Тайны морских катастроф - Роман Белоусов

СЛУЧАЕВ - ИСЧЕЗНОВЕНИЕ СУДНА «МАРИН САЛФЕР КУИН»

Легенда. 2 февраля 1963 года из Бомонта (штат Техас) вышло грузовое судно «Марин Салфер Куин» с экипажем из 39 человек. Оно направлялось в порт Норфолк (штат Виргиния), но туда так и не прибыло. Его груз — расплавленная сера при температуре выше 100°С — размещался в специально оборудованном помещении и не мог стать причиной катастрофы. Утром 4 февраля, когда судно находилось в 400 километрах западнее Ки-Уэст, радист сообщил, что на борту все в порядке. С этого момента передатчик на судне замолчал и все попытки установить связь с судном были безрезультатны. Прошло три дня после того, как «Марин Салфер Куин» должен был прибыть в Норфолк, и стало ясно, что судно погибло. Береговая охрана вынуждена была признать, что она не может назвать причину гибели судна, хотя и были найдены обломки корпуса и несколько спасательных жилетов.

Анализ. Судно имело длину 150 метров, груз составлял 15 260 тонн. Суда, плывшие по той же трассе, сообщали о сильном шторме с силой ветра от 6 до 11 баллов по шкале Бофорта, что, в сущности, равно урагану. Высота волн превышала 5 метров. В последующие дни у Ки-Уэст было найдено множество обломков и различных предметов, в том числе спасательные жилеты, спасательные круги, доски, одежда моряков, буи. На предметах не было следов серы или пожара. Катастрофа, очевидно, произошла быстро, ибо радисты даже не сумели передать сигнала бедствия. Комиссия по расследованию обсудила все возможные варианты и признала, что причин катастрофы могло быть несколько, а именно: а) взрыв в грузовых танках; б) разрушение корпуса; в) судно могло перевернуться; г) взрыв перегретого пара при внезапном заполнении водой пустого пространства. Этот случай имел продолжение, поскольку вдовы моряков подали в суд на владельца судна. Судебная битва длилась довольно долго, и лишь в 1972 году Верховный суд признал, что судно находилось в аварийном состоянии. Родственникам погибших было выплачено 7 миллионов долларов.

Вывод. Бессмысленно утверждать, что береговая охрана не дала удовлетворительного объяснения причин катастрофы. Наоборот, комиссия указала на четыре логически возможных варианта.

ЕЩЕ ОДНО ИСЧЕЗНОВЕНИЕ -

СУДНО «СНО'БОЙ»

Легенда. В июле 1963 года, через несколько месяцев после гибели «Марин Салфер Куин», исчезло 20-метровое рыболовное судно, совершавшее при ясной погоде переход от Кингстона (Ямайка) на острова Педро-Кис. На судне было 40 человек, о них больше никто ничего не слышал. Сообщалось, что были найдены обломки судна и предметы, принадлежавшие членам экипажа.

Анализ. В Регистре «Ллойда» и в докладе комиссии по расследованию указывалось, что на судне в действительности было не 40, а 55 человек. Оно попросту было перегружено. Бывший владелец судна после его гибели заявил, что не понимает, как такую рухлядь еще могли использовать для рыбной ловли. Полагают, что судно разбилось о рифы или перевернулось. Во время поисковых работ было найдено тело утонувшего человека и несколько предметов, которые, как полагают, принадлежали «Сно’Бою».

Вывод. Хотя обломки судна и не были найдены, в его гибели нет ничего таинственного. О скалы разбивается множество судов, а несчастный случай со «старым корытом» — вещь банальная.

РОЖДЕСТВЕНСКАЯ ЖЕРТВА

ТРЕУГОЛЬНИКА - СУДНО «УИЧКРАФТ»

Легенда. Загадочное исчезновение произошло в рождественские каникулы 1967 года. Два человека на небольшой яхте вышли из Майами-Бич на прогулку вдоль побережья. Говорят, они хотели полюбоваться праздничной иллюминацией города с моря. Вскоре они сообщили по радио, что натолкнулись на риф и повредили винт, опасность им не угрожает, но они просят отбуксировать их к причалу и указали свои координаты: у буя № 7. Спасательный катер прибыл на это место через 15 минут, но не нашел там никого. Была объявлена тревога, однако поиски не дали никакого результата, не были найдены ни люди, ни яхта, ни обломки — все исчезло без следа!

Анализ. Л.Д. Куше изучил документы береговой охраны и обнаружил факты, совершенно отличные от вышеприведенных. Начнем с того, что погода вовсе не была идеальной, дул сильный северный ветер, волны достигали трехметровой высоты. Северный ветер в этой части океана очень опасен, поскольку поднимает такие волны, среди которых малые суда очень трудно заметить. Из газетных статей следует, что береговая охрана и экипаж яхты договорились о том, что через 20 минут с яхты просигналят ракетой. Однако ракета в небе не появилась. Тем не менее сама договоренность указывает на то, что местоположение яхты не было таким уж ясным, как об этом говорится в легенде. Без двигателя и винта маленькая яхта длиной 7,5 метра является игрушкой волн и может в любое время перевернуться и затонуть.

Вывод. И вновь авторы легенды преувеличивают. Изображают, будто бы яхта была непотопляемой, поэтому ее исчезновение является, по их мнению, загадочным. С этой же целью сообщают и точное местонахождение яхты. Мы вновь должны подчеркнуть, что яхта без двигателя могла быть унесена за 20 минут течением Гольфстрим достаточно далеко. Это относится и к обломкам.

АТОМНАЯ ПОДВОДНАЯ ЛОДКА «СКОРПИОН»

Легенда. 21 мая 1968 года около полуночи атомная подводная лодка «Скорпион» сообщила на базу в Норфолке свои координаты. В это время она находилась неподалеку от Азорских островов, возвращаясь домой из Средиземного моря, где действовала в составе 6-го флота США. Это было ее последнее сообщение. Подводная лодка исчезла.

Анализ. О судьбе атомных подводных лодок «Трешер» и «Скорпион» написано довольно много. В качестве возможных причин их гибели указывались диверсия, ошибки экипажа, столкновение с подводными горами или технические неисправности. Следственная комиссия составила отчет, но секретный, поэтому ни Л.Д. Куше, ни другие специалисты ознакомиться с ним не могли. Известно только, что причиной катастрофы, бесспорно, была техническая неисправность. Лодку после интенсивных поисков обнаружили в октябре 1968 года в 600 километрах к юго-западу от Азорских островов. Ее сфотографировали со всех сторон, и снимки подтвердили, что это «Скорпион». Корпус лодки был цел, значит, взрыва на лодке не было. Эта катастрофа не имеет ничего общего с Бермудским треугольником, поскольку лодка погибла ближе к Африке, чем к Америке.

Согласно Энциклопедии военных кораблей, в 70-х годах в Атлантике потерпели крушение несколько подводных лодок, например французские «Минерва» и «Эвридика» и израильская «Дакар». Американская подводная лодка «Гринлинг» в 1973 году была на волосок от гибели у Бермудских островов (на этот раз действительно в Бермудском треугольнике). У нее вышел из строя глубиномер, и она погрузилась на гораздо большую глубину, чем позволяли ее технические характеристики. К счастью, ошибку удалось вовремя обнаружить, иначе давление воды раздавило бы лодку и легенда о треугольнике получила бы дополнительную пищу.

Вывод. Гибель «Скорпиона» часто приписывают нечистой силе, действующей в пределах Бермудского треугольника. Для нас, людей невоенных, загадкой остается то, какая именно техническая неисправность стала причиной крушения. Но в любом случае к сверхъестественным силам это не имеет никакого отношения.

«ТИНМУТ ЭЛЕКТРОН» - ЗАГАДКА ЯХТСМЕНА-ОДИНОЧКИ

Легенда. 10 июля 1969 года между Бермудскими и Азорскими островами была найдена тридцатиметровая яхта «Тинмут Электрон» без экипажа. Она принадлежала Дональду Кроухерсту, яхтсмену-одиночке, участнику многих состязаний. Вскоре появилось сообщение о том, что Кроухерст покончил жизнь самоубийством, прыгнув в море. Но можно ли этому верить? Таких брошенных яхт за последнее время было найдено слишком много! Даже представитель «Ллойда», схватившись за голову, воскликнул: «Что за чудеса творятся на этом проклятом пятачке Атлантики!»

Анализ. Кроухерст погиб во время кругосветной гонки за несколько дней до финиша. Он лидировал и имел шанс выиграть 5 тысяч фунтов и Золотой глобус — приз газеты «Санди таймс». Его тримаран был найден пустым в 1100 километрах к юго-западу от Азорских островов. Все вещи, однако, оставались на своих местах. После тщательного изучения вахтенного журнала, тоже оставшегося на борту, стало ясно, что Кроухерст был на грани нервного срыва. Он делал в дневнике ложные записи, изображая, что плывет вокруг света, и в действительности курсировал в южной части Атлантики. 1 июля 1969 года он сделал последнюю запись в журнале: «Так продолжать дальше не могу. 11 ч. 20 мин. 40 с.». По всей вероятности, сделав эту запись, он прыгнул в воду... Все это случилось достаточно далеко от Бермудского треугольника. Фраза, будто бы сказанная представителем «Ллойда», не нашла подтверждения. Во всяком случае, публично он ничего подобного не говорил.

Вывод. Нет никаких оснований считать Кроухерста и других яхтсменов жертвами таинственных сил Бермудского треугольника. Яхты — всего лишь яхты и непотопляемостью не обладают. Неосторожного яхтсмена без труда может поглотить морская пучина. И наконец, почему же страховое общество «Ллойда» не увеличивает страховой взнос для судов, следующих через Бермудский треугольник, если его пред ставитель считает этот район таким опасным? Ведь для страховой компании это было бы вполне естественным!