Загадка Скапа-Флоу - Александр Корганов

С другой стороны, если «Айрон Дьюк» был серьезно поврежден торпедой с U-47, подводные взрывы бомб были способны добить линейный корабль: водонепроницаемые переборки утратили герметичность, а насосы вышли из строя после взрыва паровых котлов. Кстати, некоторые считают, что «Айрон Дьюк» мог получить торпеду Прина в носовую часть, а по мнению некоторых — в корму. В вопросе, по какому направлению от линкора «Ройал Оук» находился «Айрон Дьюк», когда его торпедировали, мнения расходятся.

Наконец, и это самое главное, если бы «Айрон Дьюк», не был поврежден, то не было бы и причин окружать его плавсредствами, готовыми толкать его к берегу. Если бы они уже не находились рядом, все эти плавсредства никогда бы не смогли прибыть вовремя, чтобы начать тянуть и толкать линкор в ходе воздушной атаки. У них не было никакого основания идти на спасение линкора прежде, чем тот начал крениться, а опыт «Ройал Оук» показал, что корабль способен утонуть всего за несколько минут. И это истинная причина того, почему было приказано оставить корабль.

U-47 вывела из строя оба линкора, находившиеся в тот день в Скапа-Флоу, и Прин, сам о том не ведая, отомстил за честь Флота Открытого моря в том самом месте, где тот был принесен в жертву.

Со своей стороны британцы лишь частично признали успех Прина, окружив операцию завесой полной секретности и ловко ограничив масштабы катастрофы. Они лишили доктора Геббельса прекрасного пропагандистского потенциала, способного пробудить энтузиазм нацистских толп. «Айрон Дьюк», частично разоруженный и доживавший свой век, годился разве что на разделку. Но он был флагманским кораблем адмирала Джеллико в Ютландском сражении и в момент торпедирования нес на мачте флаг адмирала Уилфрида Френча, командующего районом Оркнейских и Шетландских островов.

История могла бы окончательно проясниться, недоставало лишь решающих аргументов. Однако ответ британского министерства обороны от 18-го августа 1969 г. вернул все в область догадок и сомнений. Приводим текст официального письма:

«В ответ на ваше письмо с просьбой об информации, касающейся гибели корабля Его Величества „Ройал Оук“ сообщаем. 12-го октября 1939 г. линкор „Ринаун“ находился во Фритауне, куда отправился из Соединенного Королевства 2-го октября. В момент потопления в предутренние часы 14 октября 1939 г. линкора „Ройал Оук“ никаких других крупных кораблей поблизости не было.

Линейный крейсер „Худ“ находился в Лох Ю, а „Рипалс“ в Розайте. Транспорт гидросамолетов „Пегасус“ стоял на якоре к северу от „Ройал Оук“ в заливе Скапа, „Айрон Дьюк“ находился в базе, расположенной на восточном берегу острова Хой, напротив пролива Суита-Саунд».

Вопрос «корабля, стоявшего к северу» — одна из важнейших деталей операции — а так ли он важен? Гросс-адмирал Дёниц думал иначе. Для бывшего командующего подводными силами главным было то, что Прин выполнил свою миссию блестяще. Тактический и стратегический успехи операции были полными.

Чтобы не перегружать текст именами и представить основные оттенки мнений спасшихся членов экипажа «Ройал Оук», были выбраны три свидетеля: коммандер Р. Ф. Николс, капрал королевской морской пехоты Норман Дэвис и кочегар Герберт Джонстон.

Команду «Ройал Оук» нельзя обвинять в потере корабля. Линейный корабль стоял на якоре в одной из главных военно-морских баз королевских ВМС, безопасность которой зависела главным образом от береговых служб. Личному составу оставалось лишь положиться на эффективность обороны и надежность заграждений на подступах к базе. Единственной опасностью представлялась атака с воздуха, и специально для этого зенитная артиллерия линкора «Ройал Оук» была усилена.

Место, где затонул «Ройал Оук», отмечено буем. С воздуха заметно обесцвечивание воды, вызванное мазутом, продолжающим вытекать из корпуса. «Ройал Оук» лежит на правом борту под углом 120° к вертикали, зарывшись надстройкой в песок. Вырвана лишь его искривленная мачта. Корпус отделяет от поверхности дюжина метров воды. В 1951 году во время обследования затонувшего корабля было отмечено, что якорь-цепь обрезана автогеном. Интересно, кем?

Оглашенный в 1957-м план по уничтожению затонувшего корабля вызвал волну протеста. Адмиралтейство, уважая чувства родственников погибших, отменило этот план. «Ройал Оук», покрытый толстым слоем морских водорослей, надолго останется братской могилой 833 моряков.

В субботу 21-го октября 1939 г. пароход «Лейк Невшатель» был затоплен в проливе Кирк-Саунд, окончательно закрыв его для плавания. Чтобы исключить любую возможность новой катастрофы, Черчилль принял решение перекрыть восточные проходы железобетонной дамбой. В строительстве, обошедшемся казне в 2 000 000 фунтов стерлингов и продолжавшемся четыре года, было задействовано 500 британских и ирландских рабочих, а также 1200 итальянских военнопленных. Результат гигантской работы был окрещен «барьером Черчилля». По морской дамбе проложена дорога, соединившая северный берег пролива Кирк-Саунд с островом Южный Рональдсей, пролегая через остров Бюррей, а также островки Лэмб и Глимс.

16-го октября 1939 г., гросс-адмирал Редер в присутствии генерала Йодля доложил об операции U-47 Гитлеру. Командующий подводными силами коммодор Дёниц был произведен в контр-адмиралы. Командир U-47 был награжден Рыцарским крестом, а весь экипаж Железным крестом второго класса.

Гитлер решил пригласить весь экипаж U-47 в рейхсканцелярию. 18-го октября, после личного доклада, Прин получил из рук Гитлера Рыцарский крест. Двое вахтенных офицеров Эндрасс и фон Фарендорф, были выдвинуты в командиры, а штурман Шпар произведен в офицеры. Весь экипаж был награжден.

Капитан-лейтенант Шпар совершил 424-суточный поход из Бордо в Пенанг и обратно на подводной лодке U-178 (тип IX D2). 24-го мая 1944 г. он возвратился к Бордо. В настоящее время живет в Гамбурге.

Эндрасс отличился, командуя U-46 с апреля 1940 до августа 1941, он потопил двадцать три судна общим тоннажем 215 241 т., среди которых вспомогательные крейсеры «Каринта» и «Данвеган Касл». В октябре 1941 года он вступил в командование U-567. 23 декабря 1941 года в ходе своего второго боевого похода подводная лодка пропала без вести со всем экипажем к северо-востоку от Азорских островов…[65]

Фон Фарендорф в течение года командовал U-213 (подводный минный заградитель VII D серии), которая была потоплена 31 августа 1942 года к юго-востоку от Азорских островов.[66] Спасшихся не было.