекламный трюк производителей). Выбор моторного масла всегда должен быть грамотным (рис. 3.1).

Рис. 3.1. Если на банке написано Honda, то и заливать это масло нужно в мотор «хонды»

Не стоит терять бдительность в том случае, если вы меняете моторное масло и масляный фильтр (его рекомендуется всегда менять вместе с маслом) на станции технического обслуживания. Например, нередко клиенты просят работников автосервиса, чтобы им в двигатель залили масло лучшего качества, пусть оно даже будет дороже. Ответ, разумеется, всегда утвердительный. Но если клиент просит показать пустую канистру из-под залитого масла, ему отвечают: «Что вы, мы с канистрами не работаем, у нас все масло этой марки заливается из одной большой бочки».

Здесь ответить нечего, потому что проверить, какое масло вам залили в действительности, можно только в лаборатории.

Учитывая то, что замена масла и фильтра выполняется достаточно быстро, избежать обмана на станции технического обслуживания можно следующим образом: нужно самостоятельно купить масло и фильтр, которые вы хотите залить и поставить на свой автомобиль, приехать в автосервис и попросить на ваших глазах залить масло и заменить фильтр. Только так можно быть уверенным в том, что вас не обманут.

Учтите, что иногда на станциях технического обслуживания масло и фильтр вообще не меняют, а клиенту говорят, что все сделано. Но этот обман ориентирован лишь на полных «чайников»: каждый водитель, имеющий хоть немного опыта, быстро определит, новое масло в моторе его машины или нет. Он посмотрит, какого цвета масло на щупе. Если желтое и прозрачное — то оно свежее, а если черное — то старое. Что касается масляного фильтра, то следует просто посмотреть, какой фильтр установлен: тот, что вы сами покупали и привезли в автосервис, старый или вообще какой-то другой.

В холодное время года (например, при морозной погоде) после запуска двигателя нужно дать ему какое-то время поработать (хотя бы 3–5 минут). Дело в том, что масло при морозе густеет, мотор холодный, его детали смазываются хуже, следовательно — не нужно сразу сильно нагружать двигатель и трогаться с места: пусть прогреется на холостых оборотах.

ПРИМЕЧАНИЕ

Специалисты говорят, что один только запуск двигателя при температуре ниже -10 °C приводит к такому же износу его деталей, как и при пробеге примерно 300 километров. Следовательно, если вы завели машину в морозную погоду 10 раз — значит, мотор износился как при пробеге 3000 км. Если вы зимой ездите на работу на машине, то за 3 месяца вам придется заводить ее минимум 120 раз (если считать, что в месяце 20 рабочих дней, а заводить машину придется минимум дважды в день). Умножаем 120 на 300 и получаем, что только при зимних запусках ваш мотор износится, как при пробеге 36 000 километров.

Особо актуальным является прогрев двигателя для карбюраторных автомобилей.

Правда, их время уже уходит в прошлое, но на подобных «птеродактилях» все еще ездит чуть ли не половина российских автомобилистов. Если в холодную погоду такой мотор не прогреть — машина может вообще не поехать: она будет либо постоянно глохнуть, либо все время дергаться, что сделает езду невозможной.

У современных автомобилей, оснащенных электронной системой подачи топлива, такие симптомы, как правило, будут отсутствовать: электроника определит, какое количество топлива необходимо подавать в камеру сгорания для бесперебойной работы двигателя, и внешне дискомфорт ощущаться не будет. Однако езда с холодным двигателем требует повышенного расхода топлива — это во-первых, а во-вторых, на непрогретом моторе детали изнашиваются намного быстрее.

Отметим, что многие водители не забывают прогреть мотор в холодное время года, но делают это неправильно. Помните: не стоит увеличивать подачу топлива, когда работает холодный двигатель, — это способствует быстрому износу его деталей. Исключением являются ситуации, когда холодный мотор глохнет: в этом случае придется добавить газ, но при первой возможности необходимо выяснить, почему холодный двигатель работает с перебоями, и устранить неисправность.

Каждому автомобилю время от времени необходимо делать техническое обслуживание. Почему? Потому что современный автомобиль представляет собой сложное техническое устройство, которое, помимо прочего, включает в себя множество расходных деталей и материалов. Их периодически следует менять — иначе соответствующие агрегаты не будут работать должным образом либо вообще выйдут из строя. Наиболее характерные примеры расходных деталей и материалов: моторное масло, фильтры (масляный, топливный и воздушный), тормозные колодки, шины и др.