Секретные инструкции спецназа ГРУ - Виктор Попенко

Автономность различных носителей этого типа составляет 1,5–2,5 ч при скорости 2–3 уз. Автономные носители рассчитаны на одного-двух боевых пловцов в подводном снаряжении, которые размещаются внутри проницаемого для воды корпуса аппарата.

Автономные носители отличаются от, например, транспортировщиков обязательным наличием кабины (которая в последних может отсутствовать).

Вместе с тем хотя кабина при движении защищает боевых пловцов от напора набегающей воды, но не изолирует от ее давления.

Транспортировщики

Рис. 2 Транспортировщик: 1 — корпус; 2 — дыхательная система, установленная на транспортировщике; 3 — рули управления; 4 — гребной винт; 5 — люк.

Транспортировщик (рис. 2), как и буксировщик, представляет собой автономный самоходный подводный аппарат, не имеющий прочного герметичного корпуса и систем жизнеобеспечения. Он предназначен для транспортировки боевых пловцов от судна-носителя или иного места базирования к месту подводной операции и обратно. Но в отличие от буксировщика, где боевые пловцы находятся снаружи аппарата, в транспортировщике они размещаются внутри него, но тоже в полном снаряжении и также воспринимают гидростатическое давление воды, соответствующее глубине погружения. Еще одним отличием от буксировщика является то, что транспортировщик может быть не только индивидуальным (одноместным), но и групповым, рассчитанным на экипаж из трех-четырех боевых пловцов. Во время движения боевые пловцы пользуются своими дыхательными аппаратами или для экономии дыхательной смеси в своих аппаратах подключаются к дыхательной системе подводного средства доставки.

В зависимости от конструкции транспортировщика его водоизмещение может составлять 0,4–12 т, дальность передвижения 2–6 км.

Мини-субмарины и подводные лодки

Одним из основных подводных средств доставки боевых пловцов являются мини-субмарины, или мини-подлодки — сверхмалые подводные лодки (водоизмещением от 40 до 80 т), рассчитанные на передвижение на расстояние до 1000 миль. Они рассчитаны на небольшое количество людей — вплоть до одного человека (рис. 3, 4).

Рис. 3 Одноместная мини-субмарина

Рис. 4 Трехместная мини-субмарина

По своей сути мини-субмарины представляют собой разновидность автономных подводных аппаратов, но принципиальное их отличие (помимо дальности плавания) от обычных подводных аппаратов в том, что последние выполняют функции только транспортного средства, которое доставляет боевых пловцов (самостоятельно управляющих им) к месту операции, а мини-субмарина может управляться отдельным экипажем и является боевым подводным судном, имеющим специальное вооружение (торпеды, ракеты, мины и др.).

В зависимости от модели мини-субмарины ее оборудование может включать: гирокомпас, автопилот, эхолот, лаг, автоматический пеленгатор, батитермограф, подводный телефон, средства широкополосной радиосвязи, переносной радиотелефон, оптический и телевизионный перископы и газоанализатор, шумопеленгатор, аппаратуру предупреждения столкновения с подводными препятствиями, планшет, лаг, спутниковую систему связи, обнаружительные гидроакустический и радиолокационный приемники.

Мини-субмарины обычно оснащаются дизель-электрической энергетической установкой, в состав которой входят дизель-генератор, обеспечивающий движение, а также зарядку аккумуляторной батареи (раз в сутки), и гребной электродвигатель постоянного тока. Электродвигатель при движении мини-субмарины под водой питается от аккумуляторной батареи (свинцово-кислотной или др.). Привод гребного винта от электродвигателя при этом осуществляется через понижающий редуктор, что позволяет плавно регулировать частоту вращения винта во всем ее диапазоне.

Снаряжение боевых пловцов может храниться в специальных рундуках, находящихся на наружной поверхности корпуса непосредственно за ограждением рубки, и в герметических обтекаемых контейнерах, прикрепленных к нижней части легкого корпуса. В передней части носового отсека может быть предусмотрен иллюминатор для наблюдения за морским дном.

Мини-субмарины используются для: транспортировки боевых пловцов-диверсантов и необходимого им вооружения и оборудования; постановки мин; перевозки небольших партий груза; стрельбы торпедами; борьбы с судоходством в мелководных районах, недоступных обычным подводным лодкам, выполнения разведывательно-диверсионных задач в базах, портах и на якорных стоянках противника.

Мини-субмарины могут: разрушать (выводить из строя) портовые сооружения и различные объекты в прибрежном шельфе; транспортировать и высаживать разведывательно-диверсионные группы для ведения разведки на берегу и уничтожения важных береговых объектов; проводить диверсионные операции (уничтожать корабли, транспорты и другие объекты); осуществлять минные постановки; вести разведку; скрыто вы саживать агентов специальной разведки ГРУ для работы в тылу противника; участвовать в операциях по охране и обороне своих баз и портов от подводных диверсантов противника.

Из мини-субмарин выход в подводном положении производится через специальные шлюзовые камеры.

В определенных случаях доставка боевых пловцов осуществляется обычными подводными лодками, при этом выход из них может производиться в подводном положении через торпедные аппараты.

При высадке из подводной лодки используются и подводные средства передвижения. Так, проходя по трубе торпедного аппарата, боевой пловец толкает впереди себя носитель. Выйдя из торпедного аппарата, он включает носитель, берет заданный курс и движется к объекту операции. Все это происходит в условиях максимальной скрытости и может занять достаточно продолжительный период времени, который всегда стараются сократить до минимума, потому что физические нагрузки при действиях в водной среде очень высоки. Чем быстрее боевой пловец доберется до берега, тем больше у него останется сил и времени для выполнения основных задач.

Раздел 9

Летающие «Дельфины» — десантирование на воду с воздуха

Одним из способов доставки боевых пловцов к месту операции является десантирование их из самолетов или вертолетов со всем снаряжением непосредственно на воду. Для этого используются специальные парашюты серии «ПВ» (парашютная система водолаза). Они рассчитаны на использование их боевыми пловцами с дополнительной нагрузкой в виде снаряжения, оружия и пр., в связи с чем парашюты имеют увеличенный по площади купол, удлиненные стропы.

Конструкция такой десантной парашютной системы обеспечивает:

— совершение прыжков на воду с дыхательным аппаратом, в летнем и зимнем водолазном снаряжении и с оружием;

— исключение непроизвольной утери каких-либо частей парашютной системы в течение всего процесса десантирования;

— устойчивое снижение на стабилизирующей системе;

— изменение положения парашютиста при переходе от стабилизации к снижению на основном куполе, не превышающее 90°;

— возможность крепления к подвесной системе дыхательного аппарата, контейнеров со снаряжением, запасной парашютной системы и отсоединение от подвесной системы всего этого во время снижения на наполненном основном куполе;

— подгонку подвесной системы на любой рост парашютиста в зимнем или летнем обмундировании и водолазном снаряжении;

— отсоединение основного купола от подвесной системы при приводнении и удобство плавания с дыхательным аппаратом в подвесной системе;

— надежную работу при отсоединении одной группы свободных концов;

— многократное применение после попадания парашютной системы в морскую воду;

— применение запасной парашютной системы.

Помимо прочего одно из основных отличий этой парашютной системы от обычного десантного парашюта заключается в том, что из-за большой полетной массы парашютиста — боевого пловца площадь стабилизирующего устройства увеличена.

Кроме того, конструкция этой системы предусматривает возможность размещения на подвесной системе пояса с водолазными грузами, а также обеспечивает надежное крепление на подвесной системе манометра и гарнитуры станции звукоподводной связи.

Основное внешнее отличие такого парашюта — это характерные прямоугольные окна на куполе (спереди и сзади), затянутые сеткой и предназначенные для разворота купола.

Свободные концы строп (передняя пара и задняя пара) попарно соединены перемычками для предотвращения складывания купола при отсоединении правых или левых свободных концов.