Железнодорожники в Великой Отечественной войне 1941–1945 - Н. Конарев

Бронепоезд «Московский метрополитен»

Вскоре бронепоезд «Московский метрополитен» был сооружен и участвовал в боях на Курской дуге, где подбил шесть танков, подавил 10 артиллерийских и минометных батарей, сбил четыре самолета противника, уничтожил сотни немецких солдат и офицеров.

Летом 1943 года бронепоезд перебросили на юг. Он участвовал в боях за освобождение многих станций на Харьковском направлении. В районе станции Сажное бронепоезд оказался отрезанным от наших войск, с обеих сторон был поврежден путь. Почти сутки продолжались атаки танков противника, налеты штурмовиков. Прямой наводкой била по паровозу и площадкам артиллерия, но истекающая кровью команда отбивала одну атаку за другой. Часть команды погибла. Оставшиеся в живых продолжали сражаться. В электродепо «Северное» в ознаменование бессмертного подвига команды бронепоезда «Московский метрополитен» установлена мемориальная доска. Там же на мраморном обелиске высечены фамилии метрополитеновцев, погибших на фронтах Великой Отечественной войны.

ПОВЫШАЕТСЯ БОЕСПОСОБНОСТЬ

Бронепоездов фронт получал все больше и больше. Один за другим уходят дивизионы бронированных крепостей на колесах с Южно-Уральской, имени В. В. Куйбышева, Омской, Томской, Восточно-Сибирской. Забайкальской, Приморской и других дорог. По мере накопления опыта бронепоезда стали строить более совершенными: устранялись недостатки узлов локомотивов, вагонов, боевой материальной части.

Работники локомотивного и вагонного хозяйства этих дорог круглосуточно трудились на строительстве бронепоездов, вносили коррективы в технологию изготовления в зависимости от имеющейся бронированной стали. Часть полученных за работу денег отчисляли в фонд обороны Родины. Все задания ГКО выполняли досрочно.

При строительстве теперь учитывалось, что бронепоезда будут действовать главным образом в наступательных операциях в связи с массовым изгнанием врага с захваченной территории. Враг при отступлении разрушал железнодорожный путь, который не всегда удавалось быстро восстанавливать, и бронепоезд не мог близко подойти к обороняющемуся противнику. Огонь нужно было вести с большого расстояния, а для этою необходимы более мощные дальнобойные орудия. Такие орудия начали устанавливать на платформах с усиленными ходовыми частями.

Более совершенными были, например, бронепоезда «Козьма Минин» и «Илья Муромец», построенные на Горьковской железной дороге.

Командиром бронепоезда «Козьма Минин» назначили кадрового военного Т. П. Белова, комиссаром — секретаря узлового парткома станции Горький-Пассажирский А. С. Потехина. В сооружении «Козьмы Минина» участвовали почти все железнодорожники Горьковского узла. Трудились по 16–18 часов в сутки. Многие работники депо были зачислены по их просьбе в команду бронепоезда.

Из команды бронепоезда «Козьма Минин» и команды бронепоезда «Илья Муромец», построенного в депо Муром, сформировали 31-й особый Горьковский дивизион. Этот дивизион прошел с боями от Волги до Одера, участвовал в прорывах вражеской обороны, совершил 150 огневых налетов на позиции противника. За время боевых действий бронепоезда сбили 15 вражеских самолетов, подавили 42 артиллерийские и минометные батареи, 94 пулеметные точки, разбили 14 дзотов, уничтожили 1650 солдат и офицеров противника.

Бронепоезда нанесли значительный урон врагу под Одессой, Севастополем, в Московской, Сталинградской и Курской битвах, в сражениях на Северном Кавказе, Доне, Украине, а также в боях за освобождение от фашизма Западной Европы.

…Отгремели залпы победного салюта. Крепости на колесах возвратились на Родину. Бронепаровозы бронепоездов «Козьма Минин» и «Илья Муромец» установили на вечную стоянку в Горьком и Муроме как символ немеркнущих подвигов железнодорожников в годы Великой Отечественной войны.

ГЛАВА ДВЕНАДЦАТАЯ

ВОЕННО-САНИТАРНЫЕ ПОЕЗДА

ФОРМИРУЮТСЯ СПЕЦИАЛЬНЫЕ СОСТАВЫ

Уже на третий день войны, 24 июня 1941 года, НКПС дал указание железным дорогам сформировать 288 военно-санитарных поездов (150 постоянных и 138 временных). Для них выделили шесть тысяч вагонов и определили штат железнодорожников.

Военно-санитарный поезд (ВСП) состоял из специально оборудованных вагонов для тяжело- и легкораненых, изолятора, аптеки-перевязочной, кухни и других служебных вагонов. Санитарные летучки, обращающиеся на небольших расстояниях, формировались в основном из крытых грузовых вагонов, оборудованных под перевозку раненых, а также вагонов для размещения аптеки-перевязочной, кухни, медицинского и обслуживающего персонала.

Военно-санитарные поезда обслуживали поездные бригады, в которые входили проводники, поездные вагонные мастера, поездной электромонтер и машинист электростанции.

Оборудование и формирование военно-санитарных поездов и летучек проводилось на многих железных дорогах и заводах транспорта. Ежедневно в НКПС поступали сообщения о готовности поездов. За их формированием и отправлением в прифронтовые районы строго следили.

Рабочие Московского вагоноремонтного завода в короткий срок оборудовали военно-санитарный поезд и направили его на Юго-Западный фронт. Затем снарядили новые поезда. С ними уехали на фронт рабочие завода — коммунисты и беспартийные.

Железнодорожники Егоршинского отделения движения взялись подготовить санитарный поезд. Организатором работы был политотдел отделения. Начинание поддержали работники паровозных и вагонных депо, дистанций пути и коллективы промышленных предприятий. Комсомольцы отделения организовали сбор средств и имущества. Совместно с жителями

Егоршинского района они собрали 170 тысяч рублей. Вскоре военно-санитарный поезд отправился на фронт с командой, целиком составленной из железнодорожников и трудящихся Егоршинского района.

Коллектив Нижнеднепровского вагоноремонтного завода оборудовал и отправил на фронт 36 военно-санитарных поездов. Для вывоза раненых из фронтовых госпиталей на Приднепровской курсировали военно-санитарные летучки, сформированные в основном из грузовых вагонов.

Вагонный цех Ташкентского паровозовагоноремонтного завода получил боевое задание — подготовить поезда специального назначения. Оборудование для них не поступило. Потребовалось производить его на месте. Станки для тяжелораненых изготовила бригада женщин и подростков под руководством опытного мастера Лукьяновского, эвакуированного с Великолукского вагоноремонтного завода. Работали круглосуточно. Люди понимали, что надо справиться с заданием как можно быстрее и лучше.

В сентябре 1941 года из вагонного цеха ушли на фронт первые три санитарных поезда, в следующие два месяца — еще четыре. В декабре отправили на фронт сразу пять составов с красными крестами. Работа коллектива была высоко оценена в приказе командующего Среднеазиатским военным округом.

Труженики Куйбышевского и Уфимского вагонных участков переоборудовали пассажирские вагоны под санитарные и сформировали 11 поездов. В состав бригад вошли опытные вагонные мастера, электромонтеры и проводники.

По заданию НКПС и УПВОСО Куйбышевский вагонный участок и депо оборудовали 80 военно-санитарных поездов и летучек. Работавшие в то время начальником Куйбышевского вагонного участка А. Н. Бойко и заместителем начальника службы вагонного хозяйства дороги В. К. Успенский рассказывают:

— На станции Куйбышев организовали опорный пункт ремонта военно-санитарных поездов. В отдельные дни сюда прибывало по восемь поездов. Все их надо было тщательно осмотреть, проверить и отремонтировать системы отопления, водоснабжения, электроосвещения, вставить выбитые стекла. Больших затрат труда требовал ремонт кузовов, крыш, внутреннего инвентаря. Особые хлопоты на первых порах доставляла полуда пищевых котлов кухонь. Старший мастер А. С. Гаврилов отыскал среди эвакуированных жестянщиков и лудильщиков. Сразу стало легче. Не хватало пиломатериалов. Тоже нашли выход — стали вылавливать в Волге сплавной лес и доставлять его автомашиной на пилораму.

В один из дней позвонил военный комендант станции С. А. Новинский: «К следующему утру надо отремонтировать и отправить на фронт 8 военно-санитарных поездов». А на подходе еще пять — в Куйбышев и три транзитных. Все требовали ремонта. Имеющейся рабочей силой не обойтись, люди и так трудятся по две смены подряд. Кого можно привлечь? Мобилизовали всех инженерно-технических работников. Старший мастер Куйбышевского вагонного депо А. Н. Куванин вспомнил о своем кузнечном опыте, пошел помогать рабочим. Среди железнодорожников и политрук одного из поездов — Серых. Ремонт окончили в срок, и поезда пошли по назначению

Группа железнодорожников дороги имени К. Е. Ворошилова, построивших военно-санитарный поезд. 1942 год