Железнодорожники в Великой Отечественной войне 1941–1945 - Н. Конарев

Одним из важных направлений совершенствования эксплуатационной работы является концентрация грузовых операций на меньшем числе механизированных станций.

В перспективе намечается (авершить в основном комплексную механизацию погрузочно-разгрузочных работ путем внедрения высокопроизводительных машин и механизмов и таким образом заменить ручной труд механизированным, осуществить строительство, реконструкцию и расширение грузовых дворов.

Предусматривается развитие материально-технической базы кошейнерных и пакетных перевозок, расширение сети пунктов для крупнотоннажных контейнеров.

Для лучшего обслуживания промышленных предприятий на базе мелких слабооснащенных транспортных цехов будут организованы межотраслевые предприятия промышленного железнодорожного транспорта.

Необходимо активно проводить работу по обеспечению сохранности материальных ценностей при перевозке по железным дорогам, устранению причин потери и порчи некоторых грузов.

Исключительно важное значение для более полного использования резервов улучшения работы транспорта имеет организация планомерного распространения и внедрения передового опыта.

Коллегия Министерства путей сообщения и Президиум ЦК профсоюза рабочих железнодорожного транспорта и транспортного строительства регулярно рассматривают эти вопросы с участием передовиков и новаторов производства, показывающих на конкретных примерах пути достижения высоких результатов.

Высокими темпами будет проводиться дальнейшая электрификация наиболее грузонапряженных линий, причем около 90 процентов из них — на переменном токе. Расширится применение более экономичной системы электроснабжения на переменном токе 2x25 киловольт, устройств автоматики и телемеханики на тяговых подстанциях.

На железные дороги поступают электровозы ВЛ11 и ВЛ80с, которые могут эксплуатироваться по системе многих единиц и водить составы весом до 18 тысяч тонн. Создаются новые локомотивы с вентильными и асинхронными двигателями. Разрабатываются электровозы постоянного тока мощностью более 7000 киловатт, двенадцатиосные электровозы постоянного тока мощностью 10 000 киловатт и переменного тока — 11 400 киловатт.

Предусматриваются поставки тепловозов мощностью 4 тысячи и 6 тысяч лошадиных сил в секции.

Основная задача развития и совершенствования локомотивного парка определяется исходя из условий вождения поездов заданного веса без ограничения по силе тяги, обеспечения надежной работы локомотивов с минимальными энергетическими и эксплуатационными затратами.

Совершенствование конструкции грузовых вагонов должно проводиться в направлении повышения их надежности и прочности применительно к перспективным условиям эксплуатации. В больших количествах будут поступать восьмиосные полувагоны и рефрижераторный подвижной состав. Повысится удельный вес специализированных вагонов для перевозки зерна, цемента, скоропортящихся и других грузов, крупнотоннажных (20 тонн) контейнеров. Следует разработать конструкцию и организовать производство новой усиленной тележки вагонов для работы с повышенными нагрузками. Необходимо продолжить модернизацию автотормозного и автосцепного оборудования, буксового узла, быстрее завершить перевод грузового парка на роликовые подшипники.

Основой развития пассажирского вагонного парка является переход к выпуску вагонов длиной 27 метров, повышение уровня комфорта, надежности, безопасности, улучшение условий для работы обслуживающего персонала и снижение трудоемкости ремонта.

Важнейшей задачей усиления верхнего строения пути является приведение его в полное соответствие с существующими и предстоящими в перспективе объемами перевозочной работы и условиями эксплуатации. Предусматривается повышение долговечности верхнего строения пути за счет создания и освоения серийного производства рельсов повышенной прочности.

На особо грузонапряженных линиях требуется укладывать мощное верхнее строение с рельсами весом 75 килограммов на один метр длины, на остальных линиях — с рельсами весом 65 килограммов. Все рельсы должны поставляться железнодорожному транспорту термически упрочненными, а стрелочные переводы — в большом количестве с непрерывной поверхностью катания.

Для замены пролетных строений мостов, построенных по устаревшим нормам и ограничивающих пропуск подвижного состава необходимо значительно увеличить объем поставок металлических и железобетонных пролетных строений.

Продолжится оборудование линий автоблокировкой, стрелок — электрической централизацией, развитие средств связи.

Предстоит внести качественные изменения в устройства автоблокировки, диспетчерской централизации, автоматической локомотивной сигнализации, автоматизации сортировочных горок и в другие средства автоматики, телемеханики и связи, которые должны повысить надежность их работы, улучшить организацию эксплуатационной деятельности железных дорог, поднять производительность труда.

Широкое внедрение прогрессивных технических средств, робототехники, манипуляторов, микропроцессоров, малой механизации будет способствовать повышению безопасности движения, значительному увеличению производительности труда.

Новая техника дает, как правило, большой эффект. Стрелочные переводы с непрерывной поверхностью катания имеют срок службы в 4 раза больший, чем у типовых конструкций. Термоупрочненные рельсы из металла, раскисленного прогрессивными лигатурами, позволяют довести пропуск между ремонтами до 800–1000 миллионов тонн брутто. Эксплуатация локомотивов по системе многих единиц сокращает потребность в локомотивных бригадах при том же объеме перевозок. Важно, чтобы вся поступающая на транспорт техника обеспечивала принципиально новые качественные изменения в эффективности работы железных дорог.

Важнейшее значение для освоения возрастающих перевозок имеет рациональная организация текущего содержания технических средств.

В области локомотивного хозяйства неотложной задачей является улучшение качества текущего ремонта и технического обслуживания; повышение надежности локомотивного парка путем модернизации узлов электровозов и тепловозов в условиях депо и ремонтных тводов; более широкое применение поточно-конвейерного метода ремонта; повышение ответственности локомотивных бригад за исправное состояние машин; широкое развитие лунинского и кривоносов-ского движения. Линейная база по ремонту и обслуживанию локомотивов должна получить значительное развитие, намного повысится техническая оснащенность предприятий.

Повышение интенсивности использования вагонного парка, увеличение грузоподъемности вагонов и возрастание их количества предъявляют дополнительные требования к развитию вагоноремонтной базы. Будут продолжаться работы по модернизации автотормозного и автосцепного оборудования, буксового узла, повышению прочности конструкции вагонов, оснащению вагонов новыми тормозными рукавами, а также по усовершенствованию системы технического обслуживания и ремонта грузовых вагонов и контейнеров, внедрению прогрессивных поточно-конвейерного и агрегатно-узлового методов ремонта с широким использованием эффективной оснастки и оборудования, средств малой механизации. Требуется создать ряд крупных механизированных пунктов текущего ремонта и пунктов подготовки вагонов к перевозке.

Тяжеловесный поезд на участке Москва — Рыбное

В путевом хозяйстве предстоит значительно повысить уровень механизации текущего содержания пути, создать и внедрить комплекс высокопроизводительных машин и механизмов для ремонта пути, увеличить производственные мощности предприятий транспорта для изготовления путевых машин и другой путевой техники, повысить выработку за 1 час «окна». Решение этих и других задач призвано обеспечить значительное повышение надежности пути.

Будет осуществляться дальнейшее развитие, реконструкция и техническое перевооружение промышленных предприятий транспорта. Намечается полностью удовлетворить потребность в заводском ремонте подвижного состава и других технических средств, наладить выпуск необходимого количества запасных частей, устройств автоматики и телемеханики, стрелочных переводов и других изделий для нужд железных дорог, значительно расширить производство культурно-бытовых и хозяйственных товаров народного потребления.

И в других звеньях железнодорожного хозяйства предстоит большая работа по совершенствованию методов содержания и ремонта технических средств на основе специальных программ.

Предметом особой заботы и внимания всех работников фанспорта являются пассажирские перевозки. Принятое в 1984 году ЦК КПСС постановление «О дальнейшем улучшении работы транспорта по обслуживанию пассажиров» обязывает всех железнодорожников рассматривать лот участок работы как важнейшую составную часть программы социального и экономического развития страны.