Председатели и губернаторы. Взаимосвязь времен, Или Судьбы, жизнь и деятельность председателей Краснодарского крайисполкома, глав администраций (губернаторов) Кубани за 65 лет ­ с 1937 по 2002-й. - Виктор Салошенко

Однажды он поехал за город и долго стоял, осматривая краснодарские окрестности и представляя ближайшую перспективу краевого центра… Раньше здесь сваливали мусор. Пруд, покрытый зеленой тиной, служил рассадником малярии. Это было далеко за городом. Теперь Краснодар вплотную подошел сюда. Исчезла свалка, засыпан пруд… Десятки новеньких домиков выросли вдоль улиц, которые еще не имеют табличек с названиями, но они скоро будут. Горисполком уже утвердил предложенные жителями названия улиц: Светлая, Офицерская, Нефтяная, Дальняя и другие. Здесь живут рабочие, инженеры, служащие, много жилья принадлежит демобилизованным воинам, инвалидам Отечественной войны. Закончил строительство своего домика хорошо знавший Петра Петровича инженер М. Аракелов, посадил сад — здесь сливы, яблони, груши, кусты роз. Рядом построился 8 Заказ 213 стахановец — печник М. Барычкин… Многие дома имеют электричество, западная часть поселка радиофицирована, к маю в поселок будет проведен водопровод. В одном из кварталов наметились контуры будущего сквера…

Да, Краснодар, как и весь край, заметно оживал, залечивая раны, нанесенные войной. Тогда газета «Советская Кубань», передавая настроение жителей края, писала: «Улицы Краснодара залила медь оркестров» — так начался общегородской массовый воскресник по реконструкции трамвая. На работу вышли тысячи людей. По улице Гоголя от перекрестка с Красной к Карасунскому каналу, а затем по Железнодорожной сплошной лентой растянулась людская цепь: велась разборка булыжной мостовой, расчистка пути и шпал от старого баланса. Между улицами Свердлова и Железнодорожной был подготовлен к мощению участок дороги; по Ярмарочной вырыта траншея для водопровода; от станции Краснодар-2 до асфальтобенного завода прокладывалась узкоколейная ветка железнодорожных путей.

А после воскресника в городе состоялись народные гулянья, посвященные Дню Победы: детский праздник и концерты коллективов самодеятельности в парке имени М. Горького, концерты малого симфонического оркестра филармонии, блицтурнир футбольных команд на приз газеты «Советская Кубань» и легкоатлетическая эстафета на стадионе «Динамо»… «Всюду обилие весенних цветов, много музыки, песен, веселья».

И все же Пантиков, не позволяя себе расслабиться, решил сосредоточиться на ключевых проблемах восстановления и развития промышленного потенциала Кубани. Известно, что в марте 1946 года Верховный Совет СССР утвердил четвертый пятилетний план на 1946–1950 годы, основная хозяйственно — политическая задача которого состояла в том, чтобы восстановить пострадавшие от войны районы страны, достичь довоенного уровня промышленного и сельскохозяйственного производства.

Конечно, как уже отмечалось, и на долю предшественника Пантикова Михаила Михайловича Бессонова пришлись трудные годы восстановления практически уничтоженной и разграбленной промышленности края, но тогда эта работа принесла лишь первые успехи. Именно годы работы П. П. Пантикова в роли председателя Краснодарского крайисполкома можно считать наиболее плодотворными и результативными в комплексном восстановлении и развитии края. К тому времени ушел из жизни замечательный организатор, первый секретарь крайкома ВКП(б) П. И. Селезнев. Его сме нил энергичный и по — партийному требовательный Николай Григорьевич Игнатов. С ним‑то и удалось Петру Петровичу совершить на Кубани много полезных и надолго запомнившихся жителям края дел, а точнее сказать: поистине трудовых подвигов. Пожалуй, одним из наиболее ярких событий, иллюстрирующих эту мысль, можно считать знаменитые субботники и воскресники по восстановлению и реконструкции трамвайных линий в краевом центре. Именно с именами П. И. Селезнева и П. П. Пантикова связана эта незабываемая и, без преувеличения, героическая эпопея восстановления народного хозяйства Кубани. Вот, например, как описывали местные журналисты эти события.

«…4 сентября 1949 года состоялся общегородской воскресник по строительству новой трамвайной линии на улице Коммунаров.

Реконструкция трамвая была одной из насущных задач городской жизни. Ровесник века, краснодарский трамвай хронически отставал от требований времени: отдаленные районы и предприятия были плохо связаны как между собой, так и с центром города. По маршруту улиц Горького — Садовая проходила линия узкой колеи, два основных маршрута — по Красной и Пролетарской не соединялись друг с другом и т. п. В целях улучшения трамвайного сообщения крайком ВКП(б) и крайисполком постановили «построить двухпутную трамвайную линию на улице Коммунаров (на участке между улицами Тельмана и Буденного), обеспечив при этом такое сопряжение пересечений на улицах Пролетарской и Гоголя, которое позволит увеличить трамвайные маршруты…»

28 августа, 1 и 2 сентября тысячи горожан выходили на трассу стройки для подготовительных работ: разбирали булыжник мостовой, производили выемку грунта (он использовался для засыпки Цыганской поймы — низменности у железнодорожного виадука — и поднятия улиц Индустриальной, Путевой), подвозили песок, рельсы, шпалы. А 4 сентября «в 5 часов утра, еще до восхода солнца, улицы огласились музыкой: со всех концов города люди в одиночку, группами и колоннами шли по направлению к улице Коммунаров». Уже в 6 часов утра на всем протяжении улицы Коммунаров, на значительных участках Красной, Тельмана и Буденного начались работы, проводившиеся в две смены. Каждый коллектив знал свой участок и задание, имел инструменты и материалы. Люди работали не только с энтузиазмом, но и со знанием дела, так как у большинства уже был «хороший опыт стройки, полученный на реконструкции трамвайной линии Краснодар — Пашковская».

Мощные репродукторы, установленные на всем протяжении трассы, передавали сообщения о ходе работ, выпускались молнии, боевые листки.

За этот день было проложено 7500 метров одноколейного трамвайного пуги. А 12 сентября по улице Коммунаров открылось регулярное трамвайное движение.

28 сентября начались работы по сносу трамвайных путей с улицы Красной. Теперь главная улица города «ярко расцветилась кумачовыми полотнищами, транспарантами; вдоль всей магистрали, от улицы Захарова до улицы Буденного, вытянулись густые цепи людей». 29 сентября работы продолжались, а 1 октября снос трамвайных путей был в основном завершен: разобрано более 20 тысяч квадратных метров мостовой, снято 7200 метров рельсов, вынуто и вывезено 10 тысяч шпал!»

А чуть позднее открылось регулярное трамвайное движение по новому маршруту — улицам Калинина и Каляева. Теперь длина линии от вокзала до улицы Бабушкина составляла 16 километров. Строительство ее благодаря проведенному воскреснику было окончено за несколько дней…