Ремонт и безопасность кузова - Илья Мельников

Илья Мельников

Ремонт и безопасность кузова

КУЗОВНЫЕ РАБОТЫ

Введение

Кузов автомобиля – это не только лицо фирмы, сконструировавшей модель. И не только лицо конкретного автовладельца, которое свидетельствует о его состоятельности и некоторых чертах характера.

Хотя первое впечатление от внешнего вида автомобиля может сказать внимательному наблюдателю очень многое. Качество покраски, царапины и вмятины, склеенные стекла фар и небрежно обшарпанная тонировка производят такое же впечатление, как нечищеные ботинки или двухдневная щетина. Но дело не только, и не столько в этом.

Кузов автомобиля выполняет несколько функций – его форма должна способствовать улучшению ходовых качеств и маневренности, его конструкция должна позволять водителю и пассажирам чувствовать себя комфортно, и, наконец, кузов должен обеспечивать максимальную безопасность при аварии.

Как показывает практика, от аварий одним устройством кузова не убережешься, и они случаются. К счастью, авария, когда кузов полностью приходит в негодность – это относительно редкое явление.

Гораздо чаще кузов подвергается небольшим деформациям. Не говоря уже о массе мелких повреждений в виде треснувших стекол, царапин и небольших вмятин.

Небольшие повреждения не оказывают большого влияния на рабочие свойства автомобиля, но, не исправленные вовремя, могут стать началом очага коррозии. Ведь даже при незначительном механическом воздействии лакокрасочное покрытие повреждается, и металл начинает взаимодействовать с внешней средой.

Более крупные повреждения, например, значительное изменение формы поверхности одного крыла или перекос кузова ухудшают управляемость автомобиля, и это особенно заметно, когда вы едете с приличной скоростью. В городских условиях это не имеет особого значения, но иногда, во внештатной ситуации, может сыграть роковую роль.

Но это относится к видимой поверхности. Что же говорить о таких элементах, как лонжероны, стойки и других частях автомобиля, которые постоянно испытывают значительные нагрузки и находятся под воздействием агрессивной среды?

Своевременный ремонт кузова – это суровая необходимость, и время от времени каждому автолюбителю приходится решать эту проблему.

Особенно это касается тех, чей автомобиль находится в эксплуатации десяток лет, а то и более. Не секрет, что таких – подавляющее большинство. И часто вполне сносно работает ходовая часть, а днище кузова грозит отвалиться, перекошены дверцы и крылья отрихтованы так неумело, что похожи на листок бумаги, который смяли а затем решили разгладить.

Некоторые работы по восстановлению и ремонту кузова можно произвести своими силами, для очень трудоемких или требующих точного оборудования – автосалон необходим.

Наши автолюбители, которые владеют подержанными иномарками, зачастую вынуждены восстанавливать элементы кузова, которые проще было бы заменить. Но достать крылья, капот или дверцы некоторых моделей – практически невозможно, несмотря на огромный рынок запчастей. А заказывать новые не всегда по карману.

То, что мы хотим сообщить читателю о кузовных работах, может помочь автолюбителю сориентироваться в объеме работ, которые ему придется выполнить, даст представление о технологиях, методах и порядке их проведения.

Обзор оборудования и сведения о том, как ремонтируют кузова на предприятиях и в автосалонах позволит вам принять решение, ремонтировать ли кузов своими силами, сдать в автосервис, или кое-что доверить специалистам, а некоторые работы выполнить самому.

Это сэкономит немало средств и времени, и в любом случае, даже если вы не имеете возможности или желания ремонтировать кузов своими силами, то вполне сможете оценить состояние кузова своего автомобиля и проконтролировать работу тех, кто будет выполнять ремонт.

Кузова различных автомобилей и их свойства

Кузов современного автомобиля – это продукт научно– исследовательской и инженерной мысли. Каждая деталь и изгиб имеет свое назначение. Вместе с тем, эстетичность и удобство – не последние цели, которые преследуют проектировщики.

По конструкции кузова автомобили делят на классы:

1. «седан» – двух– или четырехдверный, 4-5-местный, с отдельными объемами для двигателя, пассажиров и багажа;

2. «универсал» – автомобиль с вагонной формой кузова, используется для перевозки людей и грузов;

3. «кабриолет» – 4-6-местный автомобиль со складной крышей и съемными стенками боковых окон;

4. «лимузин» – автомобиль высокого уровня комфортности, водитель отделен от пассажиров стеклянной перегородкой;

5. «купе» – 2-местный автомобиль с двумя дополнительными местами на заднем сидении.

Кузов – это несущий элемент конструкции. К нему крепятся элементы ходовой части и шасси. Это уменьшает массу автомобиля, снижает его общую высоту, а значит и центр тяжести, делая автомобиль более устойчивым. С другой стороны, эта несущая конструкция создает трудности для шумоизоляции салона. Комфортабельные автомобили высокого класса имеют рамную конструкцию.

Основа кузова – каркас. Требования к нему следующие. Конструкцию каркаса рассчитывают так, чтобы при ударе с любой стороны энергия удара гасилась. Детали кузова, образующие салон, должны получить при этом минимально возможные деформации, другими словами, – кузов должен устранить или снизить тяжесть последствий аварии.

Для поглощения энергии удара при столкновении служат бамперы.

Для обеспечения безопасности внутри салона – мягкая панель приборов, накладки стоек, конструкция других элементов. Определенную роль в обеспечении безопасности играют также ремни безопасности.

Каркас кузова ВАЗ-2108, например, включает следующие элементы: передок, пол, боковины, крышу с рамой ветрового окна, панель задка и силовые элементы – лонжероны, поперечины, стойки.

Детали оперения: лицевые панели кузова и навесные узлы – капот, дверь задка, передние крылья. Все детали и узлы, кроме навесных элементов и передних крыльев, соединены контактной точечной сваркой, а значительно нагруженные детали каркаса дополнительно приварены электродуговой сваркой.

Передок состоит из вертикального щитка, брызговиков, поперечин, коробки воздухопритока, усилителей и других мелких деталей. Брызговики соединены с передними лонжеронами.

Пол автомобиля включает передний, средний и задний полы. Передний пол сконструирован в виде корыта, и в нем устроен тоннель для размещения выпускных труб, топливных и тормозных трубопроводов. Тоннель служит предохранения этих деталей от повреждений и увеличения жесткости пола.

В заднем полу имеется ниша для запасного колеса.

Вдоль полов приварены лонжероны. К полу приварены также передняя, средняя и задняя поперечины.

Боковины кузова состоят из наружных и внутренних панелей. Наружные являются цельными с центральными и задними стойками и с проемами боковых окон. Внутренние панели кузова конструктивно объединяют в себе наружные арки задних колес и усилители стоек. За усилителем у правой боковины есть ниша для установки улавливателя паров бензина, желобки и фланцы под уплотнители дверей и стекол.

Съемные узлы – это передние двери, дверь задка, капот, передние крылья, бамперы, облицовка радиатора и др. Крылья прикреплены к каркасу самонарезающими болтами; под крыльями для уменьшения вибрации установлены прокладки. Петли передних дверей и капота допускают регулировку их положения.

Усиливающие накладки, кронштейны, ребра жесткости применяют для повышения жесткости и прочности кузова.

Для защиты от механических повреждений, создания термо– и шумоизоляции нижняя наружная часть кузова, брызговики колес и внутренние поверхности крыльев покрыты антикоррозионным материалом, а пол салона и багажника – специальными вибродемпфирующими мастиками. Перед сваркой коррозионно опасных мест свариваемые детали покрывают специальным консервирующим составом. Внешние и внутренние поверхности кузова обрабатывают специальными составами, в результате чего на них образуются нерастворимые в воде защитные соединения. Снаружи кузов окрашивают синтетическими эмалями.

Стеклоподъемники отечественных автомобилей бывают двух типов – рычажные и тросовые. Тросовый привод стеклоподъемника крепят на внутренней панели двери гайками к приварным болтам.

Трос охватывает два ролика на верхнем и нижнем кронштейнах направляющей стеклоподъемника. В механизме привода стеклоподъемника трос наматывается на барабан, на его ведущем валике есть пружинный тормоз, который препятствует самопроизвольному опусканию стекла.

Безопасность кузова

Наибольшее количество аварий происходит во время движения автомобилей со скоростью 64км/ч – для боковых ударений, и на скорости 80 км/ч – для лобовых и задних.