Ташкент-подземная. Метро 2034 - Николай Кузнецов

По мнению наших аналитиков, подобный запуск мог произойти только под управлением людей. Мало того, чтобы так точно и кучно прицелиться, на месте расположения объекта атаки кто-то должен был производить лазерную подсветку цели.

Отсюда вывод — люди есть и живут, в далеком от нас городе Москве. Помимо этого, нами была замечена активность сразу в нескольких городах, — я подошел к большой карте Советского Союза, образца восемьдесят девятого года. — В центральной части, в городах Ленинграде, вот здесь, и городе Минске. Еще мы получили данные об активности людей в городах: Самара и Нижний Новгород.

Очень любопытен город Кенигсберг, странно, здесь почему-то его называют Калининград, — я задумчиво потер нос рукой, — но это не суть важно.

По данным, полученным из наших архивов, здесь была база подводных кораблей. Называются они атомоходы. Что это такое, совершенно не понятно, не в этом суть. А факт то, что один из этих атомоходов спокойно себе поплыл в сторону Юга нашей планеты. И спутник это очень хорошо зафиксировал. Мало того, что сплавал черт знает куда и зачем, так еще и вернулся обратно в город, э-э, — я внимательно прочел название, — Калининград.

Что опять нам говорит о том, что люди и там живут. Еще перед самым моим походом мы получили данные из: э-э, Владивостока. — Я показал на край карты с правой стороны. Здесь тоже огромная морская база и наблюдается активная деятельность человека.

Нет государств, нет стран. Нет больше этого мира, что на карте — он весь в прошлом. Мы прошли через убийственную войну, и мы выжили. Люди живут и здесь, — я показал в потолок станционного холла, — и здесь, — я провел по карте указкой.

По отдельности мы не сможем выжить. Только объединяясь, взаимодействуя друг с другом, мы сможем устоять в этом мире.

Самое важное: дороги, связь и транспортные караваны. Мы сможем торговать, общаться, поддерживать друг друга. Другого пути нет…

Каждый выбирает по себеСлово для любви и для молитвы.Шпагу для дуэли, меч для битвыКаждый выбирает по себе.

12. Трасса Юг

Август 2034 года.

Автомобильный караван растянулся на сотню метров. В начале колонны парочка неизменных «Тигров», осторожно едут, контролируя обстановку и ситуацию на дороге. За ними четыре КамАЗа, груженых людьми, снаряжением, продуктами и медикаментами. Посередине колонны мой штабной «Тигр». За мной едет бензовоз с полуприцепом, под завязку залитый соляркой. И, замыкающий колонну, чудом сохранившийся БТР.

За рулем штабной машины, мой верный и неизменный Ким. А позади нас, в салоне, уютно устроилась моя жена и, по совместительству, начальник медслужбы, Лейла.

Когда формировали колонну, на мое категорическое — «нет!», жена мне просто показала фигу и заявила, что куда я — «туда и ветер», в смысле, жена моя. В общем, чуть не подрались. Женщина Востока страшна в гневе, и мне пришлось уступить. Поглядев в окно и увидев знакомые развалины вдалеке, я дал команду остановить колонну.

На недоуменные вопросы я отмахнулся, — дело есть важное. — И, подхватив маленький синий рюкзачок, я вышел из машины.

— Ассалом алейкум, Саид-ака.

— Алейкум ассалом, Ветер-брат.

— Все стоишь, брат?

— Стою. Смотрю, люди ходят, зверь бегает. А ты, Ветер, опять в дороге?

— Да Саид, опять в дороге. Да, кстати, твой брат Айбек просил тебе передать, от семьи своей. Вот возьми, — я протянул синий рюкзак.

— Рахмет, Ветер-ака.

— Арзимайди (не за что). Хайир дустим, Саид (до свидания, друг).

— Яна куришамиз, ака (еще увидимся, брат).

На моем левом плече нашит шеврон: Синий круг, внутри три белых кружка символизируют раскрытую коробочку хлопка. На фоне ее, большая синяя буква «М», — эмблема ташкентского метро. Точно такие же шевроны нашиты на плечах моих бойцов в караване. И подобный рисунок нарисован на каждой водительской дверце.

Посреди бескрайней полупустыни, изредка встречая набегающие развалины былого человеческого могущества, по занесенной песком автостраде движется караван…

Ким, водитель штабной машины, держа руки на руле, поет:

  — Каждый выбирает по себе —  Щит и латы, посох и заплаты,  Меру окончательной расплаты  Каждый выбирает по себе.  Каждый выбирает для себя.  Выбираем тоже — как умеем…  Ни к кому претензий не имеем…  Каждый выбирает для себя!

«Ёжик»

Постфактум…

2034 год.

Метровагон серии 81-714, заводской номер 9797, стоял на станции Минор. Прежде чем прибыть сюда, он простоял многие годы на одном из боковых ответвлений «Тч-2 Узбекистон», или как называли сами бывшие работники метро: «электродепо Чкаловская». Номер 9797, оказался одним из самых наименее поврежденных. Из всех тех остатков метровагонов, коих было в «Ташкенте подземной» около полторы сотен. Многие были просто разделаны на куски и разобраны на запчасти. Металлические листы и профили люди использовали как стройматериал на своих станциях. Строя немудренные жилища, загородки для малочисленных животных, и прочие свои нехитрые сооружения. Большая часть вагонов была просто убрана с рельсов, разделана на куски или просто повалена набок, чтобы дать возможность людям свободно ходить в тоннелях.

В мастерских на «Машиностроительной» над вагоном 9797 серьезно поработали. Внутри установили автомобильный мотор и генератор электрического тока, в потолке были прорезаны пулеметные гнезда, и крепления для автоматического оружия. Двери и окна вагона были закрыты металлическим щитами. С прорезанными в них щелями. Дополнительно были сделаны бойницы в стенках вагона. Помимо этого вся крыша вагона и боковые стенки были утыканы стальными острозаточенными штырями, что придавало вагону весьма специфический вид. Один из вездесущих мальчишек, снующих на станциях Юнусабадской линии, назвал вагон «Ёжиком». И это название очень быстро прижилось среди всех обитателей «Ташкент подземной». Для дальнейшей доводки вагон был, вручную и с помощью мотодрезин, доставлен до станции Минор.

Вагон и правда имел вид очень грозного и большого ежа. А когда один из старожилов станции и метро Ташкента, рассказал, что самые первые вагоны метро, имели серию «Ёж-5». То восторгу малолетних обитателей подземки не было предела.

Вы спросите, зачем такая трата людских и материальных ресурсов, при всем том дефиците, который всегда испытывали жители подземного Ташкента? Все объясняется сугубо прагматическими интересами. Самая северная станция Ташкентского метро Хабиб Абдуллаев долгое время пустовала, там обитали лишь редкие сталкеры, и горстка психов одиночек, любителей пошариться в развалинах города. Но с развитием экономики подземного города, остро встал вопрос об освоении станции, как стратегического форпоста. Все дело в том, что северная часть Ташкента очень интересовала руководство Альянса, в виду низкого уровня радиации и сельскохозяйственными полями на севере города. А станция Хабиб Абдуллаев была самой северной по карте Ташкента. Но путь к ней пролегал через открытый участок метро, в районе телевышки и метромост через канал Бозсу.

По доступной информации, сам район Телевышки представлял собой довольно зловещее место:

«Вся зеленая зона, прилегающий аквапарк и бассейн, канал Бозсу и мемориал с другой стороны, представляла собою жуткое месиво из разросшихся джунглей. И их не менее жутких обитателей: многочисленных монстров, дракончиков, волкособак и прочей нечисти, оккупировавшей некогда благодатные места».

В одиночку по метромосту особенно не разгуляешься, те немногие группки сталкеров, которые все-таки рисковали и шли через метромост, рассказывали потом жуткие истории о несметных стаях дракончиков и прочих зловещих обитателях района телевышки.

Как уже было сказано выше, ввиду высокой полезности освоения севера города и, из-за невозможности освоить «Юнусобод тумани» автомобильным путем, по причине многочисленных завалов и руин в центральной и северной части и было решено восстановить и запустить вагон метро серии 81- 714. По метромосту, между станциями «Bodomzor» и «Habib Abdullaev». С целью капитального освоения станции Хабиб Абдуллаев и дальнейшего освоения северного района города «Юнусобод Тумани». Помимо этого, у руководства имелась информация о недостороенных участках метро севернее станции Хабиб Абдуллаев и проложенных тоннелях метро. Эти недостроеные участки также решено было использвать в целях дальнейшей экспансии «Ташкент подземной».

А сейчас перед отправкой на станцию «Bodomzor» (Миндалевая роща), вагон проходил последнюю проверку моторногенераторной части. Зафырчал, заурчал старенький дизель КАМАЗ 7403, всеми своими восемью цилиндрами Его собирали буквально по болтикам, из тех немногих запасных частей, что с поверхности города, из руин и с обломков автомобилей, смогли раскопать, притащить и открутить сталкеры.