Рассказы о русских кораблестроителях - Израиль Быховский

Жорняков Алексей Тимофеевич. Художник — живописец из Орехова Таврической губернии. Представил в 1884 г. в Морской технический комитет чертежи, описание к ним и модель спроектированного подводного судна для действия против вражеских кораблей путем повреждения их рулей и винтов. Корпус лодки длиной 18 ж имел цилиндрическую форму с оживальными оконечностями. Водоизмещение надводное — около 300 г и подводное — 385 т. Запас плавучести погашался за счет приема воды через кингстоны в четыре балластные цистерны с клапанами вентиляции. Двигатель в подводном положении — электрический или пружинный. Управление по глубине — при помощи передвижного груза, размещенного снаружи корпуса лодки. Три поперечные переборки подразделяли лодку на четыре отсека, в каждый из которых из специального баллона подводился сжатый воздух для дыхания людей. Подкачка воздуха обеспечивалась ручным насосом. Имелась выдвижная вентиляционная труба, которой пользовались при плавании возле поверхности воды. Имелись две шлюзовые камеры для выхода водолаза. Наблюдение за горизонтом предполагалось производить через стеклянный фонарь, возвышавшийся над носовой частью корпуса лодки. Проект был отклонен главным образом из-за отсутствия перископного устройства.

Когда в 1903 г., спустя почти 20 лет, изобретатель вторично представил свой старый проект, снабдив на этот раз лодку лишь перископом, он был снова отклонен «как устаревший».

Заковенко Иван Степанович. Известный изобретатель в области судоподъема. В 1880 г. представил свой первый проект подводного судна для розыска и подъема затонувшего на Черном море английского корабля «Принц». В 1885 г. совместно с Багриновым разработал новый проект подводного судна для розыска затонувших судов с паровой машиной для надводного и полуподводного хода и с электродвигателем — для подводного хода. Движитель — два гребных колеса, вмонтированных одно в носовой, другое — в кормовой оконечностях. В 1895 г. в Одессе на заводе Бланшара лодка была построена изобретателем на собственные средства.

В 1899 г. Заковенко разработал новый проект «электрического подводного и надводного крейсера» водоизмещением 1800 т, надводным двигателем которого являлся паровой механизм мощностью 700 л. с., а подводным — электромотор и движитель — гребной винт особой конструкции. Вооружение крейсера состояло из шести внутренних трубчатых аппаратов. Было предусмотрено устройство, позволяющее обнаруживать на безопасном расстоянии мины и другие подводные препятствия. Управление подводным крейсером из центрального поста или мостика — автоматизировано. Крейсер сконструирован двухкорпусным, сигарообразной формы. В 1905 г. изобретатель разработал еще один проект подводного крейсера водоизмещением 2650 т. А. Н. Крылов считал проекты Заковенко дилетантскими и не заслуживающими внимания.

Зарубин Павел Алексеевич. Известный изобретатель. В 1878 г. разработал проект подводной лодки водоизмещением около 40 т, при длине 10 м и диаметре корпуса около 3 м. Корпус лодки был сконструирован в виде стального цилиндра с закруглениями в обоих оконечностях. Экипаж —5 —10 чел. Двигатель — электромотор с питанием от аккумуляторной батареи, движитель — водометный. Предусмотрены автоматический регулятор глубины и шлюзовая камера для выхода водолаза. Погружение осуществлялось за счет приема воды в балластную цистерну для погашения плавучести. Вооружение — плавающие мины. Предусматривалось подобие перископного устройства для осмотра горизонта с глубины погружения 1,5—2 м.

Карышевы Иван Александрович (инженер-путеец из Петербурга) и Александр Александрович (отставной военный инженер из Ростова). В 1878 г. начали разрабатывать проект глубоководной подводной лодки, предназначавшейся для научно-исследовательских целей и судоподъемных работ. В 1881 г. выступили с докладом о своем проекте на заседании Русского технического общества. Лодка имела водоизмещение 200 т, из которых 185 т приходилось на вес ее стального китообразного корпуса. Длина лодки 20 м> ширина 4 м. Набор корпуса в основном состоял из пустотелых шпангоутов крупного сечения, которые заполнялись сжатым воздухом и использовались в качестве баллонов. Глубина погружения — до 400 м. Двигатель — паровая машина с особыми приспособлениями для использования в подводном положении обеспечивала подводную скорость хода до 5 узл. и район плавания до 85 миль. Считалось возможным использовать подводную лодку для военных целей путем стрельбы 'торпедами с глубины или выпуска из лодки водолаза для разрушения днищ вражеских кораблей.

Касцов Василий Михайлович. Петербургский мещанин. В 1856 г. представил описание и недействующую модель подводной лодки —

брандера, — вооруженной мортирой для стрельбы из подводного положения. Деревянный корпус лодки наполнялся взрывчатым веществом. Над корпусом была оборудована большая воронка из листового железа, которая должна была служить парусом. Силой ветра подводный брандер направлялся на вражеские корабли.

Коринка Федор Евграфович. Модельщик Ижорского завода. 1878 г. разработал оригинальный проект подводной лодки с водометным движителем, основу которого составляли два разнонаправленных червяка, приводившиеся во вращение вручную. Проект был отклонен из-за необеспеченности экипажа лодки воздухом для дыхания, но изобретателя премировали за оригинальность идеи.

Криминский. Солдат. В 1883 г. обратился в Морское ведомство с заявлением, в котором сообщал об изобретении подводной лодки, движение которой под водой в горизонтальной плоскости осуществляется при помощи системы перемещающихся грузов. Это изобретение рассматривалось на заседании Технического общества и было признано реальным, но сложным в осуществлении.

Кабардин Иоанн Тимофеевич. Сельский священник из Вятской губернии. В 1863 г. подал в Морской ученый комитет докладную, в которой описал проект подводной лодки. Корпус лодки бочкообразной формы, изготовленный из дуплистой липы. Оконечности корпуса заканчивались кожаными рукавами, один из которых использовался для входа в лодку. Оба рукава завязывались изнутри лодки и могли выдавливаться наружу при нахождении в подводном положении при помощи особого устройства, состоявшего из доски с кузнечным мехом. Подобным образом достигалось увеличение , объема лодки, необходимое для ее всплытия на поверхность. По бортам корпуса лодки имелись балластные карманы для погружения под воду. Двигатель лодки — мускульная сила одного человека, который, лежа на дне,. работал веслами, просовывая руки в отверстия в бортах, снабженные рукавами с рукавицами из кожи. Проект были признан не имеющим практического значения и отклонен.