Энциклопедия «География». Часть 1. А – Л (с иллюстрациями) - Александр Горкин

ЕНИСÉЙСКИЙ ЗАЛИ́В, на юге Карского моря, между полуостровами Гыданский и Таймыр. Дл. ок. 225 км, шир. у входа ок. 150 км, глуб. 6–20 м. Впадает р. Енисей. Бо́льшую часть года покрыт льдом, в юж. части – припаем, в сев. – плавучими льдами. Приливы полусуточные, до 0,4 м. Рыболовство (нельма, омуль), промысел тюленя, белухи. На вост. берегу, у входа в Енисейский залив, – порт Диксон.

ЕНИСÉЙСКИЙ КРЯЖ, на юго-западе Среднесибирского плоскогорья, в Красноярском кр. Простирается в северо-зап. направлении вдоль правого берега Енисея на 700 км от реки Кан до Подкаменной Тунгуски. Долиной Ангары разделён на две неравные части. Сложен древними кристаллическими породами (гнейсы, сланцы, граниты) и известняками. Месторождения золота, железных руд, бокситов, магнезита, талька и др. полезных ископаемых. Высшая точка – г. Енашимский Полкан (1104 м). Низкогорье с округлыми вершинами и глубокими долинами, которые разделяют кряж на отдельные массивы; есть уплощённые заболоченные междуречья. Склоны покрыты темнохвойной тайгой, вершины часто безлесны, с зарослями низких кустарников (ерник) или заняты каменными развалами с горно-тундровой растительностью.

ЕНИСÉЙСКО-ХАТÁНГСКАЯ НЕФТЕГАЗОНÓСНАЯ ПРОВИ́НЦИЯ, в пределах Таймырского (Долгано-Ненецкого) автономного округа (Красноярский кр.), небольших территорий Тюменской обл. и западной части Якутии. Пл. 365 тыс. км². Приурочена к Енисейско-Хатангскому и Лено-Анабарскому прогибам. Первое месторождение природного газа открыто в 1967 г. Всего выявлено 14 газоконденсатных, газовых и нефтяных месторождений. Продуктивны отложения мелового и юрского возраста.

ЕРМÁК ТИМОФÉЕВИЧ (Ермолай Тимофеевич), по прозвищу Токмак (между 1537 и 1540–1585), русский землепроходец, покоритель Западной Сибири, казачий атаман. По велению Ивана IV Грозного осенью 1581 г. во главе дружины прибыл в Чердынь (близ устья Колвы) и Соль-Камскую (на Каме) для защиты вост. границы владений купцов Строгановых. С войском в 600 чел. в сентябре 1582 г. поднялся по р. Чусовой и её притоку Межевая Утка, перешёл на р. Актай (приток Баранчи, система Тобола). По рр. Баранче, Тагилу, Туре и Тоболу спустился к Иртышу и 26 октября разгромил войско хана Кучума. Осенью 1583 г. Ермак направил в Москву 25 казаков с вестью о победе и просьбой о помощи. 300 стрелков прибыли лишь в ноябре 1584 г., в разгар восстания, поднятого советником Кучума. Осн. силы Ермака вместе с московской дружиной были блокированы в Кашлыке 12 марта 1585 г. В кон. июня в ночной вылазке казаки перебили большинство татар и захватили обоз. Осада была снята, но у Ермака осталось менее 300 бойцов. В июле – нач. августа он трижды получал ложные известия о торговых караванах и погиб в бою с отрядом Кучума. Из географических достижений Ермака и его сподвижников следует отметить ознакомление с Иртышом приблизительно на 1200 км от устья р. Шиш до впадения в Обь, с её течением до р. Собь (ок. 800 км). Они продолжили открытие Западно-Сибирской равнины и обнаружили Белогорский материк – холмистую местность по правобережью нижней Оби. Гл. политической заслугой Ермака является присоединение Зап. Сибири к Русскому государству. Именем Ермака названы река, несколько нас. пунктов и – традиционно – один из ледоколов Сев. флота.

Ермак

ЕСТÉСТВЕННОЕ ДВИЖÉНИЕ НАСЕЛÉНИЯ (воспроизводство населения), постоянное возобновление поколений людей в результате рождений и смертей. Термин был введён во 2-й пол. 19 в. в немецкой статистике наряду с «механическим движением» (миграцией). Естественное движение населения измеряется показателями рождаемости, смертности и естественного прироста (убыли) населения, т. е. разницей между числом родившихся и умерших за определённый период. Обычно эти показатели исчисляют за год, в расчёте на 1000 чел. (эта величина называется промилле), реже в процентах. Поскольку на величины рождаемости, смертности и естественного прироста, вычисленные по отношению ко всему населению, влияет возрастная структура населения (напр., смертность будет выше при большей доле пожилых людей), показатели часто вычисляют по отдельным возрастным группам. Хотя рождаемость и смертность биологические явления, но на них влияют не только природные, но и социальные и экономические условия жизни людей, а также исторические традиции. Поэтому по мере развития человеческого общества менялись величины рождаемости и смертности и их соотношение, которое определяет тип воспроизводства населения. Считается, что в истории человечества сменили друг друга три типа; смену одного типа другим называют демографическим переходом. При первом (архетипе) высокая смертность почти полностью компенсировала высокую рождаемость и естественный прирост был крайне низким (первобытное общество). Во втором типе (традиционном) естественный прирост населения увеличивается за счёт уменьшения смертности и сохранения высокого уровня рождаемости (последующие периоды, включая ранний капитализм). Третий тип (современный, рациональный) характеризуется невысоким естественным приростом в результате невысокой смертности (за счёт достижений здравоохранения) и невысокой рождаемости (соответствующей современному образу жизни и системе ценностей). Переход к этому типу воспроизводства населения происходит неравномерно в различных группах стран. В развитых странах он завершён (рождаемость 1,2–1,5 %; смертность 0,7–1,2 %; естественный прирост 0,1–0,7 %), в некоторых из них наблюдается демографический кризис, при котором естественный прирост сменяется убылью, происходит депопуляция населения. Развивающиеся страны находятся на разных стадиях демографического перехода: во многих из них сохранилась высокая рождаемость (2–5 %) при резко снизившейся смертности (0,5–2 %), что приводит к демографическому взрыву, когда естественный прирост достигает 4 %. Именно неравномерность демографического перехода является причиной резкого увеличения доли населения стран Азии, Африки и Латинской Америки в общей численности населения мира. Россия в настоящее время находится в состоянии демографического кризиса – естественная убыль составляет 0,6 %, однако показатели естественного движения населения очень сильно различаются по регионам; подобно различным странам, российские регионы находятся на разных стадиях демографического перехода.

Ж

ЖАПУРÁ (Япура), река в Южной Америке, в Колумбии (называется Какета) и Бразилии, левый приток Амазонки. Дл. 2820 км, пл. бас. 282 тыс. км². Берёт начало на склонах горы Анапас (Центр. Кордильера Колумбии), в верхнем течении быстра и очень порожиста. При выходе на Амазонскую низм. спокойно течёт в широком, извилистом русле. При приближении к устью распадается на рукава и многочисленные протоки, которые во время дождей сливаются между собой и с Амазонкой, образуя озёра. Ср. расход воды ок. 18 тыс. м³/с. Судоходна для малых судов в пределах Бразилии.

ЖЕЛЕЗНОДОРÓЖНЫЙ ТРÁНСПОРТ, осуществляет перемещение (перевозку) грузов и людей поездами (составами из вагонов) по рельсовым путям с использованием паровой, тепловозной или электрической тяги. Включает линейную (линии и пути) и узловую инфраструктуру (узлы, станции, разъезды, платформы), подвижной состав (грузовые и пассажирские вагоны, локомотивы – электровозы, тепловозы, паровозы) и ремонтные предприятия. На долю ж.-д. транспорта приходится 12 % мирового грузооборота и св. 10 % – пассажирооборота. Особенно велика доля ж.-д. транспорта в перевозке грузов в России – ок. 50 % грузооборота. С 1870-х по 1980-е гг. выполнял осн. перевозки грузов и пассажиров, после чего уступил первенство автомобильному транспорту. До сер. 20 в. преобладала паровая, позже – тепловозная и электрическая тяга. Первые железные дороги появились в Англии (1825), Франции (1828), США (1829), Бельгии и Германии (1835), России (1837), Италии (1839). Железные дороги различаются по числу путей (однопутные, двухпутные, многопутные), колее, электрифицированности, значению (магистральные, подвозные, местные, промышленные). Общая протяжённость железных дорог мира к 1970 г. возросла до 1340 тыс. км, но из-за экономической неэффективности местных и подъездных путей сократилась до 1123 тыс. (2002). Наиболее протяжённую сеть имеют (тыс. км в 2002 г.) США (195), Россия (149), Китай (75), Индия (64), Германия (45), Канада (65), Австралия (42), Аргентина (34), Франция (33), Мексика (31) и Бразилия (31). Относительно невысокая скорость движения обычных поездов заставила инженеров изобрести новые технологии ускоренного движения. Первая скоростная железная дорога (Синкансен) дл. 515 км была построена и открыта в Японии в 1964 г. по линии Токкайдо (Токио – Осака), которую поезда со скоростью 200 км/ч преодолевали за 4,5 ч. Ж.-д. сеть Синкансен в 1971–98 гг. была расширена до 5 линий общей дл. 1953 км и соединяет между собой все крупнейшие города Японии (скорость ок. 300 км/ч). Скоростные железные дороги (со скоростью 220–270 км/ч) во Франции были построены в 1980–90-е гг. и соединили Париж с Лионом, Марселем, Ле-Маном, Туром, а также Лиллем, Брюсселем и Лондоном (через подводный тоннель под Ла-Маншем); общая дл. этих линий превышает 3000 км. Скоростные железные дороги построены в Испании (Мадрид – Барселона), США (Вашингтон – Нью-Йорк – Бостон), Германии (Ганновер – Вюрцбург, Мангейм – Штутгарт, Берлин – Ганновер, Кёльн – Франкфурт-на-Майне), Италии (Рим – Флоренция). К 2010–15 гг. все скоростные железные дороги стран Европы будут связаны в единую общую сеть (Испания, Франция, Италия, Германия, Бельгия, Нидерланды, Великобритания).