По Байкалу - Сергей Волков

В конце 80-х гг. у организаторов экспедиции Camel Trophy родилась идея использовать интерес к перестройке в СССР и провести экспедицию в наиболее диких местах Сибири. История Camel Trophy началась в 1980 г., когда 3 немецких экипажа на джипах Jeep Wrangler преодолели более 1000 миль по бразильским девственным лесам Трансамазонии. Пережив массу невероятных приключений, они с помощью телевидения и газет стали знамениты на всю Европу. За короткое время эта чисто немецкая экспедиция приобрела широкую известность в Европе и превратилась в знаменитое и популярное международное событие. За право участия в приключенческих экспедициях Camel Trophy на национальных отборочных соревнованиях боролись миллионы желающих. Ежегодно команды из разных стран мира собирались на основном событии Camel Trophy, каждый раз в новом месте – в высокогорных лесах Папуа – Новой Гвинеи, тропических джунглях Трансамазонии, в сердце Африки или в безлюдных массивах Северной Австралии. Основной идеей первых проводимых экспедиций было совместное преодоление препятствий и прохождение сложного маршрута по бездорожью единой командой – только вместе, помогая друг другу, можно дойти до финиша. Экспедиции Camel Trophy собирали вместе людей из разных стран, близких по духу, – искателей приключений, а когда таких людей собирается много в одном месте, такое событие обречено на успех и становится незабываемым.

В 1990 г. Camel Trophy был впервые проведен в Северном полушарии, в Сибири. Пробег прошел под названием Camel Trophy Siberia USSR – 90. После десяти лет борьбы с бездорожьем в тропических лесах Camel Trophy забрался в сибирскую тайгу. Он стал первым международным автопробегом такого размаха в Советском Союзе и дал заметный толчок к развитию джиперского движения и автомобильных клубов 4 ? 4 по всей стране. До сих пор приключенческая экспедиция «Camel Trophy Сибирь-USSR – 90» на 32 специально подготовленных к пробегу автомашинах «Лендровер – Дискавери» по тайге через Лену от Братска до Иркутска по размаху проведения и широте освещения в мировой прессе остается непревзойденной в России. Пробег в Сибири собрал самое большое количество участников из разных стран. Впервые за десятилетнюю историю Camel Trophy в мероприятии участвовало 16 команд, а количество аккредитованных журналистов из разных стран мира превысило 300 человек.

Байкал ’90

За рубежом писали: «Это соревнование было задумано как крупнейшее и самое замечательное событие в 11-летней истории Camel Trophy. Шестнадцать команд из шестнадцати стран будут участвовать в первом крупнейшем автособытии, которое впервые будет проводиться в Советском Союзе, они пройдут 1000 миль через негостеприимные таежные леса в самом центре Сибири. Camel Trophy должен набирать силу в 90-е годы. Начнет он с пробега «Байкал-СССР» и с 1000 миль перестройки! Советские люди придают большое значение организации события Camel Trophy на их земле. Они рассматривают это событие как знамя международных отношений и возможность привлечь внимание всего мира к красоте озера Байкал». Выступая на старте в Братске, руководитель экспедиции Camel Trophy Siberia USSR – 90 майор Королевских военно-морских сил в отставке шотландец Иан Чапмен говорил: «Camel Trophy не представляет собой обычных ралли или гонок, это приключенческая экспедиция». В воспоминаниях участников и очевидцев Camel Trophy остался мужским по духу приключенческим событием, хотя с течением времени концепция проведения и дух самого мероприятия кардинально изменились. По мере увеличения финансирования знаменитого пробега производителями спортивного снаряжения возрастала рекламная составляющая соревнований, с каждым годом увеличивалось количество так называемых специальных заданий, в которых использовалось рекламируемое снаряжение. Коммерциализация экспедиции стала главной причиной закрытия проекта Camel Trophy на несколько лет.

Среди коллекционеров в настоящее время стали престижными памятные значки и спортивные трофеи Camel Trophy. На интернет-аукционах были выставлены трофеи российских участников международных соревнований Camel Trophy, среди которых присутствовали лоты с подарочными автомобильными номерами, использованными во время Camel Trophy, фирменные значки членов команды и даже уже представляющие коллекционную ценность сами машины – ветераны легендарных экспедиций.

Маршрут пробега CAMEL TROPHY СИБИРЬ-USSR – 90

По условиям соревнований в Camel Trophy не могли участвовать профессиональные гонщики. Отбор участников проходил только среди любителей. Никто из победителей соревнований не получал никаких денежных призов, основная движущая сила – дух поиска приключений. Единственная награда всем участникам пробега в финале события – медная табличка на память с надписью на английском языке: «Ты сделал это». Основной идеей Camel Trophy в первые годы было коллективное прохождение маршрута. Лишь дружба, чувство товарищества и готовность каждого работать в команде позволяют конвою преодолевать лишения в пути. Был введен специальный приз за сплоченность команд, ставший самой значимой традиционной наградой всех последующих соревнований.

С 1983 г. соревнования стали проводиться на машинах марки «Лендровер-90», а с 1987 г. – на этих же машинах, но оснащенных турбодизельными двигателями («Лендровер-110»). Начиная с 1990 г., с пробега «Сибирь-USSR – 90», экспедиции проводились на новых машинах «Лендровер – Дискавери» с турбодизельным двигателем мощностью 113,3 л.с. «Дискавери» – полноприводный автомобиль массой 2008 кг (без приспособлений), специально оборудованный для путешествий вне автомобильных дорог, он имеет специальную усиленную подвеску, мощный двигатель, лебедку, гидроусилитель руля, воздухозаборник двигателя вынесен высоко вверх, и поэтому машина может двигаться даже по глубоким бродам.

Символический старт пробега по Сибири с одной машиной прошел на Красной площади в Москве, а затем самолетом Ан-124 «Руслан» из Лондона в Братск были доставлены 33 автомобиля, для участников соревнования – модели «Лендровер – Дискавери», для машин сопровождения – модели Defender. Второй самолет Ан-124 приземлился в Братске с интервалом 30 мин. Он был полностью загружен продуктами, напитками, пивом и спиртным для банкетов и фуршетов. Чтобы показать масштаб события, достаточно заметить, что для возможности посадки в аэропорту Братска «Руслана» с автомашинами на борту пришлось специально сносить двухэтажное здание рядом со взлетной полосой, самолеты с таким размахом крыльев до этого в Братске никогда не садились.

Самым сложным участком стала таежная дорога по долине реки Б. Тарель