Рассказы о русских кораблестроителях - Израиль Быховский

Поселившись на первое время в скромных меблированных комнатах в Троицком переулке, Огнеслав Костович подал в октябре 1878 года прошение на имя наследника престола — будущего императора России Александра III. Сообщив наследнику о своих изобретениях, Костович просил обратить их целиком на пользу России как покровительницы славян. Кроме того, он просил предоставить ему русское подданство и выдать патент капитана добровольного флота взамен патента, утраченного им в Австро-Венгрии.

Проект миноносной рыбы-лодки был рассмотрен на заседании Ученого отделения Морского технического комитета. На специально созванном 10 ноября 1878 года заседании Костович доложил членам Комитета о своем проекте. В обстоятельном докладе изобретатель показал свою всестороннюю эрудицию. Правда, проект содержал и много уязвимых мест. *

Костович сообщил, что цель его изобретения — обезопасить плавание торговых судов в военное время от возможного нападения со стороны вражеских боевых кораблей. Он считал, если каждое торговое судно будет конвоировать одна или две миноносные «рыбы-лодки», то никакой корабль противника не рискнет нанести по нему удар {390].

Миноносная рыба-лодка представляла собой подводную лодку с корпусом сигарообразной формы. Для обеспечения погружения и всплытия лодки Костович предполагал использовать принцип изменения ее объема. Изобретатель отказался сообщить, каким образом будет осуществляться изменение объема, а также не назвал материал, который будет применен для изготовления корпуса лодки. В качестве двигателя на спроектированной лодке Костович предполагал использовать лишь мускуль-

вавший на заседании вице-адмирал Стеценко отметил эрудицию его автора, но, вместе с тем, высказал сомнение в реальности обещанной скорости хода.

— Неужели вы, господин Костович, серьезно надеетесь, что два даже самых мускулистых матроса сумеют лишь силой своих мускулов сообщить вашей лодке под водой скорость хода в 15 узлов? Ведь подобную скорость не так-то просто долго поддерживать даже на суше, например, велосипедисту?

— Да, тут вам, господин Костович, без весьма мощного двигателя никак не обойтись! — поддержал вице-адмирала и капитан Корпуса инженер-механиков флота Селезнев. — Я также не представляю, как вы заставите пролезть через метательную трубу диаметром всего в один фут рослого водолаза, когда в ней и малому ребенку будет тесно.

Внимательно выслушав эти и другие замечания членов Комитета, Костович убедился, что, действительно, не предусмотрел многого в своем проекте и тут же на заседании согласился взять его обратно на дополнительную доработку. Он лишь просил членов Комитета оказать ему материальную помощь — выделить 600 рублей, необходимых для оплаты чертежных работ, но в этом ему отказали.

Отказ в материальной помощи поставил Костовича в тяжелое положение и вынудил заняться предпринимательской деятельностью. Он рассчитывал от реализации ряда других своих изобретений в области морского и водолазно-спасательного дела получить необходимые средства для продолжений работы над проектом подводной лодки.

В поисках решения технических проблем Огнеслав Стефанович серьезно занялся изучением всех существовавших в то время типов различных тепловых двигателей, а также видов топлива для них. Он стал постоянным посетителем Публичной библиотеки, а также библиотеки Академии наук. Костович настойчиво искал встреч с людьми, стремившимися, подобно ему, своим творчеством двигать вперед технику. Он посещал различные технические кружки и общества. Так, он стал посетителем заседаний «Императорского Русского технического общества», где познакомился с такими передовыми людьми русской научно-технической мысли, как Д. И. Менделеев, будущий академик М. А. Рыкачев, изобретатель самолета А. Ф. Можайский и другие. В это же время Костович попал в группу первых русских энтузиастов воздухоплавания. Прослушав доклады профессора Д. И. Менделеева о разработанных им проектах стратостата с герметической гондолой и дирижабля с баллонетом, Огнеслав Сте-220 фанович увлекся идеями воздухоплавания.

В августе 1879 года он показал членам «Первого русского общества воздухоплавателей» свой собственный, вполне законченный проект полужесткого дирижабля. Центральным узлом проекта был изобретенный и сконструированный Костовичем 80-сильный бензиновый двигатель с электрическим зажиганием горючей смеси в цилиндрах. Присутствующие с восхищением приняли проект Костовича и взялись тут же мобилизовать общественность на оказание помощи изобретателю в осуществлении проекта.

Однако Огнеслав Стефанович Костович или, как он стал теперь себя именовать, Игнатий Степанович (поскольку славянское «огонь» соответствует латинскому «1^шз», от которого происходит русское имя Игнатий), увлекшись воздухоплаванием, не прекращал своей работы над доработкой проекта подводной лодки. Примерно через полтора года после памятного заседания Ученого отделения Морского технического комитета его проект миноносной «рыбы-лодки» был уже настолько детально разработан и продуман, что в середине 1880 года Костович сообщил вице-адмиралу Стеценко о готовности снова выступить с докладом.

В июле 1880 года Костович докладывал о проекте «миноносной рыбы-лодки». Это был совершенно новый проект, в котором изобретатель использовал лишь некоторые идеи из своего первоначального проекта.

Прежде всего Костович заявил членам Комитета, что подробно расскажет о своем проекте, но не сообщит ряд деталей, составляющих секрет изобретателя. С этими деталями он познакомит членов Комитета лишь тогда, когда будет вынесено решение о приобретении его проекта. Костович обосновал свое решение тем, что ему в свое время отказали в минимальной денежной помощи на разработку этого проекта. Автор проекта перечислил следующие качества спроектированной им подводной лодки:

— способность плавать в подводном положении;

— способность свободно маневрировать в надводном и подводном положениях;

— глубика погружения до 46 ж;

— материал .корпуса лодки будет обладать немагнитными свойствами;

— боезапас — 12 торпед для использования в боевых целях;

— в надводном положении скорость хода от 18 до 20 узлов, а в подводном на глубинах до 8 —10 ж скорость хода 10—12 узлов.

Из представленного Костовичем описания и чертежей видно, что размерения его лодки следующие: длина 25 ж, ширина 4 ж и высота от киля до палубы 4,7 ж, при осадке 3,4 ж.

В основу системы погружения и всплытия подводной лодки был положен принцип изменения ее объема посредством особого, сконструированного Костовичем устройства, идею которого он держал в секрете. Данное устройство для обеспечения погружения лодки позволяло уменьшать ее объем не более чем на 45 кубических метров, а для всплытия увеличивать на такую же величину. Весовое водоизмещение лодки составляло 211 т, запас плавучести 12%.