Броненосцы Японии. - Александр Белов

Имевшиеся на корабле броневые траверзы цитадели хорошо защищали от продольного огня. О попаданиях ниже ватерлинии не упоминается. И, хотя броневой каземат в итоге успешно выполнил свою задачу, одной из главных целей кораблестроителей стала защита броненосца поясом по ватерлинии, утоньшающимся в оконечностях. Обилие пожаров на "Чин Иен" убедило, что выше ватерлинии дерево применять не следует, заменив его в покрытии палуб по возможности хотя бы на линолеум. Деревянные трапы и шлюпки следовало заменить на железные.

Скорострельные орудия среднего калибра отлично зарекомендовали себя в бою при Ялу, отвергли таранную тактику и фронтальное построение. Большое количество этих прекрасных пушек можно было установить лишь вдоль бортов, как на парусных линкорах недавнего прошлого, заранее смирясь с тем, что только половина из них сможет вести огонь. Но вскоре главный калибр в войне Японии с Россией доказал свою значимость. В итоге произошёл возврат к кильватерной линии как боевому строю, делавшему борта для ведения огня свободными, так как наибольший вес металла, выбрасываемого с кораблей, имеющих орудия главного калибра в оконечностях, приходился поначалу именно на бортовые скорострельные орудия.

Обсуждая результаты японо-китайской войны, капитан 2 ранга Вирениус сказал: "Вопреки предсказаниям, большие орудия не были выведены из строя мелкими скорострельными. Не защищенные броней оконечности двух китайских эскадренных броненосцев остались целыми после сражения при Ялу, и суда эти вышли из боя, сохранив свои морские качества по отношению целости корпуса". У японцев этих данных было больше, и они сделали выводы, которые учли при заказе новых эскадренных броненосцев, заложенных на судостроительных заводах Англии. Да и наш "Морской сборник" тех лет читали, думается, внимательно.

Опыт однотипного с "Чен Иен" броненосца "Тинг Иен", у которого все четыре орудия главного калибра, расположенные достаточно близко друг к другу, были временно выведены из строя, находясь под вражеским огнём, показал опасность концентрации орудий в одной части корабля. Специалисты пришли к выводу, что чем более орудия разнесены между собой, тем лучше для обеспечения живучести каждого из них.

"Чин Иен", воплощавший в себе идею превосходства носового огня в ущерб бортовому, уже во время боя при Ялу считался устаревшим, имея соотношение между главной и средней артиллерией 2:1, в то время как на строившихся "Фудзи" и "Яшиме" оно было 2:5. Но ни это, ни явно недостаточная скорострельность его 305-мм крупповских пушек не помешали японцам активно использовать броненосец в войне с Россией, правда, на вторых ролях.

В 1901 г. "Чин Иен" прошел капитальный ремонт, хотя машины и крупповскую артиллерию главного калибра оставили прежними. Броненосец получил четыре скорострельных сорокакалиберных орудия Армстронга японской выделки (взамен двух 150-мм), размещенных поодиночке в носовой части под куполом, в корме, и на надстройке побортно позади дымовых труб, 8 малокалиберных орудий. По другим данным, одно время "Чин Иен" имел десять 47мм орудий. Скорость его не превышала 10,5 уз, а водоизмещение 7335 т.

27 мая 1903 г. во время стрельбы, производившейся в бухте Изе, в одном из 305-мм орудий "Чин Иен" разорвался снаряд, при этом 6 человек получили тяжёлые ранения и ещё шестеро были ранены легко. 10 декабря 1905 г. "Чин Иен" перевели в разряд броненосцев береговой обороны 1 класса. Затем корабль принимал участие в конвоировании поднятых в Порт-Артуре русских кораблей.

С 1 мая 1908 г. корабль был переведен в разряд учебных судов. В январе 1910 г. наряду с имевшимися ранее орудиями главного и среднего калибров броненосец имел 8 малокалиберных пушек, 8 пулемётов и 3 надводных торпедных аппарата. 1 апреля 1911 г. его исключили из списков и переоборудовали в корабль-цель, который использовался для испытаний воздействия снарядов и торпед (в том числе и для проверки 203-мм орудий броненосного крейсера "Курама"). 6 апреля 1912 г. "Чин Иен" продали на слом и затем в 1914 г. разобрали на металл в Йокогаме. Элементы его конструкции использовали для постройки двух торговых судов, и, возможно, они даже сохранились до нашего времени.

Броненосец "Чин Иен"

Броненосец "Фудзи"

В 1897 г. два броненосца первого класса "Фудзи" и "Яшима" пришли в Японию. Они стали для японского флота первыми линейными кораблями новейшего для того времени типа, которые и должны были стать основой морского могущества, обеспечить стране Восходящего Солнца ту политическую роль Британии Востока, которой она задалась в конце XIX века.

В эти годы морское министерство страны возглавлял вице-адмирал Ямамото Гомбей, его заместителем был контр-адмирал Сайто, а подчинявшийся им директор бюро военного кораблестроения контр-адмирал Сасоу руководил проектированием и заказом новых кораблей. К большому удовлетворению англичан, японцы в последнее время разместившие ряд заказов на постройку кораблей во Франции, решили заказать оба корабля в Англии с учетом всего лучшего в части конструкции корпуса, распределения броневой защиты и вспомогательной артиллерии у британских прототипов "Роял Соверен" и "Ринаун". Но артиллерия главного калибра значительно от них отличалась: на "Роял Соверен" стояло 4 343-мм орудия, на "Ринаун" 4 254-мм. По этому параметру "Фудзи" ближе подходил к броненосцу "Маджестик", имея такие же закрытые грушевидной формы барбеты с установленными в них 305мм орудиями, но уже 40-калиберными против 35-калиберных на "Маджестик". Впоследствии такие орудия установили на более поздние британские броненосцы типа "Формидейбл". В нашей литературе корабль первоначально именовался "Фудзияма" ("Fusi-Yama") по имени священной японской горы.

Эскадренный броненосец "Фудзи" был заложен 1 августа 1894 г. по кораблестроительной программе 1893 г. в первую очередь для противодействия двум китайским броненосцам, упомянутым выше, на верфи фирмы "Теймз Айрон Уоркс" (Thames Iron Works Company) в Блекуолле (Blackwall) по проекту Д. Макроу (G.G. Mackrow). Его спустили на воду 31 марта 1896 г., и он вошел в строй 17 августа 1897 г. Как и однотипный "Яшима", строившийся параллельно на верфи Армстронга, к войне с Китаем он уже не успел, так как был заложен именно в тот день, когда она была объявлена. Но в его конструкцию постарались внести возможно допустимые изменения, учитывавшие ее результаты, в первую очередь от сражения при Ялу, и коснувшиеся артиллерии главного и среднего калибра и системы бронирования.

Броненосец "Фудзи".

(Наружный вид, продольный разрез, вид сверху и система бронирования)

Первоначально на ранней стадии эскизных проработок предполагалось ограничиться водоизмещением броненосца всего в 8000 т, но затем оказалось, что построить удовлетворительный корабль при таком малом водоизмещении уже нельзя. Действительно, эта величина лишь ненамного превышала водоизмещение первоначальных вероятных противников "Тинг Иен" и "Чен Иен", хотя тогда уже стоило думать и о будущем.

После самых тщательных проработок приняли водоизмещение в 12450 т. Первоначально корабль проектировался со следующими данными: размерения: 112,8 х 22,3 х 7,9 м, водоизмещение 12250/12450 т. Броневой пояс толщиной от 457 мм, утоньшаясь к оконечностям до 406 мм, должен был прикрывать лишь центр корабля и иметь длину 69 м. Толщина брони барбетов башен проектировалась в 356 мм, а броневой палубы 63 мм. Машины должны были развивать 14000 л.с. и обеспечить 18-узловую скорость. Ожидалось, что стоимость каждого из двух броненосцев без вооружения обойдётся в 5000000 золотых рублей. Как окончание постройки,так и их вооружение планировалось к началу 1898 г., что и было выполнено.

Фактически главные размерения очень незначительно отличались от проектных: длина между перпендикулярами составила 114 м, по ватерлинии 118,8 м, наибольшая 122,6 м, ширина 22,4 м, осадка 8,08 м при нормальном запасе угля 700 т. Полный запас угля равнялся 1200 т, чего хватало на прохождение 4000 миль 10- узловым экономическим ходом (по другим данным, на 3000 миль). Запасы топлива были заметно меньше, чем на прототипах. Нормальное водоизмещение "Фудзи" составило 12320 т, полное 12649 т.

Броненосец "Фудзи". (Наружный вид и вид сверху. 1905 г.)

Корпус набирался из стали, а двойное дно поднималось вдоль бортов до броневого пояса, имея продольные крепления – стрингеры по всей длине корабля. 181 водонепроницаемый отсек обеспечивал его непотопляемость (из них 36 находилось в двойном дне, 70 под броневой палубой, а 18 – над ней в оконечностях, 29 на нижней палубе, 6 – в главной и 22 отсека в цитадели). Для повышения остойчивости на протяжении половины длины броненосца имелись боковые кили шириной 0,76 м. Стальной таран, находясь ниже ватерлинии на 3,96 м, выступал от носового перпендикуляра на 3,81 м.