Железнодорожники в Великой Отечественной войне 1941–1945 - Н. Конарев

Предметом особой заботы и внимания всех работников фанспорта являются пассажирские перевозки. Принятое в 1984 году ЦК КПСС постановление «О дальнейшем улучшении работы транспорта по обслуживанию пассажиров» обязывает всех железнодорожников рассматривать лот участок работы как важнейшую составную часть программы социального и экономического развития страны.

Министерством предпринят ряд организационных и технических мер, направленных на улучшение пассажирских перевозок. Предусматривается дальнейшее совершенствование управления пассажирскими перевозками, увеличение длины поездов, расширение полигонов скоростного пассажирского движения, внедрение высокопроизводительной техники и опыта работы передовых коллективов.

Предусмотрено значительное повышение скоростей на направлениях Москва — Киев, Москва — Брест, Москва — Владивосток и некоторых других.

На маршрутах Москва — Горький, Москва — Череповец, Москва — Ярославль уже следуют дальние поезда из 24 вагонов. В ближайшее время такие составы будут введены в обращение на линиях Москва — Киев, Москва — Рига и ряде других. Увеличение длин пассажирских поездов позволяет наращивать перевозки пассажиров без выделения дополнительного количества ниток графика для пассажирского движения.

Совершенствуются технологические процессы станций и вокзалов. Высокий эффект дает новая технология, основанная на применении вычислительной техники. На Московском узле введена первая очередь автоматизированной системы учета и распределения мест в поездах «Экспресс-2». По сравнению с системой «Экспресс-1» число билетных касс, включаемых в систему, увеличено с 600 до 1000, а количество запросов, обрабатываемых за сутки, — с 200 тысяч до 1500 тысяч. Новая система позволила увеличить срок заказа билетов с 10 до 45 суток. В 1985 году система «Экспресс-2» вводится в Ленинграде и Киеве. В последующие годы она будет задействована на 13 полигонах сети с тем, чтобы создать единую общесетевую систему распределения, бронирования и продажи билетов.

Для улучшения транспортного обслуживания населения в крупных городах нашей страны значительное развитие получат метрополитены. Прокладывают линии метро в Днепропетровске, Куйбышеве и Свердловске, проектируют — в Алма-Ате, Риге, Ростове-на-Дону, Омске, Челябинске и Уфе.

Многое предстоит сделать в деле улучшения капитального строительства. Главное — повышение эффективности капитальных вложений: реализация концепции ведения строительных и реконструктивных работ на крупных направлениях с ликвидацией узких мест и диспропорций в развитии пропускной и провозной способности; увеличение мощности дорожных строительных организаций, сокращение сроков строительства. Совместно с предприятиями Министерства транспортного строительства предстоит увеличить объемы сооружения новых линий, в том числе разгружающих, работ по сооружению дополнительных главных путей, развитию станций, устройств локомотивного, вагонного и других отраслей хозяйства.

Железные дороги все теснее взаимодействуют с морскими и речными портами, автохозяйствами, подъездными путями заводов, электростанций, снабженческих и заготовительных организаций. На подъездных путях выполняется основная часть трудоемких погрузочно-разгрузочных работ, начинается и заканчивается перевозочный процесс. Жизнь, практика диктуют необходимость всемерного укрепления содружества смежников, настойчивого совершенствования взаимодействия в транспортных узлах. Надо улучшить работу подъездных путей с тем, чтобы сократить здесь простои вагонов, добиться формирования поездов увеличенного веса — до 8–10 тысяч тонн, особенно в районах добычи угля, нефти, руды, лесных разработок.

Крупная народнохозяйственная задача — совершенствование планирования и рационализация перевозок. В современных условиях особое значение приобретает учет транспортного фактора при разработке планов развития и размещения объектов народного хозяйства, совершенствование планирования грузовых перевозок на основе рационального прикрепления поставщиков к потребителям и улучшения взаимодействия различных видов транспорта. Это позволит существенно снизить объемы излишне дальних, встречных, короткопробежных и других нерациональных перевозок, повысить эффективность функционирования всей транспортной системы страны.

Должны быть обеспечены высокие темпы роста производительности труда на основе ускорения научно-технического прогресса, внедрения новой техники и прогрессивной технологии, научной организации труда, экономного и рационального использования трудовых ресурсов.

Большое внимание следует уделять совершенствованию экономических и организационных способов воздействия на транспортное производство. Хорошо поставленная экономическая работа, направленная на выполнение перевозок при минимальных затратах, является мощным средством повышения эффективности транспортного конвейера. Разработка и введение напряженных, но реальных, выполнимых нормативов, обеспечение опережающего роста производительности труда по сравнению с повышением заработной платы, совершенствование хозяйственного расчета, внедрение прогрессивных бригадных форм организации труда, усиление действенности материального и морального стимулирования работников за достижение высоких показателей — вот те узловые вопросы, на которых должно быть сосредоточено внимание в экономической работе.

На железнодорожном транспорте уже проведен ряд мер по совершенствованию структуры управления. Существующая структура (МПС — железная дорога — отделение) в основном отвечает современным фебованиям. Вместе с тем в глубоком научном обосновании нуждаются распределение управленческих функций между министерством и дорогами, отделениями и линейными предприятиями, совершенствование структуры аппарата министерства, дорог и отделений, выбор оптимальных размеров подразделений транспорта с учетом конкретных условий и особенностей организации перевозочного процесса в различных районах страны.

Крупным шагом в совершенствовании руководства работой железных дорог будет иметь внедрение на всех уровнях автоматизированной системы управления железнодорожным транспортом (АСУЖТ).

Для решения важных технических, экономических и социальных проблем, стоящих перед железнодорожным транспортом, необходимо дальнейшее развитие научных исследований и проектно-конструкторских работ и соответственно этому усиление и развитие научно-исследовательской, опытно-конструкторской, экспериментально-производственной базы.

Большое внимание должно постоянно уделяться работе с людьми — железнодорожниками всех рангов, профессий, специальностеи. Она включает в себя постоянное совершенствование стиля руководства, подбор, обучение и воспитание кадров, высокоэффективные методы организации и оплаты труда.

Предусматривается осуществить широкую программу социальных мер — создание наиболее благоприятных условий труда и отдыха, значительное увеличение объемов строительства жилья, детских и дошкольных учреждений, школ, больниц, поликлиник, предприятий рабочего снабжения, культурных и спортивно-оздоровительных центров.

Успеху дела во многом способствует широко развернутое социалистическое соревнование за досрочное выполнение плановых заданий, повышение эффективности и качества работы. Организаторами всех патриотических начинаний выступают коммунисты, передовики и новаторы производства.

Широкий отклик на предприятиях транспорта получила инициатива коллектива локомотивного депо Курган Южно-Уральской железной дороги, обратившегося ко всем труженикам стальных магистралей с призывом работать на совесть, дорожить честью железнодорожника.

Трудовые коллективы настойчиво борются за укрепление дисциплины и порядка, повышают ответственность каждого железнодорожника за четкое выполнение своих обязанностей.

Дальнейшее развитие получает высшая форма соревнования — движение за коммунистическое отношение к труду, в котором участвует около 3 миллионов железнодорожников, 400 предприятий, 122 тысячи коллективов цехов, бригад с честью носят звания коллективов коммунистического труда.

Все это является залогом того, что железнодорожники с честью справятся с поставленной партией и правительством задачей по полному и своевременному удовлетворению потребностей народного хозяйства и населения в перевозках.

Сорок лет советские люди живут и созидают в условиях мира. Коммунистическая партия и Советское государство делают все, чтобы отвести угрозу войны, сохранить мир на земле. Работники железнодорожного транспорта вместе со всем советским народом направляют свои усилия на претворение в жизнь грандиозных планов ленинской партии по экономическому и социальному развитию страны.