СТОЛЕТИЕ ВОЙНЫ.(Англо-американская нефтяная политика и Новый Мировой Порядок) - Уильям Энгдаль

За несколько коротких лет Вашингтон умудрился претворить в жизнь кошмар отца британской геополитической мысли сэра Халфорда Макиндера, тот ужасающий сценарий, которого так боялись Збигнев Бжезинский, Генри Киссинджер и другие ветераны международной политики времен Холодной войны, которые изучили и осознали силу расчетов Макиндера.

Впервые в истории богатое землями и ресурсами густонаселенное евразийское Сердце мира выстраивает экономические и военные связи между своими странами, и движущая сила этого процесса — становящаяся все более агрессивной роль США в мире.

Мотор возрождающейся евразийской кооперации очевиден. Китай с его огромнейшим населением и с экономикой, скорость роста которой выражается в двузначных числах, срочно нуждается в союзниках, которые смогут обеспечить ему энергетическую безопасность. Энергетический Голиаф Россия нуждается в безопасных торговых отношениях вне вашингтонского контроля, чтобы развивать и перестраивать свою разрушенную экономику. Эти взаимодополняющие потребности формируют зародыш того, что Вашингтон и американские стратеги определяют как новую Холодную войну, прежде всего войну за энергию, нефть и природный газ. Военная сила стала снова в это время валютой, как и в начале Холодной войны.

В конце 2005 года, когда российские специалисты были вовлечены в строительство ядерного реактора в иранском Бушере, неоконсервативные ястребы в администрации Буша, в Англии Тони Блэра и в Тель-Авиве стали бить в барабаны войны с Ираном в качестве следующей возможной цели Вашингтона в его бесконечной войне против Оси зла.

Чем громче Вашингтон топал ногами на Иран, тем охотнее различные евразийские государства, особенно Китай и Россия, начинали укреплять в той или иной форме свой союз перед лицом непредсказуемого американского колосса. Вашингтон стал свидетелем своего наихудшего геополитического кошмара: глубокого сотрудничества в военной и экономической областях между крупнейшими державами на евразийском континенте.

Китай столкнулся со смертельной дилеммой. Его темпы индустриализации и сама индустриализация требовала огромного количества природных ресурсов всякого рода.

Растущие потребности Китая в минеральных ресурсах, чтобы поддерживать его выражающийся в двузначных цифрах экономический рост, обусловили самый высокий за последние 20 лет взлет цен на сырье. В государственном плане денег, которые будут затрачены на строительство подземных и наземных железных дорог к 2012 году, заложено в бюджет Китая больше, чем весь остальной мир вложил в железные дороги за предыдущие двадцать лет.

К 2006 году в стране планировалось провести реконструкцию двенадцати морских портов, чтобы завозить и принимать сырье, такое как уголь, импортируемая нефть, газ и железная руда. Аэропорты были расширены, чтобы справляться с бумом авиаперевозок. В стране имеется более 100 городов с населением более миллиона человек, требующих системы общественного транспорта, социальной и дорожной инфраструктуры, водоснабжения и канализации, бесперебойного снабжения электроэнергией. Все это будет и дальше оказывать давление на мировых производителей необходимого сырья и материалов.

Китай стал мировым лидером в области потребления алюминия, угля, меди, золота, свинца, никеля, олова и цинка.

Но областью, в которой темпы роста Китая имели самое тревожное воздействие на мировые ресурсы, стала его ненасытная жажда нефти. До 1993 года Китай был чистым экспортером нефти. К 2005 году он превзошел Японию, став вторым по величине импортером нефти в мире после Соединенных Штатов, ввозя топливо в размере 40 % от своих потребностей, и большая часть этого импорта предназначена для транспортных средств.

Однако аппетиты Китая на импортируемое сырье и, в особенности, на нефть только начали свой рост в середине этого десятилетия.

Благодаря крупнейшему в мире растущему среднему классу традиционный велосипед потерпел от автомобилей поражение в огромном масштабе. К 2005 году китайцы построили одну из самых современных сетей шоссейных дорог, 45 тыс. км дорожного полотна уже завершено, и к середине нынешнего столетия планируется довести это число до 175 тыс. км. Число частных автомобилей в Китае к 2006 году достигло 23 млн. и удваивается каждые три года. К 2010 году ожидается, что Китай будет иметь в 90 раз больше автомобилей, чем в 1990 году. Некоторые предсказывают, что общее число автомобилей в Китае может к 2030 году превысить количество автомобилей в США. Согласно Международной организации автомобильных предприятий, Китай в 2005 году являлся четвертым по величине производителем автомобилей и превзошел Германию в 2006 году, наращивая производство автомобилей более чем на 30 % ежегодно.

Это расширение автомобильного производства потребовало так много импортных оцинкованных и нержавеющих сталей, цинка и никеля, что запасы металлов на Лондонской бирже металлов в 2006 году снизилась до рекордно низкой отметки впервые за много лет.

Если экономический рост Китая не будет ослабевать, прежде всего ему понадобятся нефть и газ, и очень-очень много. Действительно, к моменту нападения США на Ирак в 2003 году Пекин уже понял, что его ахиллесовой пятой является отсутствие внутренней энергетической независимости. Отказавшись наряду с Россией и Францией голосовать за войну в СБ ООН, Китай потерял огромные нефтяные концессии в Ираке.

По оценкам правительства США, к 2025 году Китай будет зависеть от зарубежных поставок нефти на 75 % своих потребностей. Поэтому совсем неудивительно, что в 2003 году в Китае, который имел крупные контракты с саддамовским Ираком на разработку нефти, забили тревогу.

Китай начал глобальную охоту за надежным сырьем и энергоресурсами, прежде всего за нефтью и природным газом. Вашингтонские правительственные чиновники в свою очередь обвинили Китай в «попытке контролировать источники нефти», как будто речь идет не точно о том же, чем более века занимались сами Соединенные Штаты.

В августе 2006 года Пекин предложил президенту Венесуэлы Уго Чавесу обсудить серьезное энергетическое сотрудничество. Чавес подписал соглашения в области нефтяной индустрии и инфраструктуры, а также получил поддержку Китая в стремлении Венесуэлы получить кресло в СБ ООН. Уже к 2004 году торговый оборот Китая со всей Латинской Америкой вырос в пять раз по сравнению с 1994 годом, достигнув 40 млрд. долларов США в год. Торговый оборот между Венесуэлой и Китаем только за один год удвоился, достигнув 4 млрд. долларов. Значительная часть этой торговли включает в себя китайское военное оборудование.

«Китайская национальная нефтяная корпорация» образовала совместное предприятие с государственной нефтяной компанией «Петролеос де Венесуэла» для разработки двух новых нефтяных месторождений, а также для работ по интенсификации выработки на старых. В 2006 году Венесуэла поставляла в Китай морем около 150 тыс. баррелей в день, Чавес постановил увеличить это число до 1 млн. баррелей за 10 лет. В августе 2006 года президент Венесуэлы завершил пятидневную поездку в Пекин, подписав с «Китайской национальной нефтяной корпорацией» договор на 12 млрд. долларов инвестиций в девятнадцать венесуэльских нефтяных месторождений и соглашение о помощи Китая в строительстве 622-х километров новых железных дорог в стране.

Пекин был активен не только в Венесуэле. Он был активен везде, где был хоть малейший шанс обеспечить долгосрочные поставки энергии. Усилия США обвинить хартумское правительство в Судане в дарфурском геноциде, чтобы ввести туда войска ООН, были заблокированы в Совете Безопасности ООН Китаем. Китай вложил миллиарды долларов в создание нефтяной инфраструктуры Судана. «Китайская национальная нефтяная корпорация» является крупнейшим иностранным инвестором в Судане с 5 млрд. долларов, вложенных в разработку месторождений нефти. Начиная с 1999 года Китай вложил в Судан по меньшей мере 15 млрд. долларов. США. Он владеет 50 % нефтеперерабатывающего завода близ Хартума совместно с суданским правительством. Нефтяные месторождения сосредоточены на юге, неподалеку от затяжной гражданской войны, которая скрыто частично финансируется правительством Соединенных Штатов, чтобы отколоть юг от севера, ориентированного на Исламский Хартум.

«Китайская национальная нефтяная корпорация» построила нефтепровод от своих концессионных блоков 1, 2 и 4 в южном Судане к новому терминалу в Порт-Судан на Красном море, где нефть грузится на танкеры для Китая. Восемь процентов китайской нефти сейчас идет из южного Судана. Китай выбирает до 65–80 % из ежесуточных 500 тыс. баррелей суданской нефти. В прошлом году Судан был четвертым крупнейшим: источником иностранной нефти для Китая. Взгляд на южносуданские нефтяные концессии показывает, что китайская «Китайская национальная нефтяная корпорация» обладает правами на блок 6, который выходит на Дарфур неподалеку от границы с Чадом и Центральноафриканской Республикой. В апреле 2005 года правительство Судана объявило, что в южном Дарфуре обнаружено нефтяное месторождение, которое, по оценкам, может обеспечить 500 тыс. баррелей в день. Мировая пресса забыла сообщить этот важный в обсуждении конфликта в Дарфуре факт.