Научный вклад психологии и авиационной медицины в профессионализм авиаторов - Владимир Александрович Пономаренко
Шрифт:
Интервал:
Закладка:
Только в такой гармоничной полисистемной целостности возможно уменьшить объективно существующие профессиональные, социальные, психофизиологические, медицинские, экономические угрозы успешному процессу реорганизации авиации Вооруженных Сил.
Естественно, я коснусь некоторых примеров, имеющих отношение к моей научной квалификации.
Обозначу несколько исторических периодов.
Первый период (1959–1968 гг.). В это время началось переучивание и освоение сверхзвуковых самолетов (МиГ-19, Су-7, Су-9, Су-11, МиГ-23). Этот процесс востребовал от науки и практики решения принципиально новых задач по освоению высотно-компенсирующего снаряжения с использованием гермошлемов, новых тренировок дыхания под избыточным давлением, тренировок на наземных катапультных тренажерах, изменения пищевых рационов, индивидуальное нормирование летных нагрузок. Все эти мероприятия организовывала медслужба ВЛЭ. Однако с существенным запаздыванием. Почему?
В 1960 г. началось сокращение армии на 1 млн 200 тыс. человек. В связи с введением на вооружение ракетной техники, резко сократили истребительную авиацию и были уволены самые опытные летно-инженерные кадры. В воздушных армиях сокращали кабинеты авиационной медицины, барокамерные обследования и тренировки. Сокращали учебные программы по подготовке авиационных врачей, упрощали сложные формы летной подготовки, уменьшили объем полигонной подготовки, сокращали опытных экспертов в отделениях летной экспертизы при окружных госпиталях, лаборатории авиационной медицины ограничили процедурой ежегодных медкомиссий, практически свернув их научно-практическую деятельность. Сократили в авиационных полках специалистов по спортивной и физической подготовке. Авиационным врачам снизили должностные оклады и воинские звания. Психологическая подготовка, анализ аварийности по «человеческому фактору» были отданы в ведение партполитаппарата. В результате уже к 1963 г. в авиацию рекрутировали летчиков, подготовленных в ДОСАФ, не имеющих подготовки к эксплуатации сверхзвуковых самолетов. Их профессиональное здоровье не в полной мере соответствовало воздействию новых отрицательных факторов полета. Возникла ситуация, когда выпадение лишь нескольких звеньев из цепи в системе обеспечения безопасности полета привело к:
• увеличению летных происшествий, в частности, в сложных метеоусловиях и ночью на 20–25 %;
• появлению случаев декомпрессионных расстройств, потере сознания под воздействием маневренных перегрузок и неграмотной эксплуатации кислородно-дыхательной аппаратуры;
• в причинах летных происшествий и обстоятельств заманифестировали потерю пространственной ориентировки, иллюзии в полете, утомление, ослабление психической выносливости, снижение мотивации;
• существенному увеличению удельного веса аварий и катастроф при отработке групповой слетанности, группового полета в облаках, в горной местности, над морем, на полигонах в процессе боевого применения (по земле и в воздухе);
• начало давать себя знать отсутствие методического образовательного уровня со стороны авиационных войсковых врачей;
• резко возрос удельный вес травматизма при катапультировании.
Общий итог: переучивание и освоение новой авиационной техники и способов ведения боевых действий сопровождалось упрощением летной подготовки в строевых частях. Снижался квалифицированный уровень профилактики угроз безопасности полета. Давала о себе знать недостаточная грамотность летного состава в области знаний о профвредностях, о своих возможностях и ограничениях, о возможных измененных психических состояниях сознания, о законах функционирования психических функций при выполнении различных видов летных упражнений. Психологические особенности летного труда в групповых полетах, на полигонах, в СМУ авиационными врачами не рассматривались.
Организационные мероприятия того времени регулировались нередко конъюнктурно-кадровыми соображениями вне системного подхода.
Второй период (1965–1975 гг.). В этот период после смещения Н. С. Хрущева резко возросла роль истребительной, военно-транспортной, вертолетной, стратегической авиации. Существенно расширились тактико-технические возможности летательных аппаратов («Антей», «Руслан», Ил-76, Ту-22М, Су-24, МиГ-21, вертолет Ми-24).
Восполнялся кадровый состав в области образования, летно-методической, медицинской подготовки, улучшалось оснащение летных училищ, увеличился конкурс (5–9 чел.), возрос авторитет и значимость авиации, узаконенные военной доктриной. Резко возрос уровень помощи со стороны научных учреждений, был введен в действие новый институт военно-эргономического сопровождения. Авиационная медицина включилась в масштабные психофизиологические исследования по освоению новых ЛА и тактики боевого применения на базе Липецкого центра боевого применения и переучивания, ГНИИКИ ВВС и в войсках при испытании спецснаряжения, рабочих мест, систем информации и новых автоматизированных средств управления ЛА.
Авиационная медицина взяла на себя контроль за экологическими вопросами, контроль за соблюдением норм радиационными и нерадиационными излучениями. Были введены специальные медицинские лаборатории в Центры переучивания (г. Торжок, г. Рязань, г. Остров).
Энергично стали разрабатываться ПДК на все отрицательные факторы полета и соответственно требования к средствам защиты. В эти годы в интересах войск создаются объективные средства медицинского контроля за переносимостью полетов. Вводятся в практику методы контроля за уровнем профессионального здоровья, разрабатываются методы преморбидной диагностики. Сформированы центры оздоровления в госпиталях и во всех воздушных армиях, центры по подготовке к выживанию в случае покидания самолета на земле и на море. Создаются автоматизированные системы прогноза снижения работоспособности в полете. Диагностические системы прогноза переносимости полета с использованием различных уровней спецзащиты.
В результате:
• увеличивается летное долголетие на 3–4 года;
• повышается летная мотивация;
• уменьшается количество инцидентов, связанных с состоянием здоровья на 35–40 %;
• успешно профилактируются профессионально обусловленные болезни;
• возрастает до 75–80 % прогноз психофизиологического отбора курсантов;
• возрастает уровень психофизической готовности к экстремальным воздействиям неземной среды обитания;
• введена научно-методическая подготовка по авиационной медицине, гигиене, психологии, эргономике врачей полков, ЛАМов, госпиталей, ВЛЭ, руководящего медицинского состава.
Своевременно рассылаются пособия, методические указания, плакаты учебные кинофильмы, научные монографии, спецсборники, материалы.
Поставляются в войсках тренажные средства, компьютеры с программным обеспечением для анализа аварийности профессионально обусловленных болезней и соответственно средства профилактики. Возрастает авиационная грамотность врачей летной экспертизы и усиливается методическая и аппаратурная обеспеченность. Начальник медслужбы ВВС становится заместителем начальника ЦВМУ, ГНИИИА и КМ переводится в непосредственное подчинение первого заместителя ГК ВВС МО. Именно организационные мероприятия в становлении системы управления в эти годы позволили:
• существенно повысить оценку работы авиационных врачей со стороны летно-командного состава;
• осуществить прорыв в области эргономического сопровождения авиационной техники;
• в интересах сближения науки AM с профессиональной летной деятельностью и условиями их труда было создано более 10 самолетов-лабораторий, специально оборудованных под медико-технические, физиологические, эргономические исследования непосредственно в полете. В них участвовали врачи-летчики и 1/3 научных сотрудников.
Авиационная медицина и ее сотрудники Приказом министра обороны были введены как эксперты по эргономике при проведении государственных летных испытаниях.
Начались широкомасштабные исследования в войсках с участием более 100 научных сотрудников по оценке здоровья, по оптимизации профилактических мероприятий, по нормированию летных нагрузок, по оценке уровней работоспособности,
