Малый автосервис: Практическое пособие - Владислав Волгин

Когда у эвакуатора начинаются систематические отказы (года через два-три после начала эксплуатации), его обычно продают, покупая взамен новый.

Фирмы страхуют ответственность перевозчика – транспортируемая машина автоматически оказывается под страховой защитой. В случае ее повреждения или хищения страховые выплаты могут достигать 100 ООО долл. – это важно знать владельцам машин.

Пик заказов приходится на зиму, когда из-за морозов и сложных дорожных условий аварийность возрастает. Самый низкий спрос на услуги эвакуаторов – май. Кстати, именно в этот месяц многие небольшие компании оказываются незагружены заказами и уходят с рынка.

Фирмам, занимающимся только эвакуацией, необходимо решить – оказывать ли техпомощь в пути. Здесь два варианта: только эвакуатор с водителем и техпомощь, которая может буксировать автомобиль на жесткой сцепке, если не удастся устранить неисправность, с водителем и механиком (или специалистом в обеих профессиях).

У многих компаний, кроме эвакуаторов, есть мобильные мастерские, которые выезжают по вызову клиентов и оказывают помощь на месте. О таких мастерских говорится в главе “Мобильный автосервис”.

Предложение “пакета” из двух разных услуг – техпомощи и эвакуации действительно имеет свои плюсы в глазах потребителей. Но экономическая эффективность сочетания двух разных услуг вызывает сомнения и не находит применения у большинства эвакуаторщиков. Это все же разный бизнес. Оказание техпомощи требует серьезной технической и кадровой базы.

Техзадание для проекта

При эвакуации бывает необходимо вытаскивать несправные автомобили из кюветов, ставить на колеса перевернутые – значит, эвакуатору требуется лебедка соответствующей мощности. Полезно иметь также машины, оснащенные кранами-манипуляторами для погрузки автомобилей с поврежденными колесами и рулевым управлением. Эвакуация методом полной погрузки является единственно возможным способом для автомобилей с автоматической коробкой передач.

Эвакуаторы выпускают на базе разных моделей машин, например:

– эвакуаторы с лебедкой: ГАЗ 3302 “Газель”, ГАЗ 3307/09

“Газон”, ГАЗ 33086 “Земляк”, ГАЗ 33104 “Валдай”, МАЗ 437040 “Зубренок”, Камаз 4308, Камаз 43118, Isuzu-NQR71P, Hyundai-72, ЗИЛ 5301 “Бычок”, “Амур” 4346, Scania R113M, DFAC-1045, BAW-6F и др.;

– эвакуаторы со сдвижной платформой: ГАЗ 33104 “Валдай”, Камаз 4308, Isuzu-NQR71P, Hyundai-72, МАЗ 437040, МАЗ 437040 и др.;

– эвакуаторы с прямой платформой и краном: ГАЗ-

3307/09 “Газон”, ГАЗ 33104 “Валдай”, Камаз 4308, Камаз 43118, MA3-437040 “Зубренок” и др.;

– эвакуаторы с ломаной платформой и краном: ГАЗ 3307/09, ГАЗ 33104 “Валдай”, Камаз 4308, Hyundai-72, Isuzu-NQR71P, ЗИЛ 5301 “Бычок”, “Амур” 4346 и др.;

– эвакуаторы с частичной погрузкой: Камаз 6520, Volvo FH-12, КрАЗ 255 Б1 и др.;

– двухэтажные эвакуаторы: KAM, Isuzu-NQR71P и др.;

– автовозы для транспортировки трех и более автомобилей: Foton, Shaanxi.

Другие направления малого бинеса

Кроме описанных, есть много других направлений.

Штучное изготовление деталей. На Руси всегда были и есть мастера на все руки, сейчас есть спрос и можно заказать изготовление сложнейших деталей для иномарок и очень старых машин.

Подгонка деталей и узлов. Широко применяется подбор и подгонка чужих деталей и узлов для некоторых машин. Количество наименований таких деталей довольно велико – в подвеске, системах выхлопа, питания, зажигания, других. Например, распылители трактора “Беларусь” подходят на двигатель “Пежо-Инденор”, дисковые тормозные колодки “Жигулей” и “Волги” можно подогнать на “Вольво”, двигатель и КПП “Волги”, а также амортизаторы “Нивы” устанавливают на автомобили серии “Вольво 240”.

Сервис по обмену агрегатов. Необходимость быстрого ремонта техники, эксплуатируемой в полевых условиях, давно привела к появлению во всех странах “сервиса по обмену агрегатов”, особенно развившегося в сфере ремонта тяжелой автомобильной, дорожно-строительной, землеройной, сельскохозяйственной и другой техники.

Ремонт специального оборудования. Предприятиям-владельцам не выгодно содержать своих ремонтников и ремонтные базы, чтобы ремонтировать спецоборудование, установленное на колесных и гусеничных шасси: кранов, экскаваторов, дизель-генераторов, компрессоров, насосов и т. п., поэтому процветание ремонтников-индивидуалов обеспечено.

Ремонт спортивной техники. Большинство начинающих спортсменов – любителей автомобильного, мотоциклетного, аэросанного, водно-моторного спорта – подготовкой и ремонтом своих машин занимаются сами в неподходящих условиях или на предприятиях, где они работают. Но в настоящее время предприятия все менее охотно разрешают пользоваться оборудованием для этих целей, так как все лишнее оборудование распродается, а оставшееся стараются загрузить работой, приносящей доход. Поэтому есть спрос на услуги мастерских по подготовке и ремонту спортивных модификаций машин.

Реставрация машин. Во многих странах и в России имеются клубы любителей старинных автомобилей и коллекционеры. В реставрации существует два направления – сделать “как было” и сделать с самой лучшей современной окраской или с современными агрегатами. Реставрация ретро-машин нужна также для музеев и киносъемок. Значит, есть ниша на рынке для мастерских по реставрации старых машин. Ее уже заполняют реставрационные фирмы, но их еще мало. Наконец, есть просто старые машины, владельцы которых не хотят с ними расставаться и обновляют узлы и агрегаты за счет изготовления аналогов или установки чужих.

Утилизация машин. Если вы более склонны не ремонтировать, а ломать, займитесь разборкой снятых с эксплуатации машин. Исправные детали продавайте как подержанные, агрегаты реализуйте ремонтникам для восстановления. Поврежденные и изношенные детали сортируйте и сдавайте на лом цветных и черных металлов. Кузова, кабины и рамы разрезайте на стандартные куски для продажи в качестве лома металлургическим заводам. Предпринимателям следовало бы подумать и об этом виде бизнеса, а администрации областей заблаговременно выделить земельные участки для устройств не просто “кладбищ машин”, а предприятий по их разделке. За рубежом такие предприятия – обязательная часть автобизнеса. Например, в Дании, территория которой сопоставима с территорией Московской области, их около двух десятков. Законы запрещают бросать старую технику где попало. Владелец должен сдать машину специальной фирме и оплатить утилизацию. Например, в ФРГутилизация автобуса обходится примерно в 3–5 тысяч марок. У нас уже вводят подобные постановления.

Торговля технической и учебной литературой. Обычная книготорговая сеть никак не привыкнет к новым условиям и не использует повышенный спрос на техническую литературу. Поэтому существует широкое поле деятельности для реализаторов литературы и компакт-дисков по ремонту, печатных и компьютерных каталогов запасных частей, книг по обучению водителей, механизаторов и механиков, пособий для бизнесменов и другой специальной литературы.