Сага о Porsche. История семьи и автомобиля - Томас Амман
Шрифт:
Интервал:
Закладка:
Прямо-таки необходимая сцена для PR-кампании Veyron. Как и внутреннее убранство гранд-отеля The Lodge, этот суперкар немного выпадает из времени. Однако будущее находится прямо за углом – Porsche 918 Spyder. Тогдашний губернатор Калифорнии Арнольд Шварценеггер лично осмотрел новейший гоночный автомобиль из Цуффенхаузена. Тоже Volkswagen в самом широком смысле. А с гибридным двигателем его можно назвать еще и экомобилем. Шварценеггер занял место в салоне – в таком Porsche даже «зеленому» губернатору не грех сфотографироваться.
Легенда ток-шоу Джей Лено также присутствовал в Пеббл-Бич. Он уверенно подъехал на новом Porsche. Автофанат заработал на своем Tonight Show миллионы, благодаря которым теперь может участвовать в этом впечатляющем мероприятии, посвященном ретроавтомобилям. Возможно, он и сам точно не знает, сколько у него автомобилей, потому что их сотни. Среди них находятся как минимум два Porsche: 356 и Carrera GT. Свое хобби миллионер тем временем использует как дополнительный источник дохода. Ему принадлежит сайт, на котором он продает рекламу автомобильным концернам, пишет статьи для автомобильных изданий, рекламирует свои услуги в качестве водителя на телевидении или модератора на выставках ретромобилей и автомобильных ярмарках. Естественно, он сказал пару слов журналистам по поводу нового серебристого Porsche: «Это – самый впечатляющий автомобиль десятилетия. Никто, кроме Porsche, ничего подобного не делает. Почему все остальные всегда делают одно и то же?»
Действительно, почему? Здесь тоже никто не может ответить на этот вопрос. 918 Spyder – это первый Porsche, вышедший на рынок в составе Volkswagen. Он показывает рецепт успеха, с помощью которого Volkswagen хочет стать самым большим автоконцерном мира: в каждом классе должно быть что-то для каждого. Veyron – для тех, кто любит мощь, гибридный Porsche – для тех, кого мучают угрызения совести перед матерью-природой.
«Это – самое классное в Porsche, они всегда на шаг впереди, – говорит шоумен. – Автомобиль хорошо выглядит, он очень компактный. Если кто-то ничего не знает об этом, то решит, что это просто быстрый автомобиль. Это как вегетарианский бургер – выглядит, как гамбургер, и на вкус – как гамбургер. Но при этом в нем есть компоненты вегетарианского бургера… Если, конечно, все сказанное вообще имеет хоть какой-то смысл». После этого Лено пожимает руки всем, до кого может дотянуться, и тут же уезжает.
Если уж «эко», то все равно с мясом, пожалуйста. «Зеленый» Porsche должен выйти на рынок в 2013 году по цене в три четверти миллиона евро. Ничто в сравнении с Veyron, но и лошадиных сил у Porsche под капотом поменьше – всего-навсего 700.
Тем временем в Пеббл-Бич наслаждались прошлым – старыми добрыми временами, когда в Техасе все еще добывали нефть, галлон бензина стоил всего пару центов, а о гибридных двигателях и прочих новомодных штуковинах никто и не задумывался всерьез. На Concours d’Elegance ухоженным гоночным ретромобилям всех классов вручались различные призы: самый красивый, самый редкий, самая качественная реставрация и так далее, и так далее. Приз на таком конкурсе сулит не только репутационную выгоду, но и автоматический рост цены на выбранные автомобили. Это важно даже для миллионеров: ретроавтомобили – надежное вложение капитала, на случай, если вдруг нельзя больше положиться на доходы от акций. С автомобилями Bugatti ситуация такая же, как с нефтью: цена все время движется лишь в одном направлении – вверх.
Когда Пиех покупал Bugatti, до кризиса в недвижимости, климатической катастрофы и четвертой части реформ Хартца было еще очень далеко. «Не стоит забывать о том, что в девяностые годы внезапно все стало возможным, – говорит бывший руководитель марки Volkswagen Даниэль Гедеверт. – Тогда в Германии появились книги с заголовками “Как стать миллионером?” Развитие Bugatti и Bentley – прекрасных, между прочим, автомобилей – было частью того времени. Сегодня очень легко осуждать, но тогда это было в порядке вещей».
Интрижки в Volkswagen – падение двух суперзвезд
Пиех может быть разным. Когда стратег перешел с должности председателя правления Volkswagen в наблюдательный совет, его прощальным подарком стал реверанс в сторону «красно-зеленых». С помощью микролитражки каждый латентный избиратель, который проголосовал за партию «зеленых», мог заключить мир с автомобильной промышленностью. Вместо 1001 л. с., как у Bugatti, двухместный автомобиль имел всего 8,5 л. с., был легковесным и сигаровидной формой кузова напоминал реинкарнацию крытого мотороллера от Messerschmitt 1950-х годов. Два места располагались не рядом, а одно за другим.
Прощальная поездка проходила по маршруту из Вольфсбурга в Гамбург (237 километров) для проведения собрания акционеров в конгресс-центре. Средний расход топлива составил 0,89 литра на 100 км при средней скорости 71,5 км/ч. Цель достигнута. Пиех ехал вместе со своим преемником – Берндом Пишетсридером. Он – впереди, а Пишетсридер – сзади. Даже разделение мест четко показывало, что Пиех не отпустит управление так просто.
В том же 2002 году звездой стал и руководитель по кадровой политике концерна Volkswagen Петер Хартц, который создал вскоре начавший осыпаться ореол социально-ответственного предприятия. Хартц предложил федеральному канцлеру Шредеру полностью перестроить социальную систему и разработать модели, с помощью которых можно было бы побороть высокую безработицу. С помощью СМИ он донес предложения созданной комиссии до своего заказчика во Французском соборе на площади Жандарменмаркт в Берлине. Политика с большим пафосом.
«Товарищ всех боссов» Герхард Шредер, несмотря на все сопротивление, протолкнул в своей социал-демократической партии бескомпромиссную политику, необходимую компаниям. Тесная связь с капиталистами раздражала всех, кто не был заинтересован в новом подъеме. И тут предложения Хартца пришлись государству как раз кстати – Германия снова переживала демонстрации по понедельникам, как когда-то перед падением Берлинской стены в ГДР, и четвертая часть программы реформ Хартца стала синонимом бедности и социального краха.
8 июля 2005 года карьера Петера Хартца была окончена. Он попал в скандальную ситуацию, которая имела все признаки экономического преступления и сговора против профсоюзов. Начавшись, как история со взятками в чешской «дочке» концерна Škoda, она быстро превратилась в кризис для всего Volkswagen. Помимо фирм-однодневок, речь шла о миллионных взятках, элитных проститутках и увеселительных поездках руководителя производственного совета в Бразилию и другие далекие страны. Как выяснилось позже, он там был не один. За услуги элитных проституток отдел персонала Volkswagen платил с закрытых счетов.
Руководитель отдела персонала Клаус-Йоахим Гебауер был в концерне аниматором, который по требованию организовывал поездки и заказывал проституток. Гебауер напрямую подчинялся руководителю по
