Боевые корабли - З. Перля

Воображение автора одного из проектов рисовало такую картину.

На поверхности моря движется громада линейного корабля или специального корабля-матки. Невдалеке – корабли неприятеля. Тогда происходит нечто необычайное. В подводной части корпуса корабля открывается большой люк. Из отверстия, словно из трубы торпедного аппарата, выползает крохотная подводная лодочка. Начинает вращаться ее винт – внутри лодочки от аккумуляторов работает электромотор. Запас энергии мал, но и ходу до неприятеля и обратно тоже мало. Лодка высунула на поверхность свой перископ и двинулась вперед. Внутри – команда, всего один человек. Оружие- только один торпедный аппарат и одна заложенная в его трубу торпеда. Трудно заметить такую подводную лодку. Незаметно подбирается она к противнику и на ничтожно близком расстоянии без промаха вонзает в него свое жало – торпеду. Через некоторое время подводная лодка-малютка снова около своего корабля-матки. Открывается люк в корпусе, и лодка прячется внутри корабля-гнезда.

Постепенно проекты подводной лодки- «москита» становились вое практичнее, и в печать начали проскальзывать сведения уже о реальных попытках создать в некоторых странах боеспособные «карманные» подводные лодки. Появилось и описание таких судов. Так,, зарубежная печать сообщила о якобы строившейся в Японии подводной лодке водоизмещением в 100 тонн, длиной всего в 5,5 метра. Команда ее – 3 человека. Указывалось, что такой подводный «лилипут» способен погружаться на значительно большую глубину, чем большие подводные корабли, а именно: на глубину чуть ли не в 500 метров. Радиус действия такого суденышка довольно велик – 600 миль. Двигатель-дизель мощностью в 100 лошадиных сил развивает скорость при надводном ходе в 36 узлов – немного меньше скорости современного стремительного эсминца. Одновременно появились сообщения о еще меньших подводных лодках с командой, состоящей всего из 2 человек.

Всем этим сообщениям не придавалось особого значения. Но вот внезапным нападением японцев на базу американского флота Пирл-Харбор началась японо-американская война. В этом нападении впервые участвовали подводные «москиты», по видимому доставленные к месту боя большими кораблями японского флота.

Какую роль сыграли эти суденышки в нападении на большие американские корабли, об этом нет достоверных сведений. Но, во всяком случае, известно, что эти «москиты» примерно устроены так же, как и описанные до начала войны подводные лодки-лилипуты.

Уже после нападения на Пирл-Харбор японцы применили подводные лодки-лилипуты для нападения на гавань Сиднея (Австралия) и Диего-Суарес (о. Мадагаскар). А вскоре такие же карликовые подводные лодки появились на Средиземном море у итальянцев, которые воспользовались ими для нападения на английские корабли в гавани Ла-Валетта (о. Мальта).

Проект трехместной подводной лодки: 1 – Рым. 2 – Формовой горизонтальный руль. 5 -Механик. 4 – Рубочный люк. б – Командир. 6 – Перископ. 7 – Бронированная боевая рубка. 8 – Смотровая щель рубки. 9 -Две торпеды внутри труб двух аппаратов. 10 – Носовой горизонтальный руль, 11 – Наружная крышка торпедного аппарата. 12 – Рулевой. 13 – Аккумуляторные батареи. 14 – Дизель. 15 – Мотор-генератор для зарядки батарей. 16 – Винт. 17 – Руль.

Во всех этих боевых эпизодах японцы и итальянцы направляли свои подводные «москиты» против кораблей, укрывшихся в гавани, за извилинами защищенных проходов. Подводные лодки-лилипуты легко находили для себя лазейки сквозь все виды заграждений, они проскальзывали через минные завесы, под сетями, проникали в самую глубину укромных стоянок, подходили на ничтожно малое расстояние к кораблям противника. Это боевое качество карликовых подводных лодок привлекло к ним пристальное внимание моряков.

В самое последнее время стало известно о существовании своего рода подводной байдарки. Это очень небольшое, одноместное, закрытое со всех сторон суденышко (оставлено только отверстие для головы водителя). Длина байдарки около 4 метров, ширина – 0,7 метра, а водоизмещение всего лишь около одной тонны. Она приводится в движение электромотором, который работает от аккумуляторов.

Подводная байдарка может плавать и на поверхности воды, как обыкновенная лодка. По некоторым сведениям, опубликованным в зарубежной печати, в надводном положении – для экономии электроэнергии – на ней можно итти на веслах или под парусом. Для ее погружения впускается забортная вода в специальные балластные цистерны. Когда нужно всплыть, балластная вода «выгоняется» из цистерн с помощью сжатого воздуха, который хранится в особых резервуарах- баллонах. Суденышко может плавать и в полупогруженном положении – на поверхности остается только голова водителя, который одет в облачение «минера-амфибии» (см. стр. 154).

Радиус действия байдарки всего 30- 40 миль, а глубина погружения-15 метров. Скорость ее хода при этом всего лишь 3,5 узла.

Подводная байдарка предназначена для скрытного подхода к объекту атаки, с тем чтобы взорвать его подрывными снарядами. Это значит, что на базе новой техники конструкторы еще и еще раз пытаются осуществить старинную идею Никонова, повторенную затем в работах Бушнелла, Фултона и многочисленных русских и зарубежных изобретателей. по видимому, подводная байдарка- это дальнейшее развитие и комбинация идеи «оседланных» торпед и «минеров- амфибий».

Подводная лодка-лилипут, якобы захваченная американцами при отражении нападения японского флота на военно-морскую базу в Пирл-Харборе 7 декабря 1941 года:

1-Перископ. 2 -Антенна. 3 – Две торпеды. 4 – Пост управления. 5 – Моторы. 6 -Два винта. 7 – Помещение аккумуляторных батарей. 8 – Заряд для подрыва подводной лодки (при угрозе ее захвата противником).

Объектами ее атаки могут оказаться и корабль противника и его береговые сооружения. В первом случае подводная байдарка должна под водой приблизиться к кораблю противника и «пришвартоваться» к его корпусу. Водитель покидает свое суденышко и, буксируя за собой подрывные снаряды с автоматическими взрывателями замедленного действия, прикрепляет их к объекту нападения. Затем он возвращается в байдарку и отходит к своей пловучей базе.

Подводная моторная байдарка:

1 и 31 – горизонтальные рули; 2 – опускной поручень; 3 – манометр; 4- выключатель электромотора; 5- управление рулями; 6- управление ходом; 7 – всасывающий клапан; 8 и 12 – клапаны для подачи сжатого воздуха из резервуаров в балластные цистерны; 9 – диферентомер; 10 – компас; 11 – глубомер; 13 и 24 – балластные цистерны; 14 – резервуары со сжатым воздухом; 15 – аккумуляторы; 16 – палуба; 17-выдвижная мачта; 18, 21, 36 – носовые и кормовые цистерны для регулирования пловучести и выравнивания диферента; 19 – резиновый буфер (для смягчения удара при соприкосновении с кораблем противника); 20 и 34 – водонепроницаемые переборки; 22 – цельносварный корпус; 23 – электропровода, проходящие внутри труб; 25 – продувочные клапаны; 26 – кингстон; 27 – клапан для впуска забортной воды; 28 – электроизмерительный прибор; 29 – рычаг для подъема и опускания сиденья водителя; 30 – кожух ходового электромотора; 32 – винт; 33 – вертикальный руль; 35 – светящийся буек; 37 – радиоустановка; 38 – место водителя байдарки; 39 – подрывные снаряды.

Вверху слева: подводная байдарка в надводном и в полупогруженном положении. Вверху справа: подводная байдарка на грунте у берега, занятого противником. Внизу справа: водитель отправляется на берег для выполнения задания. Внизу слева: подводная байдарка «пришвартовалась» к днищу корабля противника. Ее водитель прикрепляет к днищу корабля подрывные снаряды замедленного действия.

Внизу в середине; байдарка уходит от цели.

Во втором случае байдарка скрытно подходит к берегу противника (в вечернее или ночное время) и ложится на грунт недалеко от линии прибоя. Выпущенный под самую поверхность воды фосфоресцирующий буек показывает место ее подводной стоянки. Водитель покидает байдарку, неся с собой необходимое снаряжение, и выходит на берег для выполнения задания.

Мореходность и живучесть подводных байдарок очень малы, а радиус действия ничтожен. Они не могут брать с собой большого количества взрывчатого вещества. Поэтому подводные байдарки могут применяться лишь в хорошую погоду, на ограниченных водных пространствах (в каналах, узких проливах, на реках), против неподвижных объектов (корабли на якоре или в гавани, пловучие доки, портовые сооружения).

Схема работы двигателя подводной лодки. Сверху: дизель – электромотор. Внизу: дизель – водородный двигатель.